[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2009年，第五代雪佛蘭科邁羅借著《變形金剛》電影的東風(fēng)，著實(shí)在國(guó)內(nèi)火了一把，以至于許多影迷見到真車時(shí)依然會(huì)親切的稱其為“大黃蜂”而非它的本名：Camaro 科邁羅，這款誕生自1966年的傳奇跑車，終于迎來(lái)了全新一代產(chǎn)品，并在時(shí)隔8年后再次漂洋過(guò)海來(lái)到了中國(guó)，而第一次與大家見面，它就迫不及待的想要在上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)展現(xiàn)一下它的實(shí)力了。

　　作為一款有著50多年歷史的車型，科邁羅的身影經(jīng)常出現(xiàn)在好萊塢的各式電影當(dāng)中，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也大多數(shù)是通過(guò)《變形金剛》認(rèn)識(shí)到了這款美式經(jīng)典跑車，而隨著如今消費(fèi)的越發(fā)個(gè)性化，這類跑車越來(lái)越受到歡迎，2015年福特Mustang上市后，收獲了不錯(cuò)的口碑及銷量，這也讓科邁羅加快了進(jìn)入國(guó)內(nèi)的步伐，如今，它正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，并開出了指導(dǎo)價(jià)39.99萬(wàn)元，直指福特Mustang。

靜態(tài)回顧：

  我們先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下科邁羅的外觀內(nèi)飾造型以及配置方面的情況。關(guān)于這車的詳細(xì)外觀解讀，我們此前也做過(guò)詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱。

　　上代科邁羅是基于通用公司的Zeta平臺(tái)打造的。從1999年開始研發(fā)到2004年開始量產(chǎn)，目前已跟不上時(shí)代了。而在這一代的科邁羅上情況則完全不一樣，采用了通用公司Alpha平臺(tái)，我們熟知的ATS-L正式出自這一平臺(tái)。得益于Alpha平臺(tái)，全新科邁羅車身尺寸較老款全面縮小，軸距也減成2811mm，更重要的是，車輛減重91kg，無(wú)論是對(duì)于操控還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有一定的幫助。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，全新科邁羅的設(shè)計(jì)相比老款明顯更具現(xiàn)代感，而內(nèi)部配置更是讓你覺得雪佛蘭想要把科邁羅打造成一款日常使用率頗高的車型，娛樂及舒適配置十分齊全：MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，Apple CarPlay智能車載系統(tǒng)、8英寸彩色大屏、安吉星及4G LTE車載WIFI熱點(diǎn)等，車輛還配有方向盤加熱，座椅加熱通風(fēng)，HUD抬頭顯，24色氛圍燈，BOSE音響等，也大大提升了科邁羅的產(chǎn)品力。

　　總的來(lái)說(shuō)，科邁羅的車內(nèi)空間只是為前排的兩位準(zhǔn)備的，后座可以提供偶爾應(yīng)急，但長(zhǎng)途乘坐則會(huì)非常疲勞，不推薦。后座與后備廂連接，可以在需要擺放大件物品是將座椅放倒擴(kuò)容，但需要指出的是，車尾的兩個(gè)尾燈造型略微影響了尾門的開啟角度，使得后備廂能擺放進(jìn)的物品并不多。

　　針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)銷售的科邁羅還搭載了北美原裝RS運(yùn)動(dòng)套件，包括20英寸的輪圈，Brembo剎車,原廠尾翼等配置，大大提升了車輛的視覺效果。

動(dòng)力及底盤：

　　全新科邁羅采用了與凱迪拉克ATS相同的Alpha平臺(tái)打造而來(lái)，并且目前引入國(guó)內(nèi)的科邁羅RS也與在售的ATS-L采用了相同的動(dòng)力總成：2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱。動(dòng)力調(diào)校上略微有些差異，科邁羅RS上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275馬力（202千瓦），而ATS-L 28T車型上的則為279馬力（205千瓦）；峰值扭矩則都為400�！っ祝�前者轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4000rpm，后者則為2900-4600rpm。

　　前后懸架結(jié)構(gòu)也與ATS-L完全一致，雙球節(jié)麥弗遜前懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。驅(qū)動(dòng)形式同樣為前置后驅(qū)，比較遺憾的是科邁羅RS并沒有提供后橋限滑差速器，從“裝備”方面看并不是特別極致，畢竟曾經(jīng)的ATS頂配車型上是有該配置的。而這個(gè)配置在日常駕駛時(shí)可能感覺并不明顯，但如果你需要用它漂移，又會(huì)是跑賽道的話還是會(huì)有一定幫助的。

賽道試駕感受：

　　本次科邁羅的試駕并未安排常規(guī)的公共道路體驗(yàn)，主辦方直接把我們帶來(lái)了上海國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行賽道試駕。說(shuō)實(shí)話通常在上賽很少有四缸車的試駕活動(dòng)（并不是看不起四缸車，單純的事實(shí)而已），而廠商決定在這條F1級(jí)別賽道上進(jìn)行試駕也能從側(cè)面他們對(duì)全新科邁羅有著十足的信心。

　　然而由于活動(dòng)安排原因，每人只能駕駛2圈，開得快一些的話也就6分鐘左右體驗(yàn)時(shí)間（當(dāng)天最快圈速2分45秒，我水平一般只有2分53秒），因此很難有比較深入的感受，并且在圈速計(jì)時(shí)的壓力下腦子里基本只是想著怎么開得更快……所以在這部分我主要想和大家分享一下讓我印象比較深刻的幾個(gè)點(diǎn)。先聲明這兩圈我都是將車輛設(shè)置在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛的，因此車輛的所有表現(xiàn)都基于這個(gè)大前提下。

　　相信大家最關(guān)心的問(wèn)題應(yīng)該是動(dòng)力夠不夠，其實(shí)總體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，畢竟它的官方0-100km/h加速僅需5.9秒，并且在賽道駕駛時(shí)動(dòng)力是否夠用也與駕駛者有著極大關(guān)系。比如我開這臺(tái)科邁羅RS在圈速上還有不少提升空間，那就說(shuō)明它的動(dòng)力對(duì)于我而言肯定足夠，而對(duì)于職業(yè)車手而言或許就不是這么回事了，因此這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該辯證地看待。

　　我在長(zhǎng)達(dá)1175米的大直道末端尾速可以超過(guò)200km/h，如果11-13號(hào)彎的節(jié)奏掌握比較好的話突破210km/h應(yīng)該不成問(wèn)題。要知道這1公里多的直道還得為之后的回頭彎留下足夠的制動(dòng)距離，1公里并不能全都用來(lái)加速。

　　另一點(diǎn)讓我印象深刻的是全新科邁羅就駕駛品質(zhì)而言其實(shí)與印象中那種晃晃悠悠的傳統(tǒng)美式肌肉車完全不同，懸架的支撐力很強(qiáng)，高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾可以抑制的很好。轉(zhuǎn)向沒有任何虛位，指向極其清晰，只要車速和重心控制得當(dāng)，過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這樣的操控表現(xiàn)其實(shí)很有歐洲車的特點(diǎn)。

　　雖然全新科邁羅是一臺(tái)后驅(qū)車，但讓車尾甩動(dòng)起來(lái)卻并不容易。車輛的極限很高，而通常極限高的車在失控之后可彌補(bǔ)的余地往往會(huì)很小，因此為了安全考慮，建議不要嘗試去試探它的極限。至于轉(zhuǎn)向不足的情況則大多是因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了剎車點(diǎn)所導(dǎo)致的，在我看來(lái)這應(yīng)該屬于技術(shù)問(wèn)題。

　　最后我想說(shuō)的是車輛的穩(wěn)定性，本次總共有5臺(tái)試駕車，在一天內(nèi)需要被80多位同行不停的進(jìn)行試駕，每人2圈，等于每臺(tái)車一天下來(lái)跑了30多圈賽道。在經(jīng)歷了如此連續(xù)高強(qiáng)度的“摧殘”后，車輛也都沒有出現(xiàn)任何故障，質(zhì)量算得上很不錯(cuò)了。

　　我的同事劉昱昕此前也在天津港試駕并測(cè)試了平行進(jìn)口版的科邁羅，雖然配置會(huì)與官方引進(jìn)的中規(guī)車型有些不同，但在動(dòng)力和底盤表現(xiàn)上還是具有一定相同性的。接下來(lái)讓我們看看他的感受：

駕駛感受：同級(jí)最運(yùn)動(dòng)

　　因?yàn)?015年曾經(jīng)做過(guò)野馬2.3T和挑戰(zhàn)者的對(duì)比選題（鏈接），所以對(duì)這一代肌肉車的各種入門車型還算有點(diǎn)發(fā)言權(quán)。

　　從操控上來(lái)講（入門款）絕對(duì)是科邁羅>野馬>挑戰(zhàn)者。挑戰(zhàn)者國(guó)內(nèi)開過(guò)的人可能比較少，那真的是一款很純正的肌肉車。幾乎不講操控，但舒適性卻特別的好，閉上眼以為自己開了一輛300C或大切似的。因?yàn)闆]有全球化，所以挑戰(zhàn)者相對(duì)另外兩車來(lái)說(shuō)，它更多的保留了美系肌肉車的感覺。無(wú)論是霸氣的外觀、自吸的動(dòng)力還是舒適的懸架都是如此。

　　如果對(duì)比著開挑戰(zhàn)者和野馬，你會(huì)覺得野馬真運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是坐姿、操控的感受、動(dòng)力的感受都是如此。但當(dāng)我們?cè)侔岩榜R和科邁羅放到一起時(shí)（鏈接），野馬又成了一輛相對(duì)高坐姿、懸架舒適、轉(zhuǎn)向柔和的車了。

　　其實(shí)在歷史上，科邁羅一直是三款車中相對(duì)比較注重操控的，包括上一代的科邁羅，雖然有各種各樣的“先天不足”，但依然把懸架調(diào)的很硬朗。而這一代的科邁羅由于采用了凱迪拉克ATS的平臺(tái)制造，所以在操控素質(zhì)上會(huì)有更好的保證。這點(diǎn)在之前超哥的海外試駕中（鏈接）也很詳細(xì)的做了說(shuō)明。

　　如果你想買一輛科邁羅來(lái)體驗(yàn)美式肌肉車的獨(dú)特激情，那它可不是一個(gè)好的選擇。科邁羅有著比很多歐洲入門跑車更好的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，靈敏而且很直接，甚至?xí)�感覺有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，讓你必須時(shí)刻保持警惕。這是肌肉車嗎？有時(shí)感覺它更像一輛來(lái)自歐洲的COUPE。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有202千瓦、400牛·米的強(qiáng)大數(shù)據(jù)，和ATS的28T數(shù)據(jù)基本相同。官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，而我們實(shí)測(cè)的最好成績(jī)是5.91秒，基本吻合。不過(guò)在測(cè)試了6組數(shù)據(jù)后，隨著機(jī)油溫度上升，成績(jī)開始下滑，最后甚至測(cè)出了7秒多的數(shù)據(jù)，持續(xù)性較差。

　　與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的還是那臺(tái)通用研發(fā)的代號(hào)為8L45的8擋自動(dòng)變速箱。它擁有不錯(cuò)的換擋邏輯，不過(guò)問(wèn)題也依舊存在，在急加速時(shí)，降擋還是略有遲疑，另外動(dòng)力的傳遞速度也總是慢半拍，轉(zhuǎn)速上來(lái)了，動(dòng)力卻還要等一下。對(duì)于一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)不夠理想。

0-100km/h加速測(cè)試

　　上表是我們?cè)��?jīng)測(cè)過(guò)的同級(jí)或同價(jià)位的車型的加速數(shù)據(jù)，大家很統(tǒng)一的采用了2.0T這個(gè)黃金排量，幾款跑車雖然驅(qū)動(dòng)形式各異，但最終的加速成績(jī)也是旗鼓相當(dāng)。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性不用擔(dān)心，不過(guò)測(cè)試成績(jī)對(duì)于一輛“跑車”或者“性能車”來(lái)說(shuō)太過(guò)普通了一些。必須要說(shuō)明的是，我們的測(cè)試車為平行進(jìn)口版的基礎(chǔ)配置科邁羅，輪胎尺寸為245/50 R18，而官方引進(jìn)的車型全部是選裝了運(yùn)動(dòng)包的，輪胎尺寸為245/40 R20，且擁有Brembo剎車，所以此次測(cè)試的成績(jī)不代表官方引進(jìn)版科邁羅的表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)一天與科邁羅短暫的接觸，它還是成功的給幾乎在場(chǎng)的所有媒體都留下的非常深刻的印象，換代的科邁羅無(wú)論是外觀內(nèi)飾還是車輛的操控駕駛感受方面，都突破了自身的傳統(tǒng)，變得更迎合全球消費(fèi)者的胃口。未來(lái)是否會(huì)引進(jìn)更原汁原味的6.2L大排量科邁羅車型，廠商透露還需視市場(chǎng)情況而定，畢竟出于全球大環(huán)境的壓力下，越來(lái)越多的車企開始逐步減少甚至放棄大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而科邁羅作為曾經(jīng)大排量肌肉車的代表之一，現(xiàn)在也只能緊跟潮流，并力圖在規(guī)則內(nèi)將竟可能多的駕駛樂趣帶給消費(fèi)者。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文 周翱 劉昱昕）

車型圖片
基本參數(shù)	科邁羅 2017款 2.0T RS	科邁羅 2012款 改款 3.6L 傳奇性能版
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.99萬(wàn)	45.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雪佛蘭(進(jìn)口)	雪佛蘭(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2017.02	2012.05
最大功率(kW)	202	241
最大扭矩(N·m)	400	377
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 275馬力 L4	3.6L 328馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4786*1897*1356	4837*1917*1362
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	240	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9	6.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.6	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.29	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	科邁羅 2017款 2.0T RS	科邁羅 2012款 改款 3.6L 傳奇性能版
長(zhǎng)度(mm)	4786	4837
寬度(mm)	1897	1917
高度(mm)	1356	1362
軸距(mm)	2811	2852
前輪距(mm)	1602	1618
后輪距(mm)	1631	1628
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	72	71
后備廂容積(L)	-	320
整備質(zhì)量(kg)	1570	1739
發(fā)動(dòng)機(jī)	科邁羅 2017款 2.0T RS	科邁羅 2012款 改款 3.6L 傳奇性能版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1998	3564
排量(L)	2.0	3.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個(gè))	4	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.5	11.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	275	328
最大功率(kW)	202	241
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	6800
最大扭矩(N·m)	400	377
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000	4800
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	VVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	科邁羅 2017款 2.0T RS	科邁羅 2012款 改款 3.6L 傳奇性能版
擋位個(gè)數(shù)	8	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	科邁羅 2017款 2.0T RS	科邁羅 2012款 改款 3.6L 傳奇性能版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	科邁羅 2017款 2.0T RS	科邁羅 2012款 改款 3.6L 傳奇性能版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	245/40 R20	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/40 R20	275/40 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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