[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我猜你一定知道，科雷傲和奇駿有著千絲萬縷的聯(lián)系，例如相同的平臺(tái)、相同的動(dòng)力系統(tǒng)等等，然而你知道嗎？它們開起來的感受卻是截然不同的。尤其是在測(cè)試完這臺(tái)2.5L科雷傲之后，我覺得它的表現(xiàn)似乎更加的平易近人。

　　有了日產(chǎn)這套動(dòng)力系統(tǒng)，雷諾科雷傲在穩(wěn)定性方面會(huì)給很多消費(fèi)者吃一顆定心丸。畢竟奇駿曾經(jīng)是汽車之家緊湊型SUV橫評(píng)的冠軍，銷量也一直雄踞同價(jià)位車型榜首的位置，口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的，采用相同動(dòng)力系統(tǒng)的科雷傲自然也不會(huì)差到哪去。不過即使是這樣，東風(fēng)雷諾也不希望媒體把科雷傲和奇駿扯上半點(diǎn)關(guān)系，究其原因我猜有兩個(gè)：第一、誰都不希望看到自家兄弟內(nèi)斗，其它品牌也是一樣；第二、東風(fēng)雷諾還是希望把科雷傲定位成一款擁有純正法式血統(tǒng)的車型。然而消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知，早已不再是10年前的水平，有些事情是瞞不住的，更何況這也不是什么丟人的事情，本身雷諾、日產(chǎn)就是一家嘛。

日常駕駛感受

　　2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)可以模擬7擋的CVT變速箱，明顯的舒適型取向。我知道選擇這類車型的用戶一定都不是奔著動(dòng)力去的，但是誰又不希望自己的愛車動(dòng)力能強(qiáng)勁一點(diǎn)呢？正因?yàn)槲抑�前開過奇駿，所以我才會(huì)帶著相同的期待去試駕眼前的這臺(tái)科雷傲。坦白講，奇駿無論是2.5L還是2.0L，動(dòng)力都能給人帶來一定驚喜，而這臺(tái)科雷傲2.5L，第一感覺動(dòng)力并沒有奇駿那么好。

　　這主要?dú)w結(jié)于油門調(diào)校，奇駿的油門輕盈靈敏，有著典型的日系車風(fēng)格，快速的響應(yīng)節(jié)奏非常適合這種馬力不大的發(fā)動(dòng)機(jī)。反觀科雷傲2.5L，則顯得有些過于沉穩(wěn)。它的油門響應(yīng)偏慢，即使是不太猛烈的加速，駕駛員也得深踩油門才行。

　　為此我還特意找來了一輛2.0L的科雷傲，對(duì)比試駕后我竟然發(fā)現(xiàn)，2.0L的兩驅(qū)車型反而更輕快一些，這種現(xiàn)象之前我從沒遇到過。我知道，單憑發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)以及加速能力來衡量，絕對(duì)是2.5L的四驅(qū)版本跑得更快�；蛟S正是因?yàn)?.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備更好，所以工程師才弱化了它的油門靈敏度，但相比之下，我顯然還是鐘情于2.0L科雷傲的油門調(diào)校。

　　CVT變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)就是極致的平順性，如果響應(yīng)靈敏的話，同樣能帶來不錯(cuò)的加速感。另外，當(dāng)你深踩油門時(shí)，它還會(huì)模擬換擋，想方設(shè)法地給你帶來一些所謂的刺激感。在絕大多數(shù)情況下，它的表現(xiàn)都令我很滿意，但在低速行進(jìn)時(shí)偶爾也會(huì)淘氣一下，無傷大雅。

　　底盤調(diào)校比奇駿好很多，這是科雷傲的亮點(diǎn)，也正是奇駿的缺點(diǎn)。不知怎的，近些年很多中低端日系車的底盤都不是很好，初段硬、后段支撐力不足，幾乎沒有操控性可言。而歐系車和美系車就相對(duì)不錯(cuò)，依據(jù)不同車型定位也很明確。例如這輛科雷傲，盡管底盤有些硬朗，過減速帶時(shí)舒適性算不上出色，但是底盤整體感很強(qiáng)，絲毫不松散，屬于典型的法系風(fēng)格。這樣的調(diào)�？梢约骖櫴孢m性與操控性，再配合上精巧的方向盤，能夠帶來相當(dāng)不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感。