● 動力亮點不足

　　作為一款主打家用的轎車，一般對動力并沒有太多苛求，油耗低、動力相應及時便足以，而這及幾點特性在新款景逸S50上都得以體現。來自沈陽三菱的4A92發(fā)動機雖然顯得有些與時代脫軌，動力上不算出彩，但其貴在可靠，同時油耗控制較好，加上新款景逸S50特意調校過得油門響應，使它開起來感受不次。

　　變速箱方面，盡管與老款景逸S50相比，新款車型在低速行駛時的闖動情況已經緩解很多，但是在市區(qū)道路駕駛遇到堵車情況需要頻繁切換剎車/油門時，這種闖動感依然會頻繁出現，給我的駕駛感受欠佳。隨著車速的提升超過20km/h這個分界線后，變速箱表現回到正常狀態(tài)，展現出明顯的CVT變速箱特質，加速力度均勻且再無頓挫感。此外變速箱帶有S擋，切換后轉速沒有明顯變化，與D擋表現幾乎一致。

　　剎車系統(tǒng)方面，新款景逸S50踏板虛位較為明顯，前半程制動力度很小，隨著踏板行程過半，剎車力度線性增加，初次駕駛時需要一定時間適應一下，習慣后使用感受比較舒適，有些偏日系車的制動風格。

　　懸架方面S50使用了兩種組合形式，搭載2.0L發(fā)動機的頂配車型使用的是前麥弗遜式獨立懸架搭配后多連桿式獨立懸架，而搭載1.5L/1.6L發(fā)動機的車型后懸架均使用的是拖臂式非獨立懸架。

　　新款景逸S50懸架調校偏重舒適性，對路面細碎的顛簸有很好的過濾性能，細碎振動幾乎被隔絕在地板下方，調校風格很符合家庭用車的標準。盡管過一些大的溝坎時車身后部會傳來些許跳動，但整體表現適合日常家庭代步使用，舒適性值得肯定。

　　噪音方面，新款景逸S50車廂內的靜謐性表現不錯，在市區(qū)內緩速行駛時對車窗外鬧市人群的嘈雜聲隔絕得不錯。但從整體噪音表現來看，新款S50并不算好，原因在于其車內噪音會拉低這項分數，噪音主要來自發(fā)動機艙，當發(fā)動機轉速超過3000rpm時車內可以明顯聽見發(fā)動機的轟鳴聲，對行駛品質方面會有一定影響。

■  試駕總結

　　總體來看，新款景逸S50在發(fā)動機油門響應的加快、CVT變速箱低速闖動的減緩、懸架多余彈跳的抑制等方面都比老款車型有所加強，這些是值得肯定的。但隨著其他廠商產品的推陳出新，新款景逸S50在各項性能上與中國品牌的領頭羊們相比還是有差距，在與廠家高層的交流中，我們也得到了一些積極的信息，比如計劃更換新的動力總成、使用新的變速箱匹配等等。

■  全文總結

　　坊間有一種觀點認為，中國品牌車企不擅長打造轎車，而能夠研發(fā)出一款綜合實力優(yōu)秀的轎車則在某種程度上證明了該品牌的造車能力。雖然這種說法在業(yè)內人士看來并不可靠，各廠家只是隨市場而動，但其中的道理還是值得思考的。作為東風風行旗下屈指可數的轎車產品之一，景逸S50的改變能夠讓我們體會到廠家的良苦用心——消費者要什么我們就給什么唄。德系風格的外觀相比老款車型更容易拉近與中國消費者的距離，而車內的配置似乎是比對著競爭對手一步步加上來的，甚至做到人無我有。在試駕過程中，我能體會到這款車的進步與努力，就算它還有不少提升空間，不過隨著小排量渦輪增壓動力總成的加入，未來的它應該是支潛力股。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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