[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  Levante已經(jīng)不算是新車了，約半年前它就曾來到我們汽車之家呆了一段時間，我原本可以找機會去好好體驗一番，但最終因種種事情與其失之交臂。對于Levante，我一直心存著疑惑，一個擅長做跑車的品牌研發(fā)出的SUV究竟什么樣？它開起來是更像跑車還是更像SUV？

● 靜態(tài)回顧

　　Levante的外形很獨特，走在路上總會吸引大量眼球，短暫的試駕過程中我也不止一次的被問這是什么車，得花多少錢。前臉造型擁有很強的殺氣，不愧于瑪莎拉蒂的車標，車尾造型相對平庸，雙邊共四出排氣很有氣勢。

　　車內(nèi)的用料值得肯定，只是設計方面還有提升的空間，目前的中控臺看著多少有些沉悶，我個人認為有點兒配不上那個帥氣的外形。三輻式方向盤能夠渲染相對戰(zhàn)斗的氛圍，讓人迫不及待的想要去按下方向盤左側的啟動按鍵。

　　這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機被分成了兩個功率調校版本，低功率版本發(fā)動機的最大功率為350馬力（257千瓦）/5750rpm，峰值扭矩為500�！っ�/4500-5000rpm，而高功率版本發(fā)動機的最大功率可達430馬力（316千瓦）/5750rpm，最大扭矩580�！っ�/4500-5000rpm，無論是低功率版本發(fā)動機還是高功率版本發(fā)動機，在同級別中的動力參數(shù)都十分搶眼。

　　懸架方面，該車采用了前雙叉臂后五連桿的獨立懸架組合。另外，該車還配備了空氣懸架，共有6種車身高度，除常規(guī)的越野、普通、運動等五種模式外，它還擁有一個上下車自動調節(jié)懸架模式，停車時掛入P擋熄火，車身會自動下降，以方便駕乘者進出，考慮的比較周到。

● 鋪裝路面及越野場地駕駛感受

　　都說瑪莎拉蒂的車排氣聲浪好聽，這點我是認同的，即便是普通模式下，它的聲浪依舊感人，當切換至運動模式后，松開油門或降擋時的補油聲非常動聽，簡直就是一場聽覺盛宴。

　　動力是大家最不用擔心的，3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機能夠迸發(fā)出足夠強大的扭矩，加速感受一點兒也不比一些性能車差。官方公布的Levante 0-100km/h的加速時間為6.0秒，而Levante S的加速時間僅為5.2秒，我們實測的Levante S百公里加速時間與官方成績一致。Levante的最高車速為251km/h，而Levante S的極速為264km/h。

　　油門踏板很線性同時也比較沉，普通模式下，很容易掌控車輛的動力輸出，該車的低扭很強勁，加速超車輕松自如，想要推背感？歡迎隨時地板油。運動模式下，油門的響應更加靈敏，輕點油門車身便如箭離弦，如果跟前車沒有拉開足夠的距離，那還真不太建議使用運動模式。

　　Levante的8擋手自一體變速箱的換擋速度以及邏輯真的沒得挑，它總能很好的理解你的意圖，以最快的速度為你準備好合適的擋位，運動模式下，換擋動作進一步加快，降擋加速的動作幾乎是跟踩下油門的動作同步完成。前面提到的換擋撥片不僅看著、摸著夠爽，用著同樣得心應手，使用時直接撥動撥片即可，沒有任何多余的繁瑣過程，換擋撥片的換擋速度同樣非�？欤瑩軇拥乃查g擋位就已經(jīng)到位了。

　　上下這個陡坡對于Levante來說都很輕松，上坡過程中不必大腳油門，緩緩的給油整臺車便能平穩(wěn)的向上走。下坡更是簡單，按一下位于方向盤上的陡坡緩降功能按鍵，剩下的就是抓牢方向就好。

　　Levante在急轉彎的過程中還是展現(xiàn)出了后驅車的特性，每當大腳給油的時候，車尾總是會先向外甩出，而此時方向又是可控的，具備一定的玩樂屬性。

　　這種程度的沙漠對于Levante來說根本構不成威脅，只要控制好方向盤轉向角度和油門開度便能輕松穿越。在沙漠中撒歡后，Levante的越野能力得到了肯定，但它的車主真的會拿它去做這些事么？我看未必，城市鋪裝路面更適合它。

● 總結：

　　當你想要盡情地在山路劈彎時，只需按下Sport按鍵，此時的排氣聲浪絕對會讓你的腎上腺素飆升。當你想要任性一把，玩玩沙子越個野，只需按下Off road并將懸架升至最高即可，大多數(shù)SUV能做到的它也不會令你失望，這就是Levante，這款車給我留下了很不錯的印象，瑪莎拉蒂的品牌歷史和文化底蘊足夠豐厚，同時該車的造型也十分搶眼，外加不錯的駕控感受，低配車型100萬就能買到，怎能讓人不愛。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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