● 動(dòng)力系統(tǒng)及試駕體驗(yàn)：

　　從上表中可以看出，隨著VELITE 5的推出，通用不僅在新能源市場(chǎng)上完成了從中大型車到緊湊型車的產(chǎn)品布局，同時(shí)從混動(dòng)模式來看，也分別涵蓋了從普通的混動(dòng)，到插電混動(dòng)，到如今的插電式增程混動(dòng)，增程式混合動(dòng)力車型相比現(xiàn)有的幾款混合動(dòng)力車型，采用了容量更大的電池組，并能夠通過車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，使其擁有更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程和更低的綜合油耗,關(guān)于VELITE 5的技術(shù)內(nèi)容，可以參看我之前撰寫的技術(shù)簡(jiǎn)介，在這里不過多的展開。

試駕體驗(yàn)：

　　拋開技術(shù)方面的內(nèi)容，究竟VELITE 5開起來如何？上手是否有難度？讓我們接下來看，與許多新能源車一樣，在滿電狀態(tài)下，VELITE 5啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作，輕輕踩下油門，伴隨著電機(jī)的輕微響聲，動(dòng)力隨之而來。相比許多傳統(tǒng)的純電動(dòng)車型而，VELITE 5并沒有簡(jiǎn)單的采用單踏板邏輯來控制車速，在D擋下，油門踩起來普通汽油車型幾乎沒有區(qū)別，非常容易上手，而在L擋時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收模式，此時(shí)松開油門車輛則會(huì)有明顯的拖拽感，如果在日常車流中采用這個(gè)擋位甚至?xí)�讓后排乘客�?huì)覺得有些暈眩，而這個(gè)擋位主要是為了在遇到長(zhǎng)距離下坡時(shí)盡可能多的回收能量而設(shè)置的，并不推薦在日常駕駛時(shí)使用。

　　對(duì)于一款新能源車來說，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)使得車輛在中低速范圍內(nèi)有著很不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，這也使得VLEITE 5在擁堵的市區(qū)里表現(xiàn)的頗為靈巧，而更令我們感到驚喜的是，VELITE 5的中后段加速表現(xiàn)同樣不俗，在高速路段甚至可以一直用純電加速至?xí)r速120km/h。

　　EVT變速箱相對(duì)于車輛給你的動(dòng)力感受而言，頗沒有存在感，而這反表明車輛的平順性非常不錯(cuò)。VELITE 5配置了兩個(gè)電機(jī)、兩組行星齒輪和三個(gè)離合器（其中一個(gè)為單向離合器，無需電控）而他們都被集成在了重量?jī)H為119kg，體積與一臺(tái)普通6速變速箱一樣大小的驅(qū)動(dòng)單元中，它可以實(shí)現(xiàn)純電和增程兩大工作模式，純電動(dòng)模式為單電機(jī)EV和雙電機(jī)EV，而增程模式可以分為低速模式、固定速比模式以及高速模式三種。從機(jī)械上來看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)"三擋AT自動(dòng)變速箱"，根據(jù)不同的車速和負(fù)載實(shí)現(xiàn)了不同傳動(dòng)比的三個(gè)擋位。此外，通過切換兩個(gè)電機(jī)的“角色”（發(fā)電/輸出動(dòng)力）來配合上述相應(yīng)模式工作。

　　說完了車輛的幾種工況，再來說說VELITE 5設(shè)置的幾種駕駛模式吧。通過擋把后的MODE鍵，車輛共有4種模式可選，它們分別為：普通模式，運(yùn)動(dòng)模式，山地模式及鎖定模式，其中普通模式最好理解，大部分情況下我們都可以選擇這一模式進(jìn)行駕駛，而運(yùn)動(dòng)模式相比普通模式有著更靈活的油門響應(yīng)，適合對(duì)速度更有追求的駕駛者；山地模式適合在山區(qū)使用，通過強(qiáng)制鎖止使車輛保留有一定限度的電量，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作驅(qū)動(dòng)車輛，而保留的電量會(huì)在遇到上坡時(shí)釋放，以保證車輛的爬坡性能。而鎖定模式則適合在高速路況下使用，此時(shí)電腦強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)處可以在高燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，同時(shí)避免了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效不佳的情況。而鎖止后保留的電能則可以在進(jìn)入普通路面后進(jìn)一步釋放。

　　此次試駕我們無法體驗(yàn)山路工況，只要在高速路面體驗(yàn)了一把鎖止模式，首先，汽油機(jī)的介入非常輕微，相比不少混合動(dòng)力車型還是有的一定優(yōu)勢(shì)的，車輛在120km/h巡航時(shí)，整車的噪音依然控制的相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)人員的交流完全不會(huì)受到影響。

　　車輛采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，面對(duì)市區(qū)細(xì)碎路面顛簸時(shí)能很好的過濾，保證了車內(nèi)人員的舒適性；但在經(jīng)過較大的起伏路面時(shí)，減震阻尼偏低會(huì)讓懸架對(duì)于車身缺乏足夠的控制，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋離感，另一方面，在通過坡頂下落時(shí)對(duì)于車身的支撐也略顯欠缺，車輛會(huì)有一些多余的彈跳，但總體來說，這套偏重舒適性的懸架調(diào)校在絕大多數(shù)的城市路況的表現(xiàn)都是值得肯定的。

　　布局在車底中央的電池對(duì)于車內(nèi)的操控有一定的幫助，降低了車身重心，所以在高速?gòu)澋乐�，雖然車身有一定的側(cè)傾，但卻非常穩(wěn)定，讓駕駛員對(duì)于車輛操控性有更高的信心。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，車輛的路感還是保持的較為清晰，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論是在換方向，還是自動(dòng)回正時(shí)，力度表現(xiàn)不夠線性。

全文總結(jié)：

　　VELITE 5的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較符合我們預(yù)期的，駕駛感受比較接近傳統(tǒng)動(dòng)力車型，使得消費(fèi)者外能不用花太大的力氣去適應(yīng)，純電續(xù)航里程為116km，可以很好滿足城市上下班的代步需求，而整車的綜合續(xù)航里程也打消了許多純電動(dòng)車出行時(shí)會(huì)出現(xiàn)的里程焦慮，不過相對(duì)緊湊的后排空間還是會(huì)對(duì)日常乘坐產(chǎn)生一些影響，可以說VELITE 5是非常符合目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的一款車型，23萬的價(jià)格也是目前能買到相對(duì)比較便宜的合資品牌混合動(dòng)力車型。從整個(gè)品牌來說，VELITE 5的到來也能更好的應(yīng)對(duì)未來更加苛刻的排放法規(guī)，加之不少地方針對(duì)新能源汽車的各種政策支持，對(duì)于國(guó)內(nèi)諸多限購(gòu)或限行的城市來說，還是非常有吸引力的。后續(xù)有機(jī)會(huì)我們將會(huì)對(duì)VELITE 5進(jìn)行性能測(cè)試以及油耗測(cè)試，然后及時(shí)更新在文章內(nèi)分享給大家，敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 周翱）

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