[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 比亞迪秦在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)圈兒算得上是“老炮兒”了，2013年上市至今在國(guó)內(nèi)外闖出了不少名氣，甚至于全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量Top20榜單上都曾出現(xiàn)過(guò)它的名號(hào)。不過(guò)新能源汽車(chē)伴隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，產(chǎn)品的更新速度也會(huì)更快一些，就在今年初，比亞迪秦插電式混動(dòng)車(chē)型迎來(lái)了一次重要的升級(jí)——秦100上市。新車(chē)型的純電續(xù)航里程從2015款雙冠旗艦版的70公里提升至100公里，別看僅增加了“微不足道”的30公里，體現(xiàn)在油耗上是從1.6L/100km降低至1.2L/100km（工信部數(shù)據(jù)）的明顯進(jìn)步，相信這兩方面的好消息足以緩解一部分新能源車(chē)主的“續(xù)航里程焦慮癥”。廢話(huà)不多說(shuō)，一起來(lái)看看秦100的試駕感受如何。

　　在秦100上市后不久，我們對(duì)這款車(chē)進(jìn)行過(guò)實(shí)拍，所以本篇文章直奔主題，先進(jìn)入秦100的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，隨后再有針對(duì)性介紹靜態(tài)部分的變化。

● 動(dòng)力部分

　　比亞迪秦100采用油電混合式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力（113千瓦），電動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，兩者相互配合可產(chǎn)生295馬力的總功率和479�！っ椎淖畲笈ぞ兀�發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋雙離合變速箱，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，比亞迪秦100的動(dòng)力參數(shù)非常亮眼。

　　秦100此次升級(jí)最大的變化在于其電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，繼而最大純電續(xù)航里程由70km提升至100km，與其命名方式相符。

　　我們?cè)诤蛷S家工作人員閑聊關(guān)于電池方面的問(wèn)題時(shí)，他們提到了比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)程度基本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而三元鋰電池則不同，就目前來(lái)說(shuō)秦100搭載的電池組還有很大的調(diào)整空間，未來(lái)可以在不改變電池組重量的前提下提升電池性能，增加車(chē)輛純電續(xù)航里程。

　　那秦100純電續(xù)航里程真能達(dá)到100公里嗎？答案是肯定的，在節(jié)油測(cè)試環(huán)節(jié)中我們將車(chē)輛充至滿(mǎn)電，并將電池剩余電量的數(shù)值調(diào)至最低15%（可調(diào)范圍15%-70%）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后結(jié)算里程，最終結(jié)果是以85%純電行駛108公里告終。

　　雖然續(xù)航目標(biāo)完成了，但是成績(jī)是建立在試駕車(chē)輛全程高速道路保持60km/h勻速行駛的結(jié)果，由于節(jié)油測(cè)試工況較為特殊所以?xún)H呈獻(xiàn)給大家做參考。當(dāng)然，除了我們對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)油的駕駛技巧外，電動(dòng)汽車(chē)所特有的駕駛技巧也可以和大家分享。電動(dòng)汽車(chē)想要達(dá)到更高的續(xù)航里程，除了謹(jǐn)慎的控制油門(mén)幅度外，善用車(chē)輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也是關(guān)鍵，在城市路段駕駛時(shí)，盡量利用動(dòng)能回收系統(tǒng)提供的制動(dòng)效果代替剎車(chē)制動(dòng)，這樣能在減速的同時(shí)回收能量；而高速駕駛時(shí)，依靠下坡路的慣性不斷調(diào)節(jié)油門(mén)幅度，控制動(dòng)能回收的力度可以保證不降低車(chē)速的情況下回收動(dòng)能，綜合以上的技巧，秦100純電續(xù)航100公里真的不是夢(mèng)。

　　在結(jié)束續(xù)航測(cè)試后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，此時(shí)由于電池組電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，為車(chē)輛提供動(dòng)力的同時(shí)向電池組充電。在車(chē)速提升至100km/h巡航時(shí)，行駛50公里的油耗在3.2L/100km，電量消耗0.8kW·h，油耗表現(xiàn)值得肯定，相信在滿(mǎn)電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)會(huì)更低。

　　將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，深踩油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，在479�！っ着ぞ氐耐苿�(dòng)下，秦100的提速過(guò)程非常迅猛，雖然在深踩油門(mén)時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯現(xiàn)象存在，但是由于有電動(dòng)機(jī)的介入，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)較快。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下駕駛秦100，油門(mén)反應(yīng)則給人一種慵懶的感覺(jué)，當(dāng)然，我所說(shuō)的慵懶可不是肌無(wú)力，只不過(guò)是對(duì)你下達(dá)的命令需要一點(diǎn)時(shí)間反應(yīng)，當(dāng)反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，動(dòng)力輸出依舊會(huì)急切的爆發(fā)出來(lái)。所以，以經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)，它不會(huì)對(duì)你腳掌的每一個(gè)動(dòng)作都及時(shí)作出反饋，那樣只會(huì)令你的乘客頭暈惡心。

　　雖然是混動(dòng)車(chē)型，但是變速箱表現(xiàn)也同樣至關(guān)重要，秦100使用了6擋雙離合變速箱，相較于其他車(chē)型，秦100的變速箱經(jīng)過(guò)調(diào)校后，頓挫情況明顯減弱了很多，在全天試駕過(guò)程中，如果不是刻意體會(huì)，幾乎很難發(fā)覺(jué)變速箱動(dòng)作。

　　懸架方面，秦100后懸架由扭力梁式非獨(dú)立懸架更換為多連桿獨(dú)立懸架后，車(chē)輛整體的操控感有提升，在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身側(cè)傾的支撐性較好。盡管如此，秦100作為一款家用車(chē)，其懸架調(diào)校風(fēng)格依然以家用舒適為主，對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾能力比較徹底，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)懸架表現(xiàn)較為穩(wěn)健，沒(méi)有出現(xiàn)多余的彈跳，好評(píng)。

　　秦100轉(zhuǎn)向力度偏輕，雖然轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車(chē)速的增加而增加，同時(shí)方向盤(pán)提也供兩種模式可選（舒適/運(yùn)動(dòng)），但是，切換模式后轉(zhuǎn)向力度變化并不明顯，對(duì)于路感的傳遞也不算清晰，電子味兒較強(qiáng)。其實(shí)，讀了上面那一段，你有可能覺(jué)得家用車(chē)而已，開(kāi)著輕松就行。BUT！你可別忘了，你是要用它操控一臺(tái)“01”加速5.9s的車(chē)，那心里有底沒(méi)底就另說(shuō)了。

　　表面看上去，秦100在電池模塊、懸架系統(tǒng)等硬件提升的情況下，“實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格”和2015款秦雙冠旗艦版相比只高出100塊錢(qián)？當(dāng)然不會(huì)這么簡(jiǎn)單，其中的成本省在了哪里，是靜態(tài)體驗(yàn)部分需要解答的問(wèn)題。

● 外觀部分

　　比亞迪秦的外觀是“迪粉”之外的消費(fèi)者繞不過(guò)的心結(jié)，它的設(shè)計(jì)有點(diǎn)浮夸，尤其是細(xì)節(jié)元素的刻畫(huà)讓人難以捉摸設(shè)計(jì)師的靈感來(lái)源。作為一款升級(jí)作品，秦100的外觀固然不會(huì)有大的變動(dòng)，因此在已經(jīng)熟知它大體外貌的情況下，我們對(duì)它反而是更容易接受的。

　　秦100前臉最顯而易見(jiàn)的變化是LOGO的調(diào)整，篆體“秦”高居正位，“BYD”默默的屈居一隅。進(jìn)而你會(huì)發(fā)現(xiàn)前進(jìn)氣格柵的細(xì)節(jié)更豐富了，著重突出了格柵上部的藍(lán)色飾條，而下部則采用高亮黑材質(zhì)和鍍鉻材質(zhì)相結(jié)合的多輻式設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果有明顯的立體感。

　　車(chē)身側(cè)面基本沒(méi)有什么變化，線(xiàn)條仍然擺脫不掉速銳的影子。在肉眼察覺(jué)不到的地方，秦100玩了一些小把戲，例如外后鏡的電動(dòng)加熱被取消了。

　　尾部的變化就比較明顯了正中間的“BYD”響應(yīng)前臉換成了篆體“秦”LOGO；右上角躁動(dòng)的紅色“秦”變成了冷靜的藍(lán)色“秦”，右下角的5.9S同理可得。另外，秦100的后包圍得到了改良，去掉了復(fù)雜的線(xiàn)條之后加入了更有用的LED霧燈。

● 內(nèi)飾部分

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，不論是誰(shuí)都會(huì)首先被全新的12.8英寸中控大屏“眩暈”幾秒，因?yàn)閷?shí)在是太大了，和它前后腳上市的互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)榮威i6的中控屏也不過(guò)10.4英寸。

　　秦100內(nèi)飾給我留下最深的印象在于在豪華感的塑造上，無(wú)論是從內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾做工用料，都符合20萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的素質(zhì)。

● 多媒體系統(tǒng)簡(jiǎn)單展示

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　多媒體屏幕即便是第一次使用也會(huì)令人感到親切，因?yàn)闊o(wú)論怎么看，它的本質(zhì)就是把你的手機(jī)放大N倍后，放到車(chē)上而已。

　　看完大屏，我們?cè)撚懻撔┍容^嚴(yán)肅的話(huà)題了——秦100和秦雙冠旗艦版的配置差異。如表格中所展示的，側(cè)氣簾、全景攝像頭、定速巡航、電動(dòng)天窗、全液晶儀表盤(pán)、真皮座椅、腰部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、220V電源等在秦100身上都屬于選裝功能，這也是為什么兩款車(chē)售價(jià)能夠持平的原因。

　　用配置換動(dòng)力總成這步棋比亞迪走得很高明，一方面讓秦100的指導(dǎo)價(jià)看上去很美好，另一方面還能用配置升級(jí)包來(lái)進(jìn)行后天補(bǔ)足，兩頭都不耽誤。當(dāng)然了，比亞迪提供的A/B/C三款升級(jí)包確實(shí)都是些實(shí)用功能，用戶(hù)分別需要加價(jià)1、2、3萬(wàn)來(lái)購(gòu)買(mǎi)，選擇C款升級(jí)包（配置接近于2015款秦雙冠旗艦版Plus）最終秦100的落地價(jià)格可能會(huì)達(dá)到21萬(wàn)，到底劃不劃算各位買(mǎi)車(chē)前可得思考周全了。

● 秦100遙控駕駛展示

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　由于車(chē)身尺寸沒(méi)有發(fā)生變化，秦100的乘坐空間基本與老款車(chē)型一致，僅后排地板中間位置多出了一定高度的突起，這也是將三元鋰電池組布置在后排座椅下方所帶來(lái)的唯一弊端吧。電池布局更換的好處同樣是明顯的，秦100的后備廂空間瞬間從300L擴(kuò)大到了450L，這點(diǎn)足以讓老車(chē)主們羨慕。

● 全文總結(jié)

　　續(xù)航里程是大多數(shù)新能源汽車(chē)（特指插電式混動(dòng)或純電動(dòng)）在改款升級(jí)時(shí)都會(huì)著重提升的部分，所以秦100從70km的續(xù)航增加到100km并不令人意外，真正讓人感到高興的，是那些遵從消費(fèi)者的心聲而發(fā)生的改變。例如，秦100對(duì)于前臉和尾部的細(xì)節(jié)調(diào)整，我們無(wú)法說(shuō)它變得更有吸引力了，但至少看上去比其他版本更有質(zhì)感了；還有內(nèi)飾的變化，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格在偷偷向流行趨勢(shì)靠攏，正中央的超大屏科技感爆表了有木有。最值得一提的恐怕就是后備廂空間了，既然我們能去更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，我們當(dāng)然也要能裝更多的行李，是不是這個(gè)理兒。

　　通過(guò)短暫的試駕，我能感受到換裝三元鋰電池、多連桿獨(dú)立懸架后的秦100整體駕駛品質(zhì)相比其他版本有了明顯提升，連過(guò)去不平順的6擋雙離合都有了一定改善。但這次活動(dòng)也給我留下一點(diǎn)小遺憾，配置表顯示秦100的油箱容積為39L，比秦雙冠旗艦版減小了11L，二者的最大綜合續(xù)航里程（滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下）孰優(yōu)孰劣很難評(píng)判，受試駕時(shí)間的限制我沒(méi)能得出結(jié)論，歡迎各位新老車(chē)主們?cè)谠u(píng)論區(qū)留言交流。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 沈嘉旭）

● 相關(guān)閱讀

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	秦新能源 2017款 1.5T 秦100
廠商指導(dǎo)價(jià)	20.99萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.02
NEDC純電續(xù)航里程(km)	100
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	6
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	113
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	110
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	240
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	200
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 154馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	150
變速箱	6擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4740*1770*1480
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	5.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.2
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
車(chē)身	秦新能源 2017款 1.5T 秦100
長(zhǎng)度(mm)	4740
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	39
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	秦新能源 2017款 1.5T 秦100
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	秦新能源 2017款 1.5T 秦100
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	110
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	200
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	110
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	200
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	100
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	6
快充電量(%)	-
變速箱	秦新能源 2017款 1.5T 秦100
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	秦新能源 2017款 1.5T 秦100
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	秦新能源 2017款 1.5T 秦100
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無(wú)

查看同類(lèi)文章：

緊湊型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

中國(guó)品牌

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

功率測(cè)試

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<