有了0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)，相信大家對寶沃BX5的動力水平已經(jīng)有一定的了解。日常駕駛時，它的動力輸出確實是比較充沛，屬于足夠有余的水平，應對各種城市路況綽綽有余。如果不吝嗇燃油，偶爾深踩油門還有不錯的加速感。

　　它所搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動機從1750rpm起便可以輸出最大扭矩，在這之前，動力輸出也有不錯的表現(xiàn)。或許正是這個原因，它的油門響應調(diào)校得不算靈敏，油門的深淺度與動力輸出量匹配得比較得當，不會出現(xiàn)起步躥車然后乏力的惱人問題。另外，在足夠用的低扭協(xié)助下，在城市里面駕駛，偶爾想超車還是一件比較輕松的事情。

　　在廣州的高速公路上行駛，我嘗試從60km/h的巡航速度突然加速到100km/h。此時，雖然動力不猛，但是提速過程順暢自然，動力的持續(xù)性也不錯。如果再繼續(xù)往上提速直至120km/h，它的動力輸出會相對平淡一點。由此可見，它的中段提速能力也能夠讓人滿意，而后段提速則相對遜色一點，不過也在合理的范圍內(nèi)，沒有乏力的感覺。

　　來自愛信的6擋手自一體變速箱在換擋邏輯上沒什么問題，正常行駛發(fā)動機轉速接近1600rpm時就執(zhí)行升擋操作，動作比較迅速，以確保行駛的平順性。相比之下，它的降擋時間略長，還不夠干脆利落，損失了一點駕駛樂趣，但是獲得了更平順的行駛感受，即便是大幅度地降擋，在動力跟進時沒有明顯的沖擊感。美中不足之處是，在制動減速時，變速箱從3擋起逐級往下自動降擋會有輕微的頓挫，這在使用S擋時會更加明顯。

　　在變速箱切入到S擋后，發(fā)動機升擋轉速會明顯提高，以便獲得更好的動態(tài)響應。不過，換擋速度沒有變化，油門的響應速度也感覺不出與D擋時有什么區(qū)別，并不像預想那樣變得靈敏。至于它配備的ECO節(jié)油駕駛模式，從實際體驗來看，也似乎跟標準模式下也沒什么區(qū)別，油門響應的靈敏度感覺不到有變化，動力輸出也沒有變得緩和。

　　電動助力轉向系統(tǒng)沒有明顯的虛位，轉向力度比較均勻，這是值得肯定的地方。在車輛低速行駛時，通過方向盤反饋回來的轉向力度實在是太輕了，在遇到掉頭或移車入庫這些情況時都感覺不到它的分量，方向盤指向比較模糊；隨著車速的提升，轉向力度倒是有了一點的變化，讓你稍微感覺到它的存在，不過仍然是偏輕，若以較高的速度過彎，可能會導致駕駛者缺乏充足的信心。

　　底盤的整體感較強，也比較扎實。當然了，如果底盤的厚重感再強一點，行駛質(zhì)感會更加優(yōu)秀，也更能討好國內(nèi)消費者。懸架采用“先軟后硬”的調(diào)校方式，行駛在普通的公路上，路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉，舒適性相當不錯，與途觀等主流合資緊湊型SUV處于同一水平。能夠對它造成考驗的是那些垂直高度較大或連續(xù)的減速帶，通過時會有振感傳遞到車艙內(nèi)、車身會有輕微的跳動，通過后車身也會有輕微的晃動。

　　在100-0km/h剎車測試項目里面，它以37.34米的制動距離取得了汽車之家既定的優(yōu)秀成績，表現(xiàn)值得認同。除了剎車系統(tǒng)自身的制動力足夠強這個因素以外，能拿到優(yōu)秀的剎車成績，我認為四條抓地力充足的輪胎也是功不可沒。另外，在應對連續(xù)十次全力制動測試時，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，穩(wěn)定性同樣值得肯定。

　　以這個級別的車型來衡量，37.34米的100-0km/h制動距離確實是相當不錯的，與途觀、翼虎、本田CR-V這些價格接近的競爭對手相比有著比較明顯的優(yōu)勢。日常駕駛時，這套制動系統(tǒng)比較容易掌握好剎車的量，即使初次接觸也可以很快上手，而美中不足之處則是剎車踏板的初段行程還有一點兒虛位。