● 油耗測(cè)試

　　ei6使用的是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，綜合最大功率228馬力，綜合最大扭矩622�！っ�。電池從零到充滿(mǎn)需要3個(gè)小時(shí)，而純電模式下最大續(xù)航里程為53km。

　　由于時(shí)間緊張，我們拿到手的測(cè)試車(chē)是一輛電池零續(xù)航里程的車(chē)型，所以實(shí)際電池續(xù)航里程此次就不能測(cè)試了。不過(guò)這也是件好事，我們可以通過(guò)常規(guī)油耗測(cè)試來(lái)觀察低電量時(shí)的油耗水平。整個(gè)油耗測(cè)試包括環(huán)路、高速以及擁堵路段，最終行駛126.8km，消耗燃油6.29L，平均油耗4.9L/100km。

　　以混合動(dòng)力車(chē)型的特性，在低速區(qū)域的燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)最大，電動(dòng)機(jī)可以應(yīng)付走走停停的路況，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則可以關(guān)閉來(lái)節(jié)省能源。而在高速行駛時(shí)，我觀察到當(dāng)時(shí)速高于80km/h時(shí)，油耗水平會(huì)高于測(cè)試出的平均油耗，而低于80公里時(shí)，油耗水平比此次測(cè)試的平均油耗要更低一些。所以綜合來(lái)看，最適合ei6的路況就是城市擁堵路況和普通環(huán)路了。

● 駕駛：懸架舒適/細(xì)節(jié)質(zhì)感可提升

　　結(jié)束了油耗測(cè)試，讓我們把話題引到駕駛方面來(lái)。從之前的駕駛感受以及機(jī)械結(jié)構(gòu)特性來(lái)說(shuō)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生就會(huì)帶來(lái)抖動(dòng)，所以需要通過(guò)增加平衡軸來(lái)削減。包括不久前試過(guò)的3缸寶馬1系，怠速和低速蠕動(dòng)時(shí)依然可以通過(guò)踏板感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

　　混合動(dòng)力車(chē)型在這方面就具備一些優(yōu)勢(shì)，在怠速或低速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很少介入，大部分時(shí)間是靠著電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而避免了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。而當(dāng)汽油機(jī)介入之后也沒(méi)有明顯的振動(dòng)，只有當(dāng)你深踩油門(mén)急加速時(shí)，才會(huì)通過(guò)方向盤(pán)感知到輕微的振動(dòng)。這套動(dòng)力總成的平順性從整體來(lái)看值得肯定，大部分工作區(qū)域內(nèi)都會(huì)表現(xiàn)頗為平順。需要指出的是在高速行駛時(shí)，車(chē)輪輪拱內(nèi)側(cè)會(huì)有一定的噪音傳來(lái)。

　　而加速性能方面，電動(dòng)機(jī)讓起步更果斷干脆，中后段汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的加入后，加速性能依然能保持一個(gè)穩(wěn)定的勢(shì)頭。所以在實(shí)際表現(xiàn)上，它比自家同門(mén)兄弟i6 20T車(chē)型還要快。不過(guò)當(dāng)你深踩油門(mén)急加速時(shí)，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有些嘈雜，缺少質(zhì)感。

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　　對(duì)于一款混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，對(duì)電能的控制也是很關(guān)鍵的一項(xiàng)指標(biāo)。ei6將動(dòng)能回收命名為KERS，與F1中的動(dòng)能回收系統(tǒng)命名方式相同，聽(tīng)起來(lái)挺高大上的�；厥漳芰σ还卜譃槿龘�，1擋效果最弱，3擋最強(qiáng)，在3擋下你會(huì)覺(jué)得松油門(mén)就有制動(dòng)效果，但舒適性會(huì)受到影響，所以山路用這個(gè)擋位更合適。系統(tǒng)默認(rèn)是2擋，而通過(guò)一天的駕駛感覺(jué)，這擋舒適性沒(méi)有受到影響，比較適合平時(shí)使用。電池有三種模式，分別是強(qiáng)制充電，電量保持以及智能模式，效果從名字上就能理解。

　　榮威ei6的懸架調(diào)校屬于偏向舒適性的設(shè)定，這點(diǎn)與普通版的i6很相似。除了可以過(guò)濾掉路面細(xì)碎顛簸之外，有時(shí)經(jīng)過(guò)減速帶也不需要刻意減速，以一個(gè)相對(duì)較高的速度通過(guò)時(shí)也不會(huì)感覺(jué)到生硬的沖撞，減振器吸收振動(dòng)的動(dòng)作很干脆。作為城市通勤使用，懸架調(diào)校柔和舒適的車(chē)型更容易獲得消費(fèi)者喜愛(ài)。轉(zhuǎn)向手感依舊很輕盈，這個(gè)設(shè)定也算是比較討巧，城市里駕駛會(huì)讓雙手感更輕松一些。不過(guò)在線性和力度回饋上的質(zhì)感還是略有欠缺，在高速并線時(shí)會(huì)因?yàn)樘�輕巧而覺(jué)得少了些沉穩(wěn)。

　　總體來(lái)說(shuō)，在駕駛感受方面，我比較喜歡它在懸架方面的調(diào)校方式，柔軟舒適在平時(shí)開(kāi)著會(huì)很放松，市區(qū)每天上下班代步可以讓身體更好的休息。動(dòng)力和油耗方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，省油的前提下也有足夠的性能。在一些細(xì)節(jié)上的質(zhì)感可能還有不足，比如輪拱內(nèi)側(cè)的噪音，當(dāng)小石子打上去后聽(tīng)到的比較清晰，轉(zhuǎn)向其實(shí)也可以更有質(zhì)感一些。不過(guò)考慮到它是以i6為基礎(chǔ)打造而來(lái)，考慮到售價(jià)和整體成本等因素的話，這些不足之處倒也是可以接受。