[汽車之家 專業(yè)評測]  繼去年北京車展推出首款全新車型BX7后，寶沃汽車的第二款全新產品BX5也在今年的3月下旬來到了我們的身邊。從宣告品牌復興到第二款全新產品推出市場，不過是短短兩三年光景而已，不得不說寶沃品牌復興的腳步邁得真夠快的，這樣的速度相信很多人都始料不及。寶沃BX5在2016年的日內瓦車展正式發(fā)布，同年的北京車展在國內首度亮相，今年3月24日正式上市。

　　作為品牌的第二款全新車型，寶沃BX5直接殺入目前國內競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，而定價則介于中國品牌與合資品牌的緊湊型SUV之間。廠商給它這樣的定位，我認為主要是希望它可以成為一款能夠走量的車型，并且通過銷量來進一步提升品牌的知名度，須知道國內緊湊型SUV市場雖然競爭激烈，但是需求量也是最大的，其實只要產品的競爭力不差，也可以拿到一份不錯的銷售成績單。由此可見，它對寶沃汽車未來的發(fā)展起著至關重要的作用。既然如此，那我對它的產品競爭力就更加感到很好奇了。

　　我這一次拿到的測試車是2017款 寶沃BX5 25TGDI自動四驅尊享型，目前車系的頂配，售價是21.68萬元，廠商指導價與途觀、翼虎、本田CR-V等合資主流緊湊型SUV的中低配車型價格比較接近。

　　它搭載的BWE418A 1.8L渦輪增壓發(fā)動機由寶沃自己研發(fā)，采用了可變進氣歧管、缸內直噴、雙VVT等技術。由此可見，在發(fā)動機的技術使用上，它達到了目前的主流水平，而且動力參數也還算不錯。另外，為了提升燃油經濟性，這臺1.8T發(fā)動機采用了兩級油氣分離器，并且優(yōu)化了燃油控制泵；而為了減少重量，它還采用了裝配式凸輪軸、輕量化塑料排氣歧管，而機濾、冷卻器和附件則采用集成一休支架設計。

　　與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6擋自動變速箱，帶有手動換擋模式及運動擋。另外，雖然它還配備了ECO節(jié)油模式，但總的來看駕駛模式的選擇性還是顯得過于單一。

　　懸架結構是前麥弗遜、后多連桿的組合，這也是同級別車型最常見的硬件配置之一。至于輪胎方面，它使用的是固特異御乘系列輪胎——注重干濕地的抓地力，而規(guī)格則是225/60 R18。

　　簡單介紹完寶沃BX5的硬件裝備，接下來直接進入0-100km/h加速性能測試環(huán)節(jié)。在測試之前，關閉牽引力控制系統(tǒng)（ESC系統(tǒng)無法完全關閉），6擋自動變速箱切入S擋。理論上，此時它的性能已經進入到最為運動的狀態(tài)。

　　礙于對自動變速箱的保護，它的起步允許最大轉速是2400rpm。經過多次嘗試，以這個轉速起步，它的0-100km/h加速時間是最快的，最終成績是9.25秒。

　　9.25秒——這個0-100km/h加速時間還算不錯，與同級別價位接近的車型相比還有一點優(yōu)勢。另外，如果不用彈射起步的方式，直接一腳油門到底，其0-100km/h加速時間是9.87秒，與彈射起步方式跑出來的成績差距不算太大。