[汽車之家 性能測試]  在不久前，我參加了一次雪佛蘭在上海國際賽車場舉辦的科邁羅試駕活動，當時它在賽道上極佳的操控表現(xiàn)給我留下了深刻印象，并且結合我的同事劉昱昕此前在天津港測試的平行進口版本車型后也論證了這一點。不過平行進口車型和官方引進版本始終還是有些區(qū)別的，好在廠商并沒有讓我們等太久就把這臺全新的科邁羅送來了編輯部。相比老款車型，2017款科邁羅RS不僅使用了最新的平臺，也換裝了一套全新的動力系統(tǒng)，除了造型上依舊保留了以往的一些設計元素，全車可謂進行了徹底的改變。

　　在去年年初，我們的海外編輯超哥就已經對這一代科邁羅進行過非常詳細的試駕，并且文章中還對新車的底盤、車身等技術方面也做了詳細介紹，因此本文對此就不多做贅述了，感興趣的朋友可以點擊鏈接拜讀一下超哥的文章。

靜態(tài)簡單回顧：

　　造型一直是科邁羅的亮點，全車凌厲的線條勾勒出極為搶眼的視覺效果。雖然是全新?lián)Q代車型，但從眼前的這臺藍色試駕車上我們也能看出不少“大黃蜂”的影子。極為扁平、兇悍的車頭似乎也成了它標志性的設計語言。

　　官方引進版本的科邁羅配備了一個20英寸大輪圈，輪胎為固特異Eagel F1系列，規(guī)格為245/40 R20。不過這套輪胎為四季胎，在我們此前的測試中，四季胎會限制一定的加速、剎車性能發(fā)揮，至于這次如何我們接著往下看。

　　Brembo的四活塞制動卡鉗不僅好看同時也是對于制動性能的保障，這個配置在海外是需要選裝的。哦對了順便提一句，科邁羅基礎版在美國的官方售價為2.5萬美金多，但是配置如果選到和中規(guī)版差不多則要4萬美金左右，參考中國39.9萬元的指導價，其實也算合理。

　　來到車內，科邁羅的中控臺布局較為簡潔，沒有很多特別花哨的設計，這種少量元素也更容易營造出更為戰(zhàn)斗的座艙，因為會分散注意力的東西少了許多。

　　儀表盤不再是老款的矩形了，轉速表和時速表看起來更直觀了，中間的彩色行車電腦屏幕可以顯示相當多的信息，除了常規(guī)的油量和水溫表外，還提供了機油和渦輪壓力表，而在菜單中也能找到當前g值，發(fā)動機油溫，變速箱油溫等數(shù)據，可以省去后期加裝儀表的費用。

動力及底盤部分：

　　2017款科邁羅RS搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是通用自家的8AT變速箱。相信大家對這套動力系統(tǒng)不會陌生，沒錯，就是和現(xiàn)款ATS-L上的那套完全一樣，只是發(fā)動機的調校會有些區(qū)別�？七~羅的這臺2.0T發(fā)動機最大功率為275馬力/5500rpm，峰值扭矩為400�！っ�/3000-4000rpm，而ATS-L的2.0T發(fā)動機最大功率為279馬力/5500rpm，峰值扭矩同樣為400�！っ祝�但是轉速區(qū)間則為2900rpm-4600rpm。賬面上來看，反倒是ATS-L的那臺發(fā)動機要更強一些。

　　底盤方面，全新科邁羅采用通用Alpha平臺打造而來，也就是凱迪拉克ATS、ATS-L以及CTS所使用的平臺。懸架結構為前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿獨立懸架。全新的平臺也帶來了極佳的操控體驗，這個放在下文詳細說。唯一讓我覺得有些遺憾的是這一代科邁羅竟然沒有配備后橋限滑差速器（LSD），要知道當年進口版的短軸頂配ATS（2014款 28T 領先型）上是有這個配置的。關于LSD的作用，感興趣的可以點擊鏈接了解一下。簡單來說，缺少了LSD后，科邁羅很難做連貫的漂移動作，并且在賽道上的操控表現(xiàn)也不是那么的極致（注意，我并沒有否認它的操控性很好，只是不夠極致而已）。