[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  這兩款車都在緊湊型SUV市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，積攢下良好的口碑。歐藍(lán)德之前作為進(jìn)口車時(shí)受關(guān)注度不算太高，銷量跟一些主流SUV也有差距，但四驅(qū)技術(shù)過硬，國(guó)產(chǎn)之后大幅降低入門門檻，性價(jià)比凸顯；翼虎算是主流合資SUV的代表，整體售價(jià)比歐藍(lán)德要高，不過1.5T車型跟歐藍(lán)德有重合，而且4月份的時(shí)候經(jīng)過一輪官降，再加上終端優(yōu)惠，現(xiàn)在1.5T頂配跟歐藍(lán)德2.4L頂配的價(jià)格非常接近。這次我們對(duì)比的這兩款車，盡管排量相差較大，但很多方面都具備正面比較的實(shí)力，而即便是動(dòng)力方面，由于功率和扭矩相差不太大，其實(shí)也具備很強(qiáng)的可比性。下面來看看這兩款車的全面對(duì)比。

● 外型尺寸及科技配置

　　對(duì)比兩車的車身尺寸，歐藍(lán)德在長(zhǎng)度方面比翼虎有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)了181mm，寬度和高度兩車相差不大，都是翼虎有優(yōu)勢(shì)。軸距方面翼虎比歐藍(lán)德長(zhǎng)了20mm。整備質(zhì)量方面，翼虎要比歐藍(lán)德重了92kg。

　　兩車的車頭都采用較多的鍍鉻元素，歐藍(lán)德是遍布整個(gè)前臉，像臉譜一樣的設(shè)計(jì)；翼虎的鍍鉻主要集中在中網(wǎng)格柵。另外在功能上，翼虎有主動(dòng)進(jìn)氣格柵功能，能根據(jù)行駛車速，主動(dòng)調(diào)整格柵開啟角度，這是歐藍(lán)德不具備的。

　　大燈方面，兩車都配備LED日間行車燈，位置都在整個(gè)燈組的下方。歐藍(lán)德采用遠(yuǎn)近光分體式設(shè)計(jì)，近光燈為L(zhǎng)ED光源，遠(yuǎn)光燈則是鹵素；翼虎為遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，都是氙氣大燈，有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，而且在內(nèi)側(cè)還配有轉(zhuǎn)向輔助燈（鹵素）。大燈配置上，應(yīng)該說翼虎小勝歐藍(lán)德。

　　盡管歐藍(lán)德在車身寬度方面不如翼虎，但兩車的車尾視覺效果，是歐藍(lán)德看起來似乎更敦實(shí)一些。尾燈方面，歐藍(lán)德尺寸更大，并且采用LED光源；翼虎則是剎車燈和示寬燈采用LED光源。

　　歐藍(lán)德采用雙色輪圈，造型也有一些設(shè)計(jì)感，相比之下翼虎輪圈就有些單調(diào)普通了，至于視覺效果，每種風(fēng)格都會(huì)有人欣賞，只是我們覺得翼虎的輪圈相對(duì)來說跟它的整體風(fēng)格稍有些不搭。

　　輪胎方面，歐藍(lán)德配備的是規(guī)格為225/55 R18的輪胎，鄧祿普SP SPORT 5000系列；翼虎則配備的是固特異安節(jié)輪系列，規(guī)格為235/50 R18。

● 內(nèi)飾用料設(shè)計(jì)及配置

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)和檔次感方面翼虎要比歐藍(lán)德更好一些，進(jìn)到翼虎的車內(nèi)時(shí)可以感覺到有一定的品質(zhì)感。而歐藍(lán)德相比就差了不少，設(shè)計(jì)上比較簡(jiǎn)單，中控面板的塑料看起來也有些廉價(jià)。

　　中控臺(tái)用料方面，兩車都應(yīng)該算是這個(gè)級(jí)別正常水平，材質(zhì)的使用沒有太多亮點(diǎn)，在這方面也沒有拉開差距。中控臺(tái)都是以軟性材質(zhì)為主，軟性材質(zhì)不算廉價(jià)，但觸感也都比較普通。

　　兩車在中控面板位置都采用了不少鋼琴漆這樣的材質(zhì)，這種材質(zhì)其實(shí)如果搭配得好是很能提升檔次的，時(shí)間長(zhǎng)了看起來非常不干凈。翼虎中控臺(tái)鋼琴漆稍微少一些，搭配啞光材質(zhì)，以及不多的鍍鉻裝飾，看起來品質(zhì)感稍好一些。

　　方向盤多功能按鍵方面，翼虎按鍵更好看，歐藍(lán)德更好用，歐藍(lán)德的按鍵比較簡(jiǎn)單，而且按鍵尺寸大，用著非常方便。另外換擋撥片，這個(gè)級(jí)別的SUV車型配備換擋撥片其實(shí)并不是非常必要，真正的用戶使用率應(yīng)該也挺低的，不過既然配備了，就盡量做好，這個(gè)方面無疑歐藍(lán)德更好，不管是撥片本身質(zhì)感，還是撥動(dòng)時(shí)候的手感，都更勝一籌。

　　操作上歐藍(lán)德更簡(jiǎn)單，在功能使用上也是歐藍(lán)德更實(shí)用一些，ACC自適應(yīng)巡航可以主動(dòng)剎車，并且可以完全剎停；翼虎也可以主動(dòng)剎車，不過在降至20km/h之后就需要駕駛者接管剎車，系統(tǒng)不能完全剎停。

　　中控臺(tái)兩車風(fēng)格完全不一樣，歐藍(lán)德注重實(shí)用，翼虎注重氛圍。歐藍(lán)德的中控面板非常簡(jiǎn)單，上面是中央液晶屏，多媒體功能都集成在屏幕上，采用觸摸控制，所以完全沒有實(shí)體按鍵，看起來非常簡(jiǎn)潔。下面的空調(diào)面板也很簡(jiǎn)單，所有功能一目了然，剛上手也可以很快熟悉它的使用方法，而且由于按鍵都設(shè)計(jì)的非常大，所以在開車時(shí)使用也非常方便。

　　翼虎的中控面板設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，按鍵較多，多媒體按鍵還是有個(gè)斜坡設(shè)計(jì)，比歐藍(lán)德的中控更有立體感。然而這樣的設(shè)計(jì)并不十分好用，首先屏幕特別靠后，而導(dǎo)航條是在屏幕最靠下一排，所以按的時(shí)候不方便。另外空調(diào)面板功能比較多，看起來非常復(fù)雜，而且每個(gè)按鍵都非常小，開車的時(shí)候?qū)嵲诤茈y用，看來翼虎為了看起來更帥，犧牲了一些實(shí)用性。

　　另外在配置方面，翼虎多了胎壓監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)（歐藍(lán)德是只有后雷達(dá)）、方向盤加熱、自動(dòng)駐車功能、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、并線輔助、車道偏離預(yù)警等。其中比較有用的是胎壓監(jiān)測(cè)、前后雷達(dá)、方向盤加熱，翼虎在配置上贏了不少。

　　翼虎的自動(dòng)駐車系統(tǒng)還是挺先進(jìn)的，有垂直停車和側(cè)方停車兩種，不過個(gè)人覺得這項(xiàng)配置并不算是非常實(shí)用的配置，駕駛熟練的人想不起來用，駕駛不熟練的人，在用的時(shí)候速度會(huì)比較慢，效果可能不如自己嘗試。不過我們用車組同事曾經(jīng)評(píng)測(cè)過這款車的自動(dòng)泊車，結(jié)論是簡(jiǎn)單好用，識(shí)別率高，應(yīng)該說評(píng)價(jià)還是很高的，感興趣的網(wǎng)友可以看看這篇文章：《簡(jiǎn)單好用/識(shí)別率高 試福特翼虎自動(dòng)泊車》。

　　駐車方面，歐藍(lán)德配備的是機(jī)械式手剎，翼虎則是電子手剎。其實(shí)我個(gè)人覺得機(jī)械手剎沒什么不好，而且用起來很方便，然而必須要說作為一項(xiàng)配置來說，電子手剎科技感要比傳統(tǒng)手剎科技感強(qiáng)。

● 前后排乘坐空間體驗(yàn)

　　體驗(yàn)者身高178cm，前排座椅降至最低時(shí)兩車的頭部空間差別不大，翼虎有一拳，稍好一點(diǎn)點(diǎn)。翼虎的座椅坐姿稍低于歐藍(lán)德，這讓它有了一些優(yōu)勢(shì)。后排腿部空間歐藍(lán)德要稍好一點(diǎn)，頭部基本一樣。

　　歐藍(lán)德的座椅坐墊稍軟，剛坐上去可能會(huì)感覺稍微舒服一點(diǎn)，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)感覺支撐稍有些不足。另外前排腰部側(cè)面支撐不是很好，而且主副駕座椅的腰部支撐都是不可調(diào)的，支撐性和包裹性都非常一般。

　　翼虎的座椅表面皮革給人感覺有些偏硬，所以觸感不如歐藍(lán)德的友好，但其實(shí)檔次感還是要好于歐藍(lán)德。座椅的乘坐感受跟歐藍(lán)德差別非常大，座椅的填充物要比歐藍(lán)德硬很多，剛坐上去會(huì)感覺不如歐藍(lán)德舒服，但其實(shí)久坐會(huì)發(fā)現(xiàn)支撐要好。腰部支撐主副駕都是可調(diào)的，這點(diǎn)要好于歐藍(lán)德，而且腰部支撐也明顯比歐藍(lán)德更好。

　　歐藍(lán)德有一點(diǎn)比較好，是座椅靠背的角度是可調(diào)的，而且調(diào)整的幅度很大，在最靠后的狀態(tài)下基本上已經(jīng)是輕微仰著的坐姿了，所以選擇余地更大，也更容易找到舒服的坐姿。

　　翼虎在后排有空調(diào)出風(fēng)口，如果你要嫌棄它沒有獨(dú)立溫區(qū)，那就有些強(qiáng)人所難了，因?yàn)闅W藍(lán)德頂配車型上居然連出風(fēng)口都沒有提供，這樣看來翼虎已經(jīng)非常良心了吧。

　　天窗方面，兩車都配備了天窗，不過翼虎是全景天窗，而歐藍(lán)德是普通天窗。翼虎的全景天窗前段可以滑動(dòng)開啟，開啟面積不算大，沒有歐藍(lán)德的普通天窗開啟得大。不過對(duì)于后排乘客來說，全景天窗還是相當(dāng)有用的，感受更寬敞明亮。

● 后備廂及儲(chǔ)物空間

　　兩車后備廂都足夠使用，而且很難比較出誰更好，我們的28、24、20英寸三個(gè)行李箱都可以非常輕松地放進(jìn)車內(nèi)，并且都還有很大的富余空間。不過從擴(kuò)展空間來看，歐藍(lán)德要略好于翼虎。

　　首先歐藍(lán)德的第二排座椅靠背放倒后跟后備廂完全平齊，主要原因是歐藍(lán)德的第二排座椅坐墊是可以翻轉(zhuǎn)的，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于空間還是相當(dāng)有幫助的；翼虎的后排座椅靠背放倒后并不是完全平齊，而是有一個(gè)斜坡，如果是搬運(yùn)大件的行李或物品的話，不如歐藍(lán)德更實(shí)用。

　　從我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看到歐藍(lán)德的最大縱深（放倒第二排座椅靠背）為1710mm，甚至不如翼虎，然而我們從車外看明明歐藍(lán)德的后懸更長(zhǎng)，按道理應(yīng)該有更好的后備廂長(zhǎng)度的。不過由于歐藍(lán)德放倒第二排座椅靠背之后需要把坐墊前翻，這使得坐墊占用了一部分空間，而按照我們的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，需要減去這個(gè)部分的長(zhǎng)度，所以歐藍(lán)德的最大縱深小于翼虎，而如果同樣都是從主駕座椅靠背開始測(cè)量，歐藍(lán)德后備廂最大縱深超過1830mm，比翼虎還是大不少的。

　　另外歐藍(lán)德是三排座椅的SUV，在三排座椅都坐人的情況下，還是可以放進(jìn)20英寸和24英寸兩個(gè)行李箱，另外在邊上旮旯里還能塞下一個(gè)背包，相當(dāng)實(shí)用了。畢竟第三排都需要坐滿人的情況還是不多的，而如果真的需要坐人應(yīng)急，也還是保留了一部分儲(chǔ)物的功能。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物方面，翼虎在前排儲(chǔ)物空間上表現(xiàn)不錯(cuò)，儲(chǔ)物格比較豐富，而且都比較實(shí)用，歐藍(lán)德前排儲(chǔ)物格有些常規(guī)，不過好在規(guī)格都比較大，還算實(shí)用。

　　第二排儲(chǔ)物兩車相差不大，門板都有杯槽，中央扶手位置也都有杯托。歐藍(lán)德有第三排，對(duì)于第三排乘客的照顧也非常不錯(cuò)，左右都有兩個(gè)杯托。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　這兩車的動(dòng)力系統(tǒng)差別還是挺大的，實(shí)際動(dòng)力感受也是差別非常大。歐藍(lán)德配備的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，CVT變速箱可以模擬6速；翼虎配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量較小，不過因?yàn)橛袦u輪輔助，所以在中低轉(zhuǎn)速提供較高的動(dòng)力輸出，變速箱匹配的是6速手自一體變速箱。

　　起步時(shí)歐藍(lán)德調(diào)得比較積極，會(huì)感覺有些竄，有時(shí)需要駕駛者細(xì)膩一點(diǎn)控制油門，不然在靜止時(shí)突然前進(jìn)那一下可能會(huì)讓乘客感覺稍有些不舒服；翼虎就沉穩(wěn)一些，沒那么輕佻，但響應(yīng)也比較快，是很順的那種感受。

　　日常駕駛時(shí)歐藍(lán)德的CVT是可以模擬換擋的，不過在急加速時(shí)輸出就比較有吃力感了，因?yàn)槭且揽哭D(zhuǎn)速的拉升來實(shí)現(xiàn)提速，中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力上輸出較弱。之前我同事測(cè)試歐藍(lán)德給出的結(jié)論是低扭出色，不過這也只是對(duì)于自然吸氣或者跟2.0L車型相比有這樣的感受，但其實(shí)跟翼虎相比，稍大的排量也絲毫沒有太多優(yōu)勢(shì)，直到4000rpm以上，能感覺到有些許加速感，然而如果你是急于提速的話，會(huì)感覺還是來得有些慢，沒有降擋來得那么直接。

　　中低轉(zhuǎn)速下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是優(yōu)勢(shì)很明顯的，在1500rpm至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間翼虎基本上不會(huì)給你動(dòng)力過弱的感覺，即便發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.5L排量，但240牛·米的最大扭矩不用很高的轉(zhuǎn)速就可以輸出大部分，推動(dòng)超過1.7噸的車身絲毫不費(fèi)力。而且油門響應(yīng)也比歐藍(lán)德積極，所以拼中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，翼虎絕對(duì)高于歐藍(lán)德不少。

　　不過歐藍(lán)德的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是紙老虎，在中高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，絕對(duì)不在翼虎之下，即便是需要轉(zhuǎn)速爬升，如果鐵了心要把油門踩到底，1.5T的翼虎并不是對(duì)手。而搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的翼虎應(yīng)付日常路況沒有任何問題，但如果說到中高速再加速的能力，就有點(diǎn)難為它了，這點(diǎn)可以在下面的加速測(cè)試得到印證。

　　歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向精度不高，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺曠量比較大，輕度動(dòng)方向盤車頭指向基本上沒有變化，駕駛者需要熟悉這種轉(zhuǎn)向設(shè)定。不過在高速時(shí)會(huì)感覺比較輕松，車頭指向比較穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向沒有那么敏感。翼虎的轉(zhuǎn)向要比歐藍(lán)德積極得多，曠量較小，且路感很清晰，作為駕駛者在剛上手時(shí)會(huì)感覺翼虎的轉(zhuǎn)向更細(xì)膩，易于控制。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　兩車都采用基于前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)起步時(shí)，都不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況。歐藍(lán)德起步時(shí)的提速?zèng)]有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎則是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后轉(zhuǎn)速上升就比較慢了。

● 100km/h-0剎車測(cè)試

　　兩車在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，多組連續(xù)剎車之后成績(jī)還是可以保持在42米以內(nèi)，沒有明顯熱衰減。成績(jī)也非常接近，歐藍(lán)德的成績(jī)?cè)陂_始時(shí)稍好，有幾組成績(jī)?cè)谑?0米以內(nèi)，最終表現(xiàn)是比翼虎好一點(diǎn)。

● 噪音測(cè)試

　　對(duì)于這兩輛偏向家庭使用的車來說，噪音控制還是相當(dāng)重要的，我相信誰也不希望家人在乘坐時(shí)受到噪音的干擾而對(duì)車輛不滿意。從測(cè)試結(jié)果來看，兩車的噪音控制都是相當(dāng)不錯(cuò)的，不過歐藍(lán)德在低速行駛時(shí)的噪音控制更好，怠速和60km/h時(shí)的噪音值要比翼虎在同等條件下噪音值低2分貝左右。

　　在行駛狀態(tài)下，尤其是高速行駛時(shí)兩車的實(shí)測(cè)噪音差距更小，都在1分貝以內(nèi)。體感上兩車前排差別不大，都是能感受到不嚴(yán)重的風(fēng)噪和胎噪；后排的感受，歐藍(lán)德底盤噪音略高，而且在高速時(shí)更明顯，聲音是從后軸傳遞到車內(nèi)的。這點(diǎn)翼虎要稍好一點(diǎn)，后排底盤噪音感受要略好于歐藍(lán)德。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試本著公平原則，兩車有ECO的開啟ECO，有啟停的開啟啟停。兩車同時(shí)行駛，路況接近，行駛里程接近，并且前后偶爾互換，駕駛員互換，這樣把客觀影響降到最低。全程兩車內(nèi)都是只有一人，行駛路況既有高速也有擁堵，模擬日常用車。

　　最終兩車分別行駛102.5km和102.2km，平均時(shí)速是30km/h。最終歐藍(lán)德加油8.24L，翼虎加油9.74L，實(shí)測(cè)油耗分別是8.1L/100km和9.5L/100km，排量更大的歐藍(lán)德反而油耗較低，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的翼虎，百公里油耗倒是高了1.4L，讓人稍有些意外。

● 非鋪裝路面舒適性

　　歐藍(lán)德的懸架行程比翼虎稍長(zhǎng)，在走爛路時(shí)的沖擊力要比翼虎小，乘客舒適性更好，所以如果是帶家人出行，無疑歐藍(lán)德更容易得到家人的青睞，只是底盤噪音要比翼虎大。

　　相比歐藍(lán)德，翼虎的懸架設(shè)定稍硬，乘客會(huì)感覺舒適性沒有歐藍(lán)德那么好，不過懸架回彈更快，車身沒有多余的振動(dòng)，所以對(duì)于駕駛者來說，應(yīng)該會(huì)對(duì)翼虎更滿意。

　　跑完一圈爛路，下車時(shí)發(fā)現(xiàn)歐藍(lán)德的駕駛者褲腿已經(jīng)蹭得非常臟了，而翼虎車上的駕駛者下車時(shí)就沒有這種情況，因?yàn)橐砘④囬T采用全包裹式，車身側(cè)面裙邊也包裹在車門內(nèi)。

● 繞樁測(cè)試

　　作為SUV車型，運(yùn)動(dòng)性不是兩車的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)于購(gòu)買這兩款車的消費(fèi)者來說，肯定也不是看中他們的操控性能。不過我們還是覺得有必要了解下兩車的操控性能，畢竟這一方面關(guān)乎樂趣，另一方面關(guān)乎安全。

　　翼虎的底盤響應(yīng)速度、車身的尋跡性，以及轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性等幾個(gè)指標(biāo)上都要明顯好于歐藍(lán)德。盡管在外面看兩車的車身姿態(tài)發(fā)現(xiàn)其實(shí)差別不是很大，但在車內(nèi)駕駛者的感受上，兩車絕對(duì)是差距非常大的，翼虎的底盤和轉(zhuǎn)向的功力要高于歐藍(lán)德數(shù)個(gè)級(jí)別。

　　翼虎的懸架支撐更有力，尤其是在重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身可以迅速回正到穩(wěn)定姿態(tài)，這給駕駛者相當(dāng)強(qiáng)的信心，所以在幾分鐘之內(nèi)就可以找到自己的節(jié)奏，而且樁內(nèi)速度要更快一些。轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)，同樣可以提升駕駛者信心，繞樁過程會(huì)感覺比較順。

　　歐藍(lán)德的底盤明顯偏軟，而且懸架行程較長(zhǎng)，支撐性不及翼虎，突然轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)速度較慢，重心轉(zhuǎn)移的過程稍有些慢，你需要有等車身回正這個(gè)過程，下一個(gè)動(dòng)作就不容易及時(shí)跟上，節(jié)奏就被帶慢了。如果你刻意求快，車身懸架反應(yīng)不及時(shí)，姿態(tài)就越來越難看，之后會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及測(cè)試

　　兩車四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較接近，都采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，以前軸為主要輸出軸，中間為多片離合器式限滑差速器，后軸是開放式差速器，輪間限滑靠四輪電子輔助。

　　歐藍(lán)德四驅(qū)模式可以手動(dòng)調(diào)整，有AWC ECO、4WD AUTO、4WD LOCK、SNOW四種模式，其中AWC ECO模式下以前驅(qū)為主，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候，會(huì)向后軸分配30%的動(dòng)力；4WD AUTO模式也是以前驅(qū)為主，前輪打滑時(shí)后輪可分配50%動(dòng)力；4WD LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配50:50。

　　翼虎的四驅(qū)是跟歐藍(lán)德一樣的結(jié)構(gòu)，中央多片離合器式限滑差速器，輪間限滑靠制動(dòng)輔助，不過翼虎沒有四驅(qū)模式可選，都是系統(tǒng)自己控制前后軸動(dòng)力分配，以及輪間限滑，這樣的好處是你不用操心四驅(qū)這件事了，完全傻瓜模式，缺點(diǎn)是沒法提前手動(dòng)鎖定四驅(qū)。

　　兩車的結(jié)構(gòu)類似，不過歐藍(lán)德可以手動(dòng)鎖定四驅(qū)，所以理論上軸間分配占有一點(diǎn)先機(jī)，不需要等出現(xiàn)打滑之后才讓系統(tǒng)干預(yù)。但在我們的滑輪組四驅(qū)測(cè)試時(shí)，最大的考驗(yàn)還是輪間的制動(dòng)力，看誰的電子輔助更有效率。

● 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

　　先說結(jié)論，歐藍(lán)德可以順利通過交叉軸、單前輪著地的三開放式滑輪組，只是單后輪著地的三組滑輪組沒有通過；翼虎只順利通過了交叉軸測(cè)試，在三個(gè)開放滑輪組上都宣告失敗。

　　從過程來看，歐藍(lán)德在滑輪組四驅(qū)測(cè)試上的表現(xiàn)要好于翼虎不少，歐藍(lán)德的輪間制動(dòng)力制動(dòng)效果也要明顯好于翼虎，不僅電子系統(tǒng)的反應(yīng)速度更迅速，而且對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)效率也更高。

　　交叉軸測(cè)試，兩車都可以通過，不過過程上也是歐藍(lán)德更輕松，因?yàn)殒i定四驅(qū)，所以軸間分配不需要有反應(yīng)時(shí)間，基本上在打滑的瞬間就可以把動(dòng)力輸出到有附著力的車輪，基本上沒有任何猶豫，也不需要拉高轉(zhuǎn)速，脫困非常輕松；翼虎也可以完成交叉軸，不過反應(yīng)速度還是較慢，車輪出現(xiàn)打滑之后幾秒鐘，動(dòng)力才能傳遞至有附著力的車輪，不過最后也可以實(shí)現(xiàn)脫困。

　　單前輪著地的三滑輪組測(cè)試，歐藍(lán)德脫困也比較順利，在出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，可以看見明顯的輪間限滑，打滑車輪有制動(dòng)力限制，讓有附著力的車輪可以使上勁，最終完成測(cè)試；翼虎打滑時(shí)軸間分配較慢，輪間分配的制動(dòng)力也不足，所以沒有附著力的三個(gè)車輪瘋狂打滑，而有附著力的車輪沒有足夠動(dòng)力，在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)也是一樣的情況。

　　在單后輪著地的三滑輪組測(cè)試項(xiàng)目上，兩車都沒能完成測(cè)試，兩車都是偏向前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出偏向前軸，所以單后輪有附著力的情況對(duì)于它們確實(shí)是最難的，對(duì)于城市SUV定位的兩車來說沒有通過也算正常。

　　給四驅(qū)測(cè)試做個(gè)小結(jié)，歐藍(lán)德在這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)應(yīng)該說完爆翼虎，不僅在單前輪時(shí)可以順利通過，而且在這三個(gè)項(xiàng)目里的表現(xiàn)也更沉著穩(wěn)定，效率非常高，給歐藍(lán)德一朵小紅花。

● 總結(jié)

　　在做完這兩車的對(duì)比之后，我曾在我們編輯部小范圍征集購(gòu)買意見，大家對(duì)這兩款車的選擇基本上非此即彼，很少有對(duì)兩款車同時(shí)喜歡的，這也說明了兩車的定位還是比較清晰的，適合的人群也不太一樣，基本上用車偏成熟的家庭用戶選擇歐藍(lán)德比較多，自己用車為主的則主要選擇翼虎。

　　歐藍(lán)德的優(yōu)勢(shì)在于懸架比翼虎軟，乘坐感受到的舒適性稍好；有第三排，雖然舒適性不高，但可以臨時(shí)坐人，翼虎沒有；四驅(qū)能力略強(qiáng)，歐藍(lán)德過了三個(gè)滑輪組單前輪測(cè)試，翼虎沒過；油耗低于翼虎，噪音也比翼虎稍低一點(diǎn)。翼虎的優(yōu)勢(shì)在于配置，如全景天窗、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、CarPlay，還有包括偏航輔助這些駕駛輔助系統(tǒng)要高于歐藍(lán)德；駕駛質(zhì)感翼虎較好，底盤表現(xiàn)方面翼虎明顯強(qiáng)于歐藍(lán)德。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/李佳 徐超 視頻/姬振嘉 趙晉）

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車型圖片
基本參數(shù)	歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅(qū)尊翼型
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.38萬	25.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽三菱	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.09	2016.10
最大功率(kW)	141	133
最大扭矩(N·m)	235	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.4L 192馬力 L4	1.5T 181馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬6擋)	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4705*1810*1710	4524*1838*1701
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195	-
官方0-100km/h加速(s)	10.2	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	7.6
整車質(zhì)保	五年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅(qū)尊翼型
長(zhǎng)度(mm)	4705	4524
寬度(mm)	1810	1838
高度(mm)	1710	1701
軸距(mm)	2670	2690
前輪距(mm)	1540	1563
后輪距(mm)	1540	1565
滿載最小離地間隙(mm)	190	-
接近角(°)	20	-
離去角(°)	17	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1625	1717
發(fā)動(dòng)機(jī)	歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅(qū)尊翼型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4J12	CAF479WQ1
排量(mL)	2360	1499
排量(L)	2.4	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	10
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	181
最大功率(kW)	141	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	235	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200	2000-4500
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅(qū)尊翼型
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	CVT無級(jí)變速(模擬6擋)	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅(qū)尊翼型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅(qū)尊翼型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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