[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在3月22日，2017款Jeep大切諾基正式上市。雖然作為一次中期改款，新款車(chē)型較之老款沒(méi)有翻天覆地的變化，但是此次推出的3.0TD 高性能四驅(qū)版（下文簡(jiǎn)稱Trailhawk）以及3.6L 旗艦尊耀版（下文簡(jiǎn)稱Summit）則是改款的重點(diǎn)。前者擁有更為強(qiáng)悍的越野性能，整車(chē)的細(xì)節(jié)造型上也透著硬派氣質(zhì)；后者強(qiáng)調(diào)了豪華感，并且也是首款采用淺色內(nèi)飾的大切諾基。

　　此次試駕活動(dòng)主要體驗(yàn)了大切諾基Summit車(chē)型的公路駕駛和off-road體驗(yàn)以及Trailhawk車(chē)型在非鋪裝路面的陡坡緩升緩降功能。而本文在車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面主要和大家聊聊以上的這些感受，具體的性能測(cè)試還要等之后試駕車(chē)來(lái)到編輯部才能進(jìn)行。

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　大切諾基Summit車(chē)型配備3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，官方給出的最大功率286馬力（210千瓦），峰值扭矩為347牛·米，與之匹配的是一套來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。相比老款車(chē)型，變速箱在軟件上進(jìn)行了升級(jí)，升降擋邏輯更好，也能更好地領(lǐng)悟駕駛者意圖。

　　而Trailhawk車(chē)型采用了一臺(tái)3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力（179千瓦），峰值扭矩達(dá)到570牛·米，并且發(fā)動(dòng)機(jī)要打到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速非常低，僅需2000rpm即可。強(qiáng)悍的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力向來(lái)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一，這對(duì)于非鋪裝路面下的越野行駛尤為重要。

公路駕駛感受：

　　其實(shí)我在一年前開(kāi)過(guò)當(dāng)時(shí)的頂配車(chē)型——旗艦尊耀版，那時(shí)候正好參加Jeep與Leica合作的攝影培訓(xùn)班，廠商提供了大切諾基（下文簡(jiǎn)稱大切）試駕車(chē)作為通勤使用（感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接看看攝影培訓(xùn)班是怎樣的）。

　　當(dāng)時(shí)這臺(tái)車(chē)極為優(yōu)秀的舒適性給我留下了很深的印象，而在1年后，雖然中文車(chē)型名沒(méi)有變化，但是新增了Summit標(biāo)識(shí)，外觀也發(fā)生了細(xì)節(jié)變化，但乘坐舒適性依然還是那么優(yōu)秀。

　　底盤(pán)懸架硬件方面，大切諾基全系采用前雙叉臂及后多連桿式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，而本次試駕的兩款車(chē)型也都配備了空氣懸架，區(qū)別在于Summit可以提供高度及軟硬調(diào)節(jié)，Trailhawk則只支持高度調(diào)節(jié)。

　　而為了提供極佳的乘坐舒適性，大切諾基的這套懸架系統(tǒng)功不可沒(méi)。在高速公路巡航時(shí)，大切有著典型的美系車(chē)味道，底盤(pán)很整也很軟，在駛過(guò)一些坑洼路面時(shí)不會(huì)有太多彈跳，但是車(chē)身會(huì)有些晃悠，這種感覺(jué)其實(shí)和向來(lái)以乘坐舒適性著稱的別克GL8有些相似。

　　既然調(diào)校偏向舒適，那對(duì)于操控性方面勢(shì)必會(huì)有一定犧牲。大切的路感并不算特別清晰，不過(guò)我們?cè)囻{的Summit車(chē)型配備了20英寸輪圈，265/50 R20的輪胎胎壁也不算厚，因此憑借這大輪圈導(dǎo)致行走部件整體剛性更強(qiáng)的物理特性，來(lái)自地面的回饋也會(huì)相比配備18英寸輪圈的車(chē)型要強(qiáng)一些。

　　動(dòng)力方面，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的線性的動(dòng)力輸出是這臺(tái)車(chē)最大的亮點(diǎn)。全車(chē)的整備質(zhì)量超過(guò)了2.3噸，因此提速談不上有多么迅猛，但是深踩油門(mén)后那種氣定神閑的加速感受卻是相當(dāng)不錯(cuò)的。即便是當(dāng)下即便調(diào)校的比較好的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在平順性方面的表現(xiàn)也很難和大排量自然吸氣相媲美。

　　來(lái)自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)實(shí)際上在老款車(chē)型上已經(jīng)做得足夠好了，因此雖然此次官方宣稱變速箱軟件上進(jìn)行了升級(jí)，但是效果其實(shí)并不明顯。這款變速箱換擋速度很快，并且平穩(wěn)加速升擋時(shí)也幾乎沒(méi)有太多頓挫，在D擋狀態(tài)下深踩油門(mén)時(shí)的降擋會(huì)略微有些遲疑，不過(guò)在打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式后這種現(xiàn)象會(huì)得到明顯的改善，油門(mén)響應(yīng)也會(huì)隨之變得更靈敏，如果需要在高速路段進(jìn)行超車(chē)，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　新款車(chē)型還增加了轉(zhuǎn)向助力的力度選擇，總共有三擋，分別為舒適、普通和運(yùn)動(dòng)。在日常通勤或者跑高速時(shí)建議開(kāi)啟舒適模式，這樣方向盤(pán)會(huì)變得相當(dāng)輕盈，即便是女生也能輕松駕馭。而當(dāng)在山路駕駛時(shí)，更沉的轉(zhuǎn)向回饋則能帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

越野路段體驗(yàn)：

　　在本次試駕活動(dòng)中還安排了非鋪裝路面的山路駕駛體驗(yàn)，雖然這樣的路況其實(shí)更適合Trailhawk車(chē)型，但由于主辦方安排緣故，這個(gè)路段安排的也是Summit車(chē)型。而實(shí)際感受則是，即便這臺(tái)車(chē)更注重豪華氛圍以及公路表現(xiàn)，但是真要讓它帶你off-road也完全不成問(wèn)題。

　　由于非鋪裝路面的地形比較崎嶇，因此傳入車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也會(huì)大得多，尤其是這臺(tái)裝配了20英寸輪圈的Summit車(chē)型，在駛過(guò)一些比較大的坑洼時(shí)車(chē)內(nèi)乘客需要承受來(lái)自地面的沖擊力，舒適性便會(huì)受到一定影響。而這套來(lái)自錦湖的KL21系列輪胎實(shí)際上也更側(cè)重公路駕駛。因此如果你想要買(mǎi)一臺(tái)頂配大切并且偶爾越野，建議再自行配一套尺寸小一些的輪圈，再配上全地形AT胎。

　　另外在越野時(shí)還要記得升高車(chē)身高度，從而獲得更好的通過(guò)性，以免蹭壞前后保險(xiǎn)杠。配備空氣懸架的大切提供五種車(chē)身高度可供選擇，分別常規(guī)，公路（降低15mm），泊車(chē)（降低40mm），普通越野（升高33mm）和極限越野（升高65mm）。

　　整段越野路段其實(shí)對(duì)于大切來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大難度，首先這段路沒(méi)有起伏特別大的坑，因此四個(gè)車(chē)輪幾乎全程都能貼著地面，除了坐在車(chē)內(nèi)需要承受持續(xù)的顛簸外，整體開(kāi)下來(lái)對(duì)于駕駛者或者車(chē)輛都構(gòu)不成任何挑戰(zhàn)。

　　真正能夠體現(xiàn)越野實(shí)力的Trailhawk車(chē)型則安排了陡坡緩降和陡坡緩升的性能展示。相比Summit車(chē)型，Trailhawk的陡坡緩升是前者沒(méi)有的功能，使用方法和陡坡緩降一樣，需要將車(chē)輛先切換至低速四驅(qū)模式，車(chē)輛會(huì)通過(guò)內(nèi)置的水平儀判斷當(dāng)前狀態(tài)是要爬坡還是下坡。

　　試駕場(chǎng)地設(shè)置的爬坡角度非常大，有些甚至超過(guò)了40°，這無(wú)論對(duì)于駕駛者還是車(chē)輛都具有一定的挑戰(zhàn)。不過(guò)在陡坡緩升的加持下，這個(gè)項(xiàng)目的難度被極大程度的降低，通過(guò)換擋撥片選擇合適的時(shí)速后（范圍2-8km/h）即便放開(kāi)油門(mén)也沒(méi)有問(wèn)題，車(chē)輛會(huì)自行釋放動(dòng)力向上爬。此時(shí)帶有低速扭矩放大功能的分動(dòng)箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的低扭表現(xiàn)得到了展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會(huì)，整個(gè)爬坡過(guò)程一氣呵成，對(duì)于駕駛者而言，控制好方向盤(pán)，選擇合適的行駛軌跡即可。

靜態(tài)部分簡(jiǎn)單回顧：

　　由于此前我們對(duì)這兩款車(chē)的靜態(tài)部分已經(jīng)發(fā)布了靜態(tài)文章（點(diǎn)擊鏈接閱讀），所以我們此次簡(jiǎn)單回顧一下這兩款車(chē)型的細(xì)節(jié)差異。新款大切諾基對(duì)于前臉造型進(jìn)行了略微改變，7格柵中網(wǎng)整體變得更大，向兩側(cè)延伸，大燈也與之相連接在了一起，也就是使用了所謂的“開(kāi)眼角”設(shè)計(jì)。燈組造型與老款保持不變，光源也依舊為遠(yuǎn)近光氙氣。

　　Summit車(chē)型采用了非常新潮的LED前霧燈，而Trailhawk車(chē)型在前保險(xiǎn)杠底部設(shè)計(jì)了一對(duì)紅色的拖車(chē)鉤，這也是前者更豪華、后者更硬派的細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

　　行走方面，前文也提到了，Summit車(chē)型配備20英寸鋁合金輪圈，配備錦湖KL21系列輪胎，規(guī)格為265/50 R20。Trailhawk車(chē)型則為18英寸輪圈，雖然尺寸小但是卻提供固特異Wrangler系列全地形輪胎，規(guī)格為265/60 R18，這條輪胎更適合在非鋪裝路面進(jìn)行駕駛。

　　車(chē)尾部分，兩者的差異并不是很大，區(qū)別在于Summit車(chē)型采用了四邊形的排氣管?chē)�嘴造型，而Trailhawk為更運(yùn)動(dòng)的圓形。并且前者在后保險(xiǎn)杠底部設(shè)有鍍鉻式條，而后者則為亞光色的塑料件。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，Summit車(chē)型是大切車(chē)系中內(nèi)飾用料最好的，幾乎能接觸到的地方都采用了真皮覆蓋，而座椅采用了Laguna豪華真皮，官方宣稱這也是100萬(wàn)元內(nèi)唯一采用這套真皮的車(chē)型。

　　Summit車(chē)型配備Harman Kardon音響，全車(chē)揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到19個(gè)，這也與克萊斯勒旗下的另一款同樣配備Harman Kardon音響的車(chē)型——300C相同。此外，它還配有ANC主動(dòng)降噪功能，可以進(jìn)一步降低車(chē)內(nèi)噪音，提升乘坐舒適性和音響效果。

　　有一點(diǎn)需要吐槽，作為一款售價(jià)接近80萬(wàn)元的車(chē)型，竟然沒(méi)有配備四門(mén)一鍵升降實(shí)在有些不應(yīng)該，希望廠商未來(lái)可以改改。

編輯總結(jié)：

　　2017款大切上市后，可以看出Jeep對(duì)這個(gè)車(chē)系進(jìn)行了重新布局：3.0L車(chē)型為入門(mén)級(jí)，主要拉低車(chē)系售價(jià)門(mén)檻；3.0T柴油動(dòng)力車(chē)型側(cè)重越野性能表現(xiàn)；3.6L車(chē)型更注重鋪裝路面表現(xiàn)及豪華氛圍的營(yíng)造。因此，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的預(yù)算和用車(chē)需求，更清晰地選擇適合自己的車(chē)型。

　　而在產(chǎn)品方面，Summit和Trailhawk各自的特點(diǎn)也非常鮮明，前者配置豐富，外觀內(nèi)飾都能看出整車(chē)的豪華感，不過(guò)這款車(chē)從配置上看更適合公路駕駛，當(dāng)然也能滿足一定的off-road需求。而Trailhawk則有著更強(qiáng)悍的越野性能，不過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在某些地區(qū)會(huì)受到一些限制�？傊�，在進(jìn)一步細(xì)分產(chǎn)品后，不同配置的大切，其個(gè)性也已變得更為鮮明。（文/圖 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國(guó)IV
廠商指導(dǎo)價(jià)	71.49萬(wàn)	70.99萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	Jeep(進(jìn)口)	Jeep(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV
上市時(shí)間	2017.03	2017.03
最大功率(kW)	210	179
最大扭矩(N·m)	347	570
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.6L 286馬力 V6	3.0T 243馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4875*1943*1792	4824*1973*1792
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	8.3	8.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	10	8.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或8萬(wàn)公里	三年或8萬(wàn)公里
車(chē)身	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國(guó)IV
長(zhǎng)度(mm)	4875	4824
寬度(mm)	1943	1973
高度(mm)	1792	1792
軸距(mm)	2915	2915
前輪距(mm)	1628	1628
后輪距(mm)	1634	1634
滿載最小離地間隙(mm)	220	207
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	94	94
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2304	2447
發(fā)動(dòng)機(jī)	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國(guó)IV
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	3604	2987
排量(L)	3.6	3.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	11.3	16.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	286	243
最大功率(kW)	210	179
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6350	3600
最大扭矩(N·m)	347	570
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300	2000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT	-
燃料形式	汽油	柴油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	0號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	未知
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV
變速箱	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國(guó)IV
擋位個(gè)數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國(guó)IV
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國(guó)IV
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	265/50 R20	265/60 R18
后輪胎規(guī)格	265/50 R20	265/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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