動力方面搭載的依然為2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為190馬力，峰值扭矩為250�！っ�，與之匹配的是來自采埃孚的6速手自一體變速箱。與同級別車型相比，它的發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)一般。

　　這臺6AT變速箱在日常行駛時換擋還是比較平順的，升擋或者降擋都不會給你明顯的頓挫感。此外它還具備運動模式和雪地模式。在運動模式下，主要是拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來延緩換擋時間，以獲得更好的動力輸出。此時油門的響應(yīng)并沒有發(fā)生變化。

　　它的油門調(diào)校過于的靈敏，雖然在中低速能夠給我一種動力充沛的感覺，但當(dāng)您小范圍停車挪車時車輛總是給你一竄一竄的感覺，會影響乘客的乘坐舒適性，在泊車時還要多加留意周邊情況。

　　車輛在行駛時的胎噪并不大，這與換裝了馬牌靜音輪胎有一定的關(guān)系。根據(jù)廠家工程師介紹，本次改款的重點就是NVH的提升，在駕駛以及乘坐時車內(nèi)的噪音能夠維持在一個不錯的狀態(tài)，看來在這方面確實下了一定功夫。

　　電動助力轉(zhuǎn)向在原地或者中低速行駛時，轉(zhuǎn)向力度都是比較輕盈的。而新款CM7的轉(zhuǎn)向力度要更重一點，給人的感覺是比較偏沉的。電動助力轉(zhuǎn)向相比于現(xiàn)款車型采用的機(jī)械液壓助力在后期維護(hù)成本上要更低些。

　　懸架方面為麥弗遜式前懸架，五連桿螺旋彈簧非獨立后懸架，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)。作為一款定位于商務(wù)接待的MPV車型，以往這類車型的調(diào)校都是比較偏軟的，以獲得更好的乘坐舒適性。但新款風(fēng)行CM7的調(diào)校并不軟，路面的振動會比較多的傳遞到車內(nèi)。

◆編輯總結(jié)：

　　新款車型相比于現(xiàn)款車型在外觀上的變化主要是前格柵，配置方面增加了無鑰匙進(jìn)入、更好的輪胎、電子手剎、自動駐車以及中控臺的樣式和大屏全新的界面等，作為中期改款車型它的變化并不大。它的優(yōu)勢則是較為寬敞的車內(nèi)乘坐空間以及后備廂空間，全車的座椅乘坐舒適性非常不錯。但諸如電動側(cè)滑門以及電動尾門等都沒有出現(xiàn)在這臺頂配的車型上，這是它的一個小遺憾。據(jù)悉該車將會在今年下半年正式上市，至于售價，預(yù)計和現(xiàn)款車型相比不會有太多的變化。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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