[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  身為一名汽車愛好者，說實(shí)話就我個人而言，我是挺不能接受電動車的，任憑你怎么虐待它們的“油門”也聽不到能刺激腎上腺素極速分泌的“交響樂”，單這一點(diǎn)便能讓駕駛樂趣喪失一大半，因此只有大排量內(nèi)燃機(jī)才是我內(nèi)心的終極信仰。但同時我也是一個汽車媒體從業(yè)人員，我無時無刻不在提醒自己，在環(huán)保的大背景下，新能源才是未來的主旋律，而目前我們普通老百姓能買到的最環(huán)保的新能源汽車當(dāng)屬純電動車，既然不能改變，那就試著去接受。湊巧前些天我就試駕了一輛純電動車，它叫江鈴E200S，試駕前我一直在想它的目標(biāo)消費(fèi)群體需要的是什么？E200S能夠滿足他們的需求么？

● 前臉/車尾有改動

　　E200S跟E200相比最大的區(qū)別在于外形的設(shè)計，換了全新的前臉和車尾后，它真的年輕了不少，更漂亮的造型能吸引更多人去關(guān)注它。

　　車側(cè)造型變動不大，很傳統(tǒng)的兩廂小車設(shè)計，優(yōu)點(diǎn)在于耐看，弊端在于缺乏新意，車身尺寸在同級別競爭對手面前沒有什么優(yōu)勢。

　　車尾還是能看到E200的影子，不過新款的尾燈為車尾增色不少，后包圍能夠與前包圍形成呼應(yīng)，使得整車看起來更加緊湊。

● 內(nèi)飾不夠精致

　　中控臺造型與E200基本一致，對稱布局的中控臺挺耐看，上深下淺的配色也很居家很溫馨，不過塑料面板的紋理略顯粗糙，拉低了整車的質(zhì)感。

　　方向盤是跟駕駛者最直接溝通的部件，我認(rèn)為一個好的方向盤能有效地提升駕駛體驗(yàn)，遺憾的是E200S的方向盤不僅不支持調(diào)節(jié)，而且握感和視覺效果也都表現(xiàn)平平。

　　液晶儀表盤在這個級別算是稀有的配置了，尺寸雖不大，但行車信息還是很豐富的，對于崇尚新鮮科技的年輕人來說，這是個很有誘惑力的配置。

　　中控多媒體顯示屏的尺寸達(dá)9英寸，與下方觸控空調(diào)面板融為一體，在一定程度上提升了車廂的科技感。這塊兒屏幕的分辨率雖然不高但在能夠接受的范圍內(nèi)，操作反應(yīng)也挺流暢，實(shí)際體驗(yàn)還是挺好的。配置方面，該車配備了導(dǎo)航、360°全景影像、藍(lán)牙以及自動空調(diào)等很多實(shí)用的配置，對于它的級別和售價來說這些配置很超值。

● 乘坐空間令人滿意/后備廂空間偏小

　　該車的乘坐空間給了我不小的驚喜，身高超過180cm的體驗(yàn)者坐在前/后排也都不會感到擁擠，要知道這可是一款微型車。乘坐舒適性方面，座椅本身的人機(jī)工程沒有什么問題，只是后排座椅座墊太薄，乘坐起來不太舒服。

　　E200S的儲物空間還是挺豐富的，隨身物品基本都能找到合適的放置位置，主駕駛席左側(cè)的儲物槽空間很大，能夠容納很多物品，倘若再設(shè)計個蓋板那會更加實(shí)用，開放式的儲物槽私密性太低。

　　E200S的后備廂開口邊框設(shè)計得太高了，拿放物品時不是太方便，實(shí)用性打了一定的折扣。值得一提的是它的后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，可進(jìn)一步擴(kuò)充后備廂容積。

● 城市代步尚可

　　E200S搭載了風(fēng)冷式交流異步電機(jī)為自身提供動力，電池則使用了三元鋰電池，可使用家用電為其充電，便利性有保障，不過該車現(xiàn)在僅支持慢充沒有快充，充滿電需要8個小時，挺耗費(fèi)時間，希望日后也能為消費(fèi)者提供快充充電的選項(xiàng)。

　　傳動系統(tǒng)采用的是固定齒比單速變速箱，在純電動車中很常見。它的換擋模式與我們常見的傳統(tǒng)燃油車和電動車都不一樣，E200S前進(jìn)擋（D擋）是往前推的，倒擋（R擋）是向后拉的，需要一定的時間來適應(yīng)。

　　E200S的懸架系統(tǒng)與E200一致，均采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳臂式非獨(dú)立懸架。該車的電池組布置在后排座椅座墊下方，基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。

　　E200S在車速低于80km/h的區(qū)間內(nèi)，動力表現(xiàn)能夠讓人滿意，起步比較輕快，中途加速時動力輸出也很線性，電動車在中低速區(qū)間的動力性還是有一定優(yōu)勢的。不過當(dāng)車速超過80km/h以后，就能感受到它的動力有所衰竭，想要再加速只能靠“地板電”了。在副駕駛坐了一位成年男性的情況下，我實(shí)測了一下它的最高車速，平路狀態(tài)最高車速為105km/h（官方公布最高車速100km/h）。

　　在行駛過程中，先收“油門”再踩“油門”踏板，車會向前竄一下，顯然這個沖擊感源自電動機(jī)通電工作的瞬間，在擁堵路況跟車，這個問題還是挺影響舒適性的。

　　E200S的轉(zhuǎn)向手感很難令人滿意，電子助力轉(zhuǎn)向在低速掉頭時設(shè)定的力度有些偏沉，同時方向盤的回正速度以及力度都有點(diǎn)兒偏高了。車速低于70km/h正常行駛時，方向盤的力度還挺合適，不過當(dāng)車速超過70km/h后，轉(zhuǎn)向就變得又沉又澀，打方向時總感覺方向盤在跟自己較勁。另外，方向盤中間有很大虛位，指向性以及車頭響應(yīng)都表現(xiàn)平平。

　　E200S懸架被設(shè)定的偏軟，以迎合中國消費(fèi)者的喜好，行駛在普通鋪裝路面上時，感覺這個底盤沒有什么松散的跡象，表現(xiàn)得不錯，不過當(dāng)快速壓過一些大的坑洼路面（或減速帶）時，底盤的動作就會顯得比較生硬，讓人沒有太多信心。

　　由于試駕過程中雨勢不小，因此對噪音方面的表現(xiàn)我不能給出準(zhǔn)確的回答，其實(shí)我個人感覺這個價位的車型隔音也基本都這樣，屬于正常水平。

● 總結(jié)：

　　簡單來說E200S是一臺外形看著挺時尚，車輛配置不低，空間相對寬敞，駕駛感受在能接受的范圍內(nèi)的一款微型電動車，它的各項(xiàng)表現(xiàn)基本能夠滿足目標(biāo)消費(fèi)群體的主要訴求，根據(jù)E200和它的同級別車型的定價，我們估計該車在享受完政策補(bǔ)貼后的售價約為5萬元。不過在我看來，E200S仍有兩項(xiàng)指標(biāo)有提升的空間，一是續(xù)航里程，二是充電時間，以它目前的152km續(xù)航和8小時的充電時間來看，在同級別對手面前沒什么競爭優(yōu)勢，而這兩點(diǎn)直接關(guān)乎到電動車的實(shí)用性。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

車型圖片
基本參數(shù)	江鈴E200N 2017款 E200S 豪華型
廠商指導(dǎo)價	8.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江鈴集團(tuán)新能源
級別	微型車
能源類型	純電動
NEDC純電續(xù)航里程(km)	152
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	30
最大扭矩(N·m)	150
電動機(jī)(Ps)	41
長*寬*高(mm)	3640*1570*1490
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	江鈴E200N 2017款 E200S 豪華型
長度(mm)	3640
寬度(mm)	1570
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2345
前輪距(mm)	1340
后輪距(mm)	1330
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	975
電動機(jī)	江鈴E200N 2017款 E200S 豪華型
電機(jī)類型	交流/異步
電動機(jī)總功率(kW)	30
電動機(jī)總扭矩(N·m)	150
前電動機(jī)最大功率(kW)	30
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	150
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	152
電池能量(kWh)	17.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	江鈴E200N 2017款 E200S 豪華型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江鈴E200N 2017款 E200S 豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	江鈴E200N 2017款 E200S 豪華型
前制動器類型	盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	175/60 R13
后輪胎規(guī)格	175/60 R13
備胎規(guī)格	無

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