[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在3月22日，2017款Jeep大切諾基正式上市。雖然作為一次中期改款，新款車型較之老款沒有翻天覆地的變化，但是此次推出的3.0TD 高性能四驅(qū)版（下文簡稱Trailhawk）以及3.6L 旗艦尊耀版（下文簡稱Summit）則是改款的重點。前者擁有更為強悍的越野性能，整車的細(xì)節(jié)造型上也透著硬派氣質(zhì)；后者強調(diào)了豪華感，并且也是首款采用淺色內(nèi)飾的大切諾基。

　　此次試駕活動主要體驗了大切諾基Summit車型的公路駕駛和off-road體驗以及Trailhawk車型在非鋪裝路面的陡坡緩升緩降功能。而本文在車輛的動態(tài)表現(xiàn)方面主要和大家聊聊以上的這些感受，具體的性能測試還要等之后試駕車來到編輯部才能進(jìn)行。

動力系統(tǒng)：

　　大切諾基Summit車型配備3.6L自然吸氣發(fā)動機，官方給出的最大功率286馬力（210千瓦），峰值扭矩為347�！っ�，與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速箱。相比老款車型，變速箱在軟件上進(jìn)行了升級，升降擋邏輯更好，也能更好地領(lǐng)悟駕駛者意圖。

　　而Trailhawk車型采用了一臺3.0T柴油發(fā)動機，最大功率243馬力（179千瓦），峰值扭矩達(dá)到570�！っ祝�并且發(fā)動機要打到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速非常低，僅需2000rpm即可。強悍的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力向來是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢之一，這對于非鋪裝路面下的越野行駛尤為重要。

公路駕駛感受：

　　其實我在一年前開過當(dāng)時的頂配車型——旗艦尊耀版，那時候正好參加Jeep與Leica合作的攝影培訓(xùn)班，廠商提供了大切諾基（下文簡稱大切）試駕車作為通勤使用（感興趣的朋友可以點擊鏈接看看攝影培訓(xùn)班是怎樣的）。

　　當(dāng)時這臺車極為優(yōu)秀的舒適性給我留下了很深的印象，而在1年后，雖然中文車型名沒有變化，但是新增了Summit標(biāo)識，外觀也發(fā)生了細(xì)節(jié)變化，但乘坐舒適性依然還是那么優(yōu)秀。

　　底盤懸架硬件方面，大切諾基全系采用前雙叉臂及后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，而本次試駕的兩款車型也都配備了空氣懸架，區(qū)別在于Summit可以提供高度及軟硬調(diào)節(jié)，Trailhawk則只支持高度調(diào)節(jié)。

　　而為了提供極佳的乘坐舒適性，大切諾基的這套懸架系統(tǒng)功不可沒。在高速公路巡航時，大切有著典型的美系車味道，底盤很整也很軟，在駛過一些坑洼路面時不會有太多彈跳，但是車身會有些晃悠，這種感覺其實和向來以乘坐舒適性著稱的別克GL8有些相似。

　　既然調(diào)校偏向舒適，那對于操控性方面勢必會有一定犧牲。大切的路感并不算特別清晰，不過我們試駕的Summit車型配備了20英寸輪圈，265/50 R20的輪胎胎壁也不算厚，因此憑借這大輪圈導(dǎo)致行走部件整體剛性更強的物理特性，來自地面的回饋也會相比配備18英寸輪圈的車型要強一些。

　　動力方面，大排量自然吸氣發(fā)動機所帶來的線性的動力輸出是這臺車最大的亮點。全車的整備質(zhì)量超過了2.3噸，因此提速談不上有多么迅猛，但是深踩油門后那種氣定神閑的加速感受卻是相當(dāng)不錯的。即便是當(dāng)下即便調(diào)校的比較好的四缸渦輪增壓發(fā)動機，在平順性方面的表現(xiàn)也很難和大排量自然吸氣相媲美。

　　來自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)實際上在老款車型上已經(jīng)做得足夠好了，因此雖然此次官方宣稱變速箱軟件上進(jìn)行了升級，但是效果其實并不明顯。這款變速箱換擋速度很快，并且平穩(wěn)加速升擋時也幾乎沒有太多頓挫，在D擋狀態(tài)下深踩油門時的降擋會略微有些遲疑，不過在打開運動模式后這種現(xiàn)象會得到明顯的改善，油門響應(yīng)也會隨之變得更靈敏，如果需要在高速路段進(jìn)行超車，開啟運動模式是一個不錯的選擇。

　　新款車型還增加了轉(zhuǎn)向助力的力度選擇，總共有三擋，分別為舒適、普通和運動。在日常通勤或者跑高速時建議開啟舒適模式，這樣方向盤會變得相當(dāng)輕盈，即便是女生也能輕松駕馭。而當(dāng)在山路駕駛時，更沉的轉(zhuǎn)向回饋則能帶來更好的駕駛體驗。

越野路段體驗：

　　在本次試駕活動中還安排了非鋪裝路面的山路駕駛體驗，雖然這樣的路況其實更適合Trailhawk車型，但由于主辦方安排緣故，這個路段安排的也是Summit車型。而實際感受則是，即便這臺車更注重豪華氛圍以及公路表現(xiàn)，但是真要讓它帶你off-road也完全不成問題。

　　由于非鋪裝路面的地形比較崎嶇，因此傳入車內(nèi)的震動也會大得多，尤其是這臺裝配了20英寸輪圈的Summit車型，在駛過一些比較大的坑洼時車內(nèi)乘客需要承受來自地面的沖擊力，舒適性便會受到一定影響。而這套來自錦湖的KL21系列輪胎實際上也更側(cè)重公路駕駛。因此如果你想要買一臺頂配大切并且偶爾越野，建議再自行配一套尺寸小一些的輪圈，再配上全地形AT胎。

　　另外在越野時還要記得升高車身高度，從而獲得更好的通過性，以免蹭壞前后保險杠。配備空氣懸架的大切提供五種車身高度可供選擇，分別常規(guī)，公路（降低15mm），泊車（降低40mm），普通越野（升高33mm）和極限越野（升高65mm）。

　　整段越野路段其實對于大切來說沒有太大難度，首先這段路沒有起伏特別大的坑，因此四個車輪幾乎全程都能貼著地面，除了坐在車內(nèi)需要承受持續(xù)的顛簸外，整體開下來對于駕駛者或者車輛都構(gòu)不成任何挑戰(zhàn)。

　　真正能夠體現(xiàn)越野實力的Trailhawk車型則安排了陡坡緩降和陡坡緩升的性能展示。相比Summit車型，Trailhawk的陡坡緩升是前者沒有的功能，使用方法和陡坡緩降一樣，需要將車輛先切換至低速四驅(qū)模式，車輛會通過內(nèi)置的水平儀判斷當(dāng)前狀態(tài)是要爬坡還是下坡。

　　試駕場地設(shè)置的爬坡角度非常大，有些甚至超過了40°，這無論對于駕駛者還是車輛都具有一定的挑戰(zhàn)。不過在陡坡緩升的加持下，這個項目的難度被極大程度的降低，通過換擋撥片選擇合適的時速后（范圍2-8km/h）即便放開油門也沒有問題，車輛會自行釋放動力向上爬。此時帶有低速扭矩放大功能的分動箱以及發(fā)動機強悍的低扭表現(xiàn)得到了展現(xiàn)實力的機會，整個爬坡過程一氣呵成，對于駕駛者而言，控制好方向盤，選擇合適的行駛軌跡即可。

靜態(tài)部分簡單回顧：

　　由于此前我們對這兩款車的靜態(tài)部分已經(jīng)發(fā)布了靜態(tài)文章（點擊鏈接閱讀），所以我們此次簡單回顧一下這兩款車型的細(xì)節(jié)差異。新款大切諾基對于前臉造型進(jìn)行了略微改變，7格柵中網(wǎng)整體變得更大，向兩側(cè)延伸，大燈也與之相連接在了一起，也就是使用了所謂的“開眼角”設(shè)計。燈組造型與老款保持不變，光源也依舊為遠(yuǎn)近光氙氣。

　　Summit車型采用了非常新潮的LED前霧燈，而Trailhawk車型在前保險杠底部設(shè)計了一對紅色的拖車鉤，這也是前者更豪華、后者更硬派的細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

　　行走方面，前文也提到了，Summit車型配備20英寸鋁合金輪圈，配備錦湖KL21系列輪胎，規(guī)格為265/50 R20。Trailhawk車型則為18英寸輪圈，雖然尺寸小但是卻提供固特異Wrangler系列全地形輪胎，規(guī)格為265/60 R18，這條輪胎更適合在非鋪裝路面進(jìn)行駕駛。

　　車尾部分，兩者的差異并不是很大，區(qū)別在于Summit車型采用了四邊形的排氣管圍嘴造型，而Trailhawk為更運動的圓形。并且前者在后保險杠底部設(shè)有鍍鉻式條，而后者則為亞光色的塑料件。

　　來到車內(nèi)，Summit車型是大切車系中內(nèi)飾用料最好的，幾乎能接觸到的地方都采用了真皮覆蓋，而座椅采用了Laguna豪華真皮，官方宣稱這也是100萬元內(nèi)唯一采用這套真皮的車型。

　　Summit車型配備Harman Kardon音響，全車揚聲器數(shù)量達(dá)到19個，這也與克萊斯勒旗下的另一款同樣配備Harman Kardon音響的車型——300C相同。此外，它還配有ANC主動降噪功能，可以進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，提升乘坐舒適性和音響效果。

　　有一點需要吐槽，作為一款售價接近80萬元的車型，竟然沒有配備四門一鍵升降實在有些不應(yīng)該，希望廠商未來可以改改。

編輯總結(jié)：

　　2017款大切上市后，可以看出Jeep對這個車系進(jìn)行了重新布局：3.0L車型為入門級，主要拉低車系售價門檻；3.0T柴油動力車型側(cè)重越野性能表現(xiàn)；3.6L車型更注重鋪裝路面表現(xiàn)及豪華氛圍的營造。因此，消費者也可以根據(jù)自己的預(yù)算和用車需求，更清晰地選擇適合自己的車型。

　　而在產(chǎn)品方面，Summit和Trailhawk各自的特點也非常鮮明，前者配置豐富，外觀內(nèi)飾都能看出整車的豪華感，不過這款車從配置上看更適合公路駕駛，當(dāng)然也能滿足一定的off-road需求。而Trailhawk則有著更強悍的越野性能，不過柴油發(fā)動機在某些地區(qū)會受到一些限制�？傊�，在進(jìn)一步細(xì)分產(chǎn)品后，不同配置的大切，其個性也已變得更為鮮明。（文/圖 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國IV
廠商指導(dǎo)價	71.49萬	70.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Jeep(進(jìn)口)	Jeep(進(jìn)口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
上市時間	2017.03	2017.03
最大功率(kW)	210	179
最大扭矩(N·m)	347	570
發(fā)動機	3.6L 286馬力 V6	3.0T 243馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4875*1943*1792	4824*1973*1792
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	8.3	8.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	10	8.1
整車質(zhì)保	三年或8萬公里	三年或8萬公里
車身	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國IV
長度(mm)	4875	4824
寬度(mm)	1943	1973
高度(mm)	1792	1792
軸距(mm)	2915	2915
前輪距(mm)	1628	1628
后輪距(mm)	1634	1634
滿載最小離地間隙(mm)	220	207
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	94	94
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2304	2447
發(fā)動機	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國IV
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	3604	2987
排量(L)	3.6	3.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	11.3	16.5
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	286	243
最大功率(kW)	210	179
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6350	3600
最大扭矩(N·m)	347	570
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300	2000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT	-
燃料形式	汽油	柴油
燃油標(biāo)號	92號	0號
供油方式	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	未知
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
變速箱	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國IV
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國IV
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版	大切諾基(進(jìn)口) 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅(qū)版 國IV
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	265/50 R20	265/60 R18
后輪胎規(guī)格	265/50 R20	265/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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