[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年上海車展，蘭博基尼Aventador SV首次在中國(guó)亮相時(shí)，我特意去為它拍了一張照片，時(shí)至今日，它仍然占據(jù)著我的電腦桌面。蘭博基尼對(duì)包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都有著強(qiáng)大的吸引力，不僅因?yàn)樗�高昂的價(jià)格，還因?yàn)槠滗h芒畢露的外觀以及囂張的聲浪。當(dāng)我得知將要去試駕它的時(shí)候，內(nèi)心還是充滿按耐不住的興奮。我知道，我可能要換桌面了。

　　盡管蘭博基尼旗艦車型的生命周期都會(huì)長(zhǎng)達(dá)近十年，而超跑的外觀造型即便時(shí)間久遠(yuǎn)也很難失去吸引力，但蘭博基尼似乎還是認(rèn)為Aventador的“中年危機(jī)”已到，于是在Aventador誕生5年之際，為它做了一次升級(jí)。今天的主角就是它，蘭博基尼Aventador S（LP740-4），可以看做是Aventador的改款以及加強(qiáng)版，性能介于Aventador LP700-4和Aventador  LP750-4 SV之間。

　　Aventador S的外觀延續(xù)了Aventador刀削斧砍般的設(shè)計(jì)，外形上的變化在外行人看來似乎不多，但請(qǐng)永遠(yuǎn)不要小瞧超級(jí)跑車外觀上的小變化，因?yàn)橐话闱闆r下，那絕不僅僅是為了看著好看。

　　車頭部分的擾流板更長(zhǎng)了，且“獠牙”般的造型更具攻擊性。據(jù)了解，這個(gè)設(shè)計(jì)的靈感來自于鯊魚的胸鰭以及眼鏡蛇的兩顆毒牙，空氣動(dòng)力學(xué)效率得到進(jìn)一步提升，而且還能夠增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器的冷卻效果，與 Aventador相比，Aventador S前部下壓力提高130%以上。

　　可動(dòng)后擾流板能根據(jù)速度和不同動(dòng)態(tài)駕駛模式進(jìn)行位置上的移動(dòng)，為車輛在需要的時(shí)候提供足夠的下壓力。設(shè)置在底盤的前部和后部的渦流發(fā)生器增強(qiáng)了空氣流通性并輔助制動(dòng)系統(tǒng)冷卻。當(dāng)擾流板處于最優(yōu)位置時(shí)，產(chǎn)生的下壓力比Aventador多了超過50%，當(dāng)擾流板位于最低阻力位置時(shí)，所產(chǎn)生的下壓力相比Aventador提高驚人的400%。

　　對(duì)車迷來說，超級(jí)跑車的外觀是他們主要關(guān)注的地方，而對(duì)于車主來說，內(nèi)飾部分才是他們每天要接觸的地方。Aventador S的內(nèi)飾并沒有大變化，只在幾個(gè)地方進(jìn)行了優(yōu)化，最主要的要數(shù)中控臺(tái)上的屏幕了，不但配備全新的多媒體系統(tǒng)，而且加入了蘋果CarPlay，相比之前的確更加人性化了。

　　在駕駛模式上，Aventador S在原來的基礎(chǔ)上新增了EGO自定義模式，駕駛者可以對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行獨(dú)立設(shè)置，根據(jù)個(gè)人喜好組合街道、運(yùn)動(dòng)和賽道三種模式，以便調(diào)整到自己最舒服的駕駛感受。

　　這臺(tái)6.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們已經(jīng)在蘭博基尼旗下的好幾款車型上見過了，在Aventador S上，它繼續(xù)壓榨著自己的潛力，最大功率最終定格在740馬力，690�！っ椎淖畲笈ぞ嘏cAventador保持一致。變速箱同樣依舊是那臺(tái)7速ISR序列式變速箱。

　　大牛太躁了，從你打開中控臺(tái)上的紅色保護(hù)蓋，按下啟動(dòng)按鈕那一刻就能感受到。12個(gè)氣缸所爆發(fā)出的能量，通過三角形的排氣管噴涌而出，那聲音比你在任何一個(gè)視頻里聽到的都要大得多。低矮的座艙迫使我得把自己先“扔”進(jìn)座椅，每次上車下車，我的右腿膝蓋都會(huì)碰到方向盤右邊的撥桿，使雨刷開始工作，而在戴上頭盔后，如果身體不往下“出溜”一下，那么我185cm的身高，頭是一定會(huì)跟車頂接觸的。

　　在城市里開它顯然是比較累的，低速時(shí)不停地闖動(dòng)讓人難以保持一個(gè)舒服的狀態(tài)，方向盤也頗為沉重，顯然在賽道或者山路上，它才能更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。駛?cè)胭惖溃?40馬力的洪荒之力終于得以釋放，油門踏板經(jīng)不起半點(diǎn)挑逗，輕輕一“點(diǎn)”，后背就與座椅靠背發(fā)生接觸，此時(shí)松開油門，排氣一串噼里啪啦的“放炮”聲像是在對(duì)你沒有繼續(xù)加油的抱怨。

　　在Aventador剛出來的時(shí)候，很多人還是習(xí)慣稱它為蠻牛，這很大程度上是一種慣性思維，上一代車型Murcielago蝙蝠以難以操控著稱，一些人喜歡這種人車博弈的感覺，當(dāng)然也有很多人懼怕它突如其來的失控。

　　如果你關(guān)注過Aventador就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多人在試過它之后給出的評(píng)價(jià)是它變得友好了許多，而今天我所開的Aventador S更是如此。它所搭載的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪與轉(zhuǎn)向角反向運(yùn)動(dòng)，無形中減小了軸距，讓車輛更加靈活，提升操控性。相反在高速行駛下，兩個(gè)輪軸保持同向、平行旋轉(zhuǎn)，增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。所以在我看來，它不是蠻牛，也并不狂躁，而更像是一頭充滿力量，訓(xùn)練有素的公牛，不會(huì)跟你較勁，只在你需要使勁的地方發(fā)力。

　　使用SPORT模式，后輪能夠獲得最多90%的動(dòng)力，在這種情況下保持一個(gè)較高速度進(jìn)彎，車子要比預(yù)想的更加輕巧，一開始我有點(diǎn)擔(dān)心車尾太過靈活，但顯然我想多了，車子沿著預(yù)定的軌道前進(jìn)，車尾沒有一點(diǎn)不安分。在此之后我稍微放開手腳，但還是保持著必要的警惕，畢竟開著一部超過600萬的車，誰都不會(huì)輕易把自己推到極限。

　　在一處角度較小的調(diào)頭彎，我試著晚一點(diǎn)入彎，如果是前驅(qū)車，這個(gè)位置入彎，嚴(yán)重的推頭一定會(huì)讓車沖向草坪，后驅(qū)車的話，甩尾則在所難免。此時(shí)我已經(jīng)做好了打滑的準(zhǔn)備，但從進(jìn)彎到出彎，后輪甚至連響胎都沒有，這確實(shí)讓我有些意外，反倒是這過程中，我的身體要一直跟強(qiáng)大的橫向g值抗?fàn)�，大牛的座椅�?cè)向支撐不足以將我固定，在包裹性這一點(diǎn)上，它做的不如小牛。

　　隨著漸漸出彎，我腳下的油門也開始逐步加深，能讓Aventador S油門到底的機(jī)會(huì)并不多，所以面對(duì)直道，我毫不猶豫地將油門踩到底。

　　速度已經(jīng)90km/h了，這一腳下去仍然可以感覺到車尾的躁動(dòng)，隨之而來的便是把人釘在座椅上的推背感，V12的咆哮已經(jīng)完全蓋過了車內(nèi)對(duì)講機(jī)里傳來的聲音，變速箱粗魯?shù)膿Q擋動(dòng)作讓我?guī)е�頭盔的頭在車內(nèi)前后亂撞。在通過金港賽道終點(diǎn)所在的大直道時(shí)，大牛在入彎前的速度可以達(dá)到將近200km/h，不用因?yàn)榭吹綇澋琅聞x不住就提早減速，在磨合了幾圈之后，碳陶剎車才漸入佳境。

　　幾圈下來，如果你認(rèn)為自己已經(jīng)摸透了它的秉性，那么就大錯(cuò)特錯(cuò)了，在換入CORSA賽道模式后，牽引力控制的干預(yù)被進(jìn)一步限制，這個(gè)時(shí)候還是多留心的好，稍有不慎，后面355mm毫米寬的后輪就會(huì)輕易突破抓地極限，如果你認(rèn)為自己能夠控制好這個(gè)740馬力的怪獸，那么橫著走也不失是一種選擇。

總結(jié)：

　　從你第一眼看到它的外觀，當(dāng)你第一次聽到它的聲浪，我想沒有幾個(gè)人能夠抵擋的住這種誘惑。我曾以為Aventador已經(jīng)足夠完美，但當(dāng)Aventador S停在面前時(shí)，我還是有些喜新厭舊了。它暴躁，但并不癲狂；它比Aventador犀利，卻又沒SV那么極端。我對(duì)于超跑的一切訴求，在它身上都能得到滿足。想擁有它或許還有些距離，但想把它作為壁紙，翻下一頁就可以實(shí)現(xiàn)了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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