[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在這SUV百花齊放的時(shí)代，憑印象，在我入職汽車之家的這半年多，來(lái)過(guò)公司地庫(kù)的SUV試駕車可不比轎車少，什么GS、CS、什么3啊5啊7的，井噴一樣，甚至國(guó)產(chǎn)的三排座兒大家伙也不新鮮了�？梢�是放在兩三年前，如果中國(guó)品牌推出一款起價(jià)超過(guò)20萬(wàn)、車身超過(guò)4米8的中大型SUV，還是挺讓人震驚的。你想起來(lái)什么了嗎？對(duì)，長(zhǎng)城哈弗H8。這家伙當(dāng)時(shí)著實(shí)是個(gè)狠角色，但如今車型更新太快，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)什么人提起它了，說(shuō)是不進(jìn)則退可一點(diǎn)不夸張。所以，適時(shí)作出改款、提升競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫。新款H8換裝了ZF的8AT變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也重新調(diào)校了，它的表現(xiàn)到底如何呢？跟我來(lái)，咱一試究竟。

● 靜態(tài)部分：小幅修整

　　新款哈弗H8在外觀上的變化主要集中在車頭，尤其是全新造型的中網(wǎng)，比老款要更時(shí)尚和野性，整個(gè)車的氣質(zhì)也更年輕了。頭燈與老款完全一致，其實(shí)有些過(guò)于保守了，不過(guò)，即使是這樣，新款H8還是能一眼就讓你認(rèn)出這是一輛新款車。

　　來(lái)到車身側(cè)面，新老兩款車的輪廓完全一樣，不細(xì)看的話還真是看不出區(qū)別。新款的輪圈雖然是重新設(shè)計(jì)的，但設(shè)計(jì)風(fēng)格跟老款一致，輪圈尺寸和輪胎尺寸也都沒(méi)有變得更大。側(cè)窗最后部位的小拐角變得更硬朗了，這個(gè)細(xì)節(jié)的變化還挺難發(fā)現(xiàn)的。

　　尾部的變化就更小了，尾燈沒(méi)變化，牌照位上方的鍍鉻條和車尾下部的裝飾板、排氣管裝飾也都只是輕微改動(dòng)。個(gè)人愚見(jiàn)：如果把牌照位或者尾燈樣式變變，可能會(huì)更有改款的感覺(jué)。

　　內(nèi)飾部分，新款哈弗H8的變化主要體現(xiàn)在儀表盤(pán)和換擋桿上。在新車型動(dòng)輒就全液晶儀表的今天，新款H8采用了液晶屏+傳統(tǒng)指針的設(shè)計(jì)，勉強(qiáng)算是趕上了趨勢(shì)。8AT變速箱的換擋桿很亮眼，它的造型富有科技感，實(shí)際操作也很順手。經(jīng)體驗(yàn)，內(nèi)飾部分的材質(zhì)和做工均有小幅提升，可以算作對(duì)內(nèi)飾沒(méi)什么改動(dòng)的一種補(bǔ)償。

● 駕駛感受：動(dòng)力性進(jìn)步明顯

　　除了變速箱，新款H8的另一大變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了251馬力（185千瓦），最大扭矩是355�！っ祝�這個(gè)參數(shù)即使放到合資品牌里，也是中等偏上的水平了。

　　輕踩油門(mén)起步，新款H8的油門(mén)響應(yīng)很直接，是屬于比較輕快的那種調(diào)校。8AT變速箱不負(fù)眾望，升擋非常積極，平順性也確實(shí)沒(méi)得挑，一臺(tái)好的變速箱對(duì)駕駛感受的提升真的是挺大的。

　　新款H8讓我最喜歡的一點(diǎn)就是它的隔音了，這也是廠家重點(diǎn)宣傳的賣點(diǎn)之一。整輛車厚重感十足，有點(diǎn)美系車的意思，多處隔音材料的應(yīng)用得以體現(xiàn)，在體感上，它的隔音水平甚至不遜于一些中大型轎車。

　　這臺(tái)8AT變速箱在80km/h左右就能掛上8擋，在80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，除了噪音更小外，應(yīng)該還有著更好的油耗表現(xiàn)。深踩油門(mén)，它有著連降3-4擋的能力，非要挑點(diǎn)毛病的話，那就是，它的降擋反應(yīng)還是稍有些偏慢，再快些就完美了。

　　除了穩(wěn)健厚重的底盤(pán)，新款H8的懸架也頗有質(zhì)感，路面上小的顛簸它都能進(jìn)行有效的過(guò)濾，但同時(shí)也會(huì)給你留點(diǎn)路感。在一些非鋪裝路面上行駛，甚至經(jīng)過(guò)大坑的時(shí)候，你已經(jīng)做好了顛簸的準(zhǔn)備，而它的懸架總是不聲不響的“大事化小”，讓你刮目相看。

　　重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)功力幾何？多出來(lái)的30多馬力、30多�！っ渍娴挠杏脝�？在試駕時(shí)，我著重體驗(yàn)了一下它的加速性能，確實(shí)比老款要快一些，尤其是在中段加速，但其實(shí)并沒(méi)有251馬力+8AT聽(tīng)上去那么好。不過(guò)，這已經(jīng)是很可觀的進(jìn)步了，我預(yù)計(jì)它的0-100km/h加速時(shí)間應(yīng)該在10秒左右。

　　需要說(shuō)一下的是，新款H8的轉(zhuǎn)向做得很有硬派SUV的感覺(jué)，它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)起來(lái)不夠線性，也缺乏質(zhì)感。方向盤(pán)的手感偏重，回正力度也不是很足，有些粘手，開(kāi)著它我甚至想起來(lái)奔馳G級(jí)。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　新款哈弗H8搭載了博格華納公司的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，它的中央是一個(gè)多片離合器結(jié)構(gòu)，四輪帶電子限滑。相比老款，它增加了4L（低速四驅(qū)）模式，能將扭矩放大至2.48倍，能夠適應(yīng)更多路況，脫困能力更強(qiáng)。

　　老款H8沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)形式或者駕駛模式的按鍵，一切均由系統(tǒng)自己控制。新款H8除了增加了低速四驅(qū)模式，還多了一個(gè)全地形控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即可調(diào)節(jié)駕駛模式，分別有：自動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外還有一個(gè)節(jié)能模式。

　　本次試駕的越野場(chǎng)地難度不高，只是一些非鋪裝路面和一些沙土地的緩坡。在簡(jiǎn)單的砂石路面上，H8切換到Auto（自動(dòng)）模式就足矣；在有一定坡度且附著力有限的路面上，H8的沙地模式可以輕松應(yīng)付，坡度再大點(diǎn)的話，還有4L（低速四驅(qū)）模式保底。我們也期待新款H8在滑輪組測(cè)試的表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　新款哈弗H8換上了優(yōu)秀的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也更強(qiáng)了，20萬(wàn)區(qū)間的中國(guó)品牌SUV能做出這樣關(guān)鍵的升級(jí)，欣喜之余，我也開(kāi)始思考：如今的消費(fèi)者越來(lái)越懂車，大家基本上都知道什么是渦輪遲滯、什么是變速箱頓挫了，光在內(nèi)飾和配置上下功夫已經(jīng)難以服眾，一輛車做好最核心的幾個(gè)大件才是被肯定的基礎(chǔ)。別小看中期改款，很多暢銷車型都是低開(kāi)高走，改款后就像重生了一樣，厚積薄發(fā)。

　　新款H8的變速箱無(wú)疑是最大亮點(diǎn)，重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)與它相輔相成，整車的動(dòng)力性有了明顯提升；外觀和內(nèi)飾雖然只是小幅修改，但配上它本就不錯(cuò)的底子，在市場(chǎng)上再戰(zhàn)幾年問(wèn)題不大；四驅(qū)系統(tǒng)的升級(jí)也讓它有了更多可能，不再只局限于城市。當(dāng)然，今天這些只是簡(jiǎn)單的試駕，我和你們一樣，還很關(guān)注它的加速測(cè)試和油耗表現(xiàn)，那才是對(duì)性能部分的全面考量，一起期待我們接下來(lái)的測(cè)試文章吧。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 王旻昊）

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