復(fù)興之路的第二步 海外試駕寶沃BX5
經(jīng)過了48小時(shí)，我們終于把BX5開到了雪場上，來體驗(yàn)一下BX5在冰雪之中的表現(xiàn)，說是冰雪，地面上幾乎都是碎冰渣，附著力比在雪地里還要低。
先來說說BX5搭載的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，它靠一組電控多片離合器式限滑差速器向后軸傳遞動(dòng)力，輪間限滑則完全依靠電子系統(tǒng)的制動(dòng)來完成，后橋沒有配備eLSD（另一組多片離合器），和BX7的頂配有所不同。
在這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)下，后橋最多分配到50%的動(dòng)力，四驅(qū)系統(tǒng)的工況圖從儀表上也能清晰看到，絕大多數(shù)時(shí)候，前橋都獲得了大部分動(dòng)力，高速巡航時(shí)，后橋分配的動(dòng)力很低，加速時(shí)則相應(yīng)提高。
● 總結(jié)
試駕會(huì)自此結(jié)束，我們在公路和雪地上駕駛了BX5，目前我對這輛車的看法是，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在意料之中，沒有額外驚喜，如果在質(zhì)感方面有所提升，尤其是轉(zhuǎn)向和底盤方面再優(yōu)化一些就更好了。博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)為這輛車帶來了更高的行駛性能，同樣也達(dá)到了我們的預(yù)期。至于它的脫困能力，日后我們拿到試駕車將通過滑輪組為大家檢驗(yàn)。根據(jù)目前信息得知，寶沃BX5的預(yù)售價(jià)為17-22萬元，區(qū)間與途觀（非途觀L）、CR-V的部分車型有所重疊。正如這篇文章和之前的靜態(tài)體驗(yàn)所說，再進(jìn)一步優(yōu)化BX5的細(xì)節(jié)和品質(zhì)，它的產(chǎn)品力還能大幅提升，加油寶沃。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
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