● 動(dòng)力總成有小幅升級(jí)

　　還是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一樣，它換裝了第三代EA888低功率版本2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長(zhǎng)（+10馬力、20�！っ祝�，變速箱變?yōu)镈Q381，相比DQ380，新變速箱對(duì)密封圈、軸承進(jìn)行摩擦優(yōu)化，離合器模塊以及油泵液壓系統(tǒng)也有變化。變速箱可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響在啟停工作以及滑行模式時(shí)持續(xù)為部件供油，也能改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)離合重接合的響應(yīng)性（此處感謝汽車(chē)之家駐德國(guó)編輯陳正一）。新A3在動(dòng)力總成部分的諸多升級(jí)，顯然是一件好事。

　　但事情并不是所有都那么美好，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，整車(chē)的動(dòng)力輸出給人感覺(jué)并不順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)初段響應(yīng)很肉，而到了某一點(diǎn)，車(chē)又竄了起來(lái)，這中間的過(guò)程不好拿捏，夸張地說(shuō)，也許你正慢慢的開(kāi)，鞋上落了一只飛蟲(chóng)，A3就開(kāi)始猛跑。動(dòng)力輸出的肉與猛之間沒(méi)有過(guò)渡，太不穩(wěn)當(dāng)了。只有用經(jīng)濟(jì)模式，以一個(gè)吃齋念佛的心態(tài)駕駛這輛車(chē)時(shí)，這臺(tái)A3才會(huì)表現(xiàn)得比較平順。

　　油門(mén)的問(wèn)題從這一代A3問(wèn)世就有，到目前并沒(méi)有得到實(shí)際的解決，這方面的表現(xiàn)比起最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三廂1系差很遠(yuǎn)。從駕駛者方面來(lái)緩解它，要么掛S擋，要么大油門(mén)，不過(guò)這總不是辦法，對(duì)于司機(jī)和乘員來(lái)說(shuō)，哪一樣都不舒服。

　　當(dāng)然，不平順只是一方面，對(duì)于這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力是一點(diǎn)也不必?fù)?dān)心的，畢竟之前1.8T的40 TFSI動(dòng)力已經(jīng)足夠充沛。只要?jiǎng)e讓轉(zhuǎn)速掉下2000rpm，這輛奶綠色的小家伙跑起來(lái)還是挺迅猛的，這股子猛勁兒，在前四擋的加速中都不會(huì)衰竭。

　　7速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)值得稱(chēng)贊，蠕車(chē)抖動(dòng)的現(xiàn)象不存在，1、2擋換擋的頓挫也被抑制得很小，與自動(dòng)駐車(chē)和啟停系統(tǒng)的配合也很默契，平順性毋庸置疑。

　　在家用車(chē)的雙離合變速箱中，A3的這款算是表現(xiàn)最好的之一。它的換擋時(shí)機(jī)把握得很準(zhǔn)，也許是為了考慮減小沖擊，換擋動(dòng)作并不像之前產(chǎn)品電光火石般迅速，但換擋的過(guò)程因此而變得輕柔，高擋位的換擋更顯得悄無(wú)聲息，也是一個(gè)比較好的體驗(yàn)。

　　換到S擋，動(dòng)態(tài)響應(yīng)的變化十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在活躍區(qū)間，完全避開(kāi)了動(dòng)力拖沓的部分�？偟恼f(shuō)來(lái)，我對(duì)這臺(tái)變速箱很滿(mǎn)意，當(dāng)然橫向和配備8AT的競(jìng)品來(lái)對(duì)比，這樣的表現(xiàn)也不存在什么優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)是雙離合在盡力向傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱靠近罷了。

　　像新A4L一樣，A3的底盤(pán)調(diào)校也表現(xiàn)出了更高一級(jí)車(chē)型的行駛質(zhì)感，很穩(wěn)重，在對(duì)爛路顛簸過(guò)濾得很好，沒(méi)有多余晃動(dòng)，極限時(shí)的支撐力也絕對(duì)足夠，是一輛好車(chē)應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓人挺意外的，車(chē)頭的回饋明顯要比A4L、A6L車(chē)型要快，多了很多樂(lè)趣，當(dāng)然，路感、回饋相比前驅(qū)1系還是有差距，但對(duì)于一輛奧迪來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人很滿(mǎn)足了！