● 城市代步尚可

　　E200S搭載了風(fēng)冷式交流異步電機(jī)為自身提供動(dòng)力，電池則使用了三元鋰電池，可使用家用電為其充電，便利性有保障，不過該車現(xiàn)在僅支持慢充沒有快充，充滿電需要8個(gè)小時(shí)，挺耗費(fèi)時(shí)間，希望日后也能為消費(fèi)者提供快充充電的選項(xiàng)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是固定齒比單速變速箱，在純電動(dòng)車中很常見。它的換擋模式與我們常見的傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車都不一樣，E200S前進(jìn)擋（D擋）是往前推的，倒擋（R擋）是向后拉的，需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。

　　E200S的懸架系統(tǒng)與E200一致，均采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳臂式非獨(dú)立懸架。該車的電池組布置在后排座椅座墊下方，基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。

　　E200S在車速低于80km/h的區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力表現(xiàn)能夠讓人滿意，起步比較輕快，中途加速時(shí)動(dòng)力輸出也很線性，電動(dòng)車在中低速區(qū)間的動(dòng)力性還是有一定優(yōu)勢(shì)的。不過當(dāng)車速超過80km/h以后，就能感受到它的動(dòng)力有所衰竭，想要再加速只能靠“地板電”了。在副駕駛坐了一位成年男性的情況下，我實(shí)測(cè)了一下它的最高車速，平路狀態(tài)最高車速為105km/h（官方公布最高車速100km/h）。

　　在行駛過程中，先收“油門”再踩“油門”踏板，車會(huì)向前竄一下，顯然這個(gè)沖擊感源自電動(dòng)機(jī)通電工作的瞬間，在擁堵路況跟車，這個(gè)問題還是挺影響舒適性的。

　　E200S的轉(zhuǎn)向手感很難令人滿意，電子助力轉(zhuǎn)向在低速掉頭時(shí)設(shè)定的力度有些偏沉，同時(shí)方向盤的回正速度以及力度都有點(diǎn)兒偏高了。車速低于70km/h正常行駛時(shí)，方向盤的力度還挺合適，不過當(dāng)車速超過70km/h后，轉(zhuǎn)向就變得又沉又澀，打方向時(shí)總感覺方向盤在跟自己較勁。另外，方向盤中間有很大虛位，指向性以及車頭響應(yīng)都表現(xiàn)平平。

　　E200S懸架被設(shè)定的偏軟，以迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，行駛在普通鋪裝路面上時(shí)，感覺這個(gè)底盤沒有什么松散的跡象，表現(xiàn)得不錯(cuò)，不過當(dāng)快速壓過一些大的坑洼路面（或減速帶）時(shí)，底盤的動(dòng)作就會(huì)顯得比較生硬，讓人沒有太多信心。

　　由于試駕過程中雨勢(shì)不小，因此對(duì)噪音方面的表現(xiàn)我不能給出準(zhǔn)確的回答，其實(shí)我個(gè)人感覺這個(gè)價(jià)位的車型隔音也基本都這樣，屬于正常水平。

● 總結(jié)：

　　簡(jiǎn)單來說E200S是一臺(tái)外形看著挺時(shí)尚，車輛配置不低，空間相對(duì)寬敞，駕駛感受在能接受的范圍內(nèi)的一款微型電動(dòng)車，它的各項(xiàng)表現(xiàn)基本能夠滿足目標(biāo)消費(fèi)群體的主要訴求，根據(jù)E200和它的同級(jí)別車型的定價(jià)，我們估計(jì)該車在享受完政策補(bǔ)貼后的售價(jià)約為5萬元。不過在我看來，E200S仍有兩項(xiàng)指標(biāo)有提升的空間，一是續(xù)航里程，二是充電時(shí)間，以它目前的152km續(xù)航和8小時(shí)的充電時(shí)間來看，在同級(jí)別對(duì)手面前沒什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這兩點(diǎn)直接關(guān)乎到電動(dòng)車的實(shí)用性。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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