對比環(huán)節(jié)2：正式賽道

　　來到賽道，我們進行了一場生死時速的雙車追逐。銳思賽車場全長1.2km，全程有11個彎角。考慮到思域采用渦輪增壓發(fā)動機，出彎會有明顯優(yōu)勢，所以我們讓2.0L自然吸氣發(fā)動機的昂克賽拉在前面發(fā)車。

　　剛開始我們都認為在賽道上思域會有明顯的優(yōu)勢，但誰曾想它讓我們略感失望。首先來說就是它在直線末端的制動感覺，由于這臺車采用了CVT變速箱，所以車手在高轉(zhuǎn)速收油進行制動的時候，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機會突然往前竄一下，然后再開始進行減速，這樣的感覺著實不太好。另外，CVT變速箱在發(fā)動機制動的環(huán)節(jié)上似乎也不是很好，或者說幾乎沒有，導致制動系統(tǒng)很容易出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象。

　　思域在彎道中的感覺非常不錯，尤其在高速彎道上，較長的車身在慣性力疊加時，會讓車尾有明顯的循跡性。但在出彎時，電子節(jié)氣門配合CVT變速箱的速度實在有點慢得嚇人，需要等上半秒以上，車輛才開始加速，的確讓人有些著急。當轉(zhuǎn)速到一定的狀態(tài)時，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出又會令內(nèi)側(cè)輪胎出現(xiàn)嚴重的打滑現(xiàn)象，這一現(xiàn)象是因為沒有限滑差速器導致。但此時你又不敢丟下油門，因為想讓轉(zhuǎn)速再攀升上來是一件很費時的事情。

　　反之，擁有創(chuàng)馳藍天技術的馬自達雖然與思域相比，動力小了一些，但馬自達昂克賽拉可以很好的克制動力輸出過勝這一現(xiàn)象，6速自動變速箱可以采用合理的擋位進行出彎。但萬事都有正反面，昂克賽拉的變速箱在進彎的減擋環(huán)節(jié)不可以有車身的側(cè)傾，也就是說變速箱有水平保護。這樣的設計可以很好的保護變速箱，但會丟失一些進彎前的減擋樂趣。不過，論操控感受及操控質(zhì)感確實有著很好的體會，雖然沒有太大的動力輸出、雖然它是一個自動變速箱、雖然它僅有215mm寬度的輪胎，但這一切都不影響它對操控的追求。

　　通過這次體會我才慢慢發(fā)現(xiàn)，是我對馬自達這個品牌忽視了，如果談及操控，馬自達在日系車中真的算一號，否則也不會有數(shù)以萬計的伙伴去追隨RX系列的跑車。夸張點說，昂克賽拉就像MX-5一樣，它雖然沒有很大的動力輸出，但它卻詮釋著對于操控樂趣的理解與執(zhí)著。

總結(jié)：

　　經(jīng)過激烈角逐，兩輛車在銳思賽道的圈速非常接近，在成績上算是打了個平手。而在昨天的金卡納項目中，昂克賽拉以0.6秒的優(yōu)勢領先思域。考慮到思域在動力上更有優(yōu)勢，但在兩項測試成績上都沒有占到半點便宜，這也足以說明它并不太擅長彎道。簡單來說，無論是繞樁還是彎道，這臺思域都表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢，它是一臺典型的前驅(qū)車。雖然轉(zhuǎn)向手感和懸架支撐都不錯，但卻無法提供更多的駕駛樂趣。再加上CVT變速箱在動力結(jié)合時不夠直接，導致思域在每一次出彎時都無法迅速跟上昂克賽拉的腳步，只能依靠動力優(yōu)勢在直道上縮短一些差距。

　　反觀昂克賽拉，2.0L發(fā)動機雖然沒有強勁的低扭，但是線性的輸出配合邏輯聰明的6AT變速箱，總是能夠把駕駛員的興奮點不斷推向高潮，干脆利落的每一次換擋似乎也像是嘉獎一般。最重要的是，這臺車可以和你一起跳舞，活躍的車尾總是能夠在你需要她的那一刻“性感”的扭動一下，在通過彎心時，你可以讓它的車頭更早地對準出彎的方向，這種感覺是一般前驅(qū)車給不了的。換句話說，能夠做到這一點的前驅(qū)車實在不多，而昂克賽拉就是其中的一個。所以，本次對比的贏家就是這臺2.0L的昂克賽拉�。ㄎ� 汽車之家 王濤 張子儀 圖 侯云峰 攝 李佳 苑璐 沈嘉旭 視頻 姬振嘉 王旻昊）

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