● 動(dòng)力儲(chǔ)備良好

　　不到1.4噸的車重令這臺(tái)數(shù)據(jù)平平的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)揮了巨大的能量，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就位于你的身后，你可以清晰的聽到它工作的聲音，這進(jìn)一步放大了你的駕駛欲望。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)神級(jí)表現(xiàn)的PDK雙離合變速箱也功不可沒，

　　它的程序就像長(zhǎng)在你的大腦里一樣，在你踩下油門的同時(shí)，它已經(jīng)完成了降擋動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間爬升到5500rpm往上。這時(shí)會(huì)感覺到一點(diǎn)渦輪的遲滯，因?yàn)樽兯傧涞姆磻?yīng)速度早已超過發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在你還沒有察覺到它渦輪介入，動(dòng)力就已經(jīng)傳遞到了車輪，對(duì)于以代步為主的需求，絕對(duì)達(dá)到了你的期望值。至于頓挫嗎，1/2擋仔細(xì)察覺會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)于718來說，這個(gè)不太講究舒適的車型影響不大。

　　也正是因?yàn)樗�頻繁的降擋，油耗的表現(xiàn)不出色。11.2升/百公里的油耗我想買718的人都承受得起，如果想省油開，到80km/h后切回手動(dòng)模式保持在7擋就好。

● 同級(jí)最強(qiáng)底盤和轉(zhuǎn)向

　　底盤和轉(zhuǎn)向是保時(shí)捷最為人稱道的地方，堪比卡丁車人車合一的感受也是911最令人著迷的地方。這次中期改款，718車系可以說對(duì)懸架進(jìn)行了全面的升級(jí)，前后麥弗遜的結(jié)構(gòu)就不說了。前懸架來自911 tubro，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計(jì)。這對(duì)日常開有什么影響呢？

　　首先在你并線超車的時(shí)候，不會(huì)有一點(diǎn)多余的晃動(dòng)，120km/h時(shí)也是干凈利落。再有就是通過減速帶時(shí)，你可以大膽的以20km/h時(shí)速過，懸架有韌性，坐在車?yán)餂]那么的顛。如果換成原配的18英寸輪圈舒適性會(huì)更好，718日常代步不會(huì)覺得難受。

　　同時(shí)手感優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)了駕駛感受，車頭的靈活性不是TT或者SLC這種可以比的，讓你開起來很有信心，路面的感覺直接通過方向盤告訴你，這樣緊實(shí)的駕駛感受會(huì)讓你越開越喜歡。而且轉(zhuǎn)向助力也是偏沉的那種，開著不輕松但絕對(duì)過癮。

　　保時(shí)捷的剎車，基本都是屠榜的表現(xiàn)。大部分廠家難以望其項(xiàng)背，33.04米的成績(jī)實(shí)在是太優(yōu)秀了。這還是原廠的剎車狀態(tài)下得到的成績(jī)。并且10次成績(jī)都能維持在33米左右，實(shí)在是難得，跟黑科技一樣。

　　最后再說說不太滿意的地方吧，那就是排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音了。整體感覺悶悶的，車外因?yàn)榭諘�，聽起來還好。而車內(nèi)真的就一般了。沉悶的聲音感覺像鼻子堵住發(fā)出的聲音，和老款比這點(diǎn)差距比較大。以往性能車我都喜歡關(guān)閉音響享受機(jī)械的聲音，而這一次，我寧愿多聽一點(diǎn)音樂。

● 總結(jié)：

　　好了，這臺(tái)718 Cayman的基本表現(xiàn)也看完了。作為保時(shí)捷最入門的跑車，這樣的水準(zhǔn)我想應(yīng)該符合大多數(shù)人預(yù)期了吧。吸睛的外觀，良好的動(dòng)力和同級(jí)最好的底盤表現(xiàn)，再加上保時(shí)捷這個(gè)品牌加成，58.8萬(wàn)買個(gè)保時(shí)捷跑車還圖什么啊。雖然說不加裝基本沒戲提車，不過也沒有加個(gè)10來萬(wàn)那么夸張，65萬(wàn)內(nèi)絕對(duì)拿的下來。不論你是年輕還是年長(zhǎng)，有60萬(wàn)左右的預(yù)算，又不想要平庸的生活，看看這臺(tái)718吧，它會(huì)如你所愿。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 視頻 劉巍�。�