[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)奧迪而言，針對(duì)自家旗下普通轎車(chē)系列產(chǎn)品，研發(fā)S車(chē)系似乎已經(jīng)成為了習(xí)慣。不過(guò)在這個(gè)SUV車(chē)型熱度未減的時(shí)代，為“Q系列”車(chē)型增添“S味道”的做法也已得到肯定。這不，奧迪SQ5（下文簡(jiǎn)稱(chēng)SQ5）就迎來(lái)了它的第二代產(chǎn)品。究竟這個(gè)靈活的胖子在變?yōu)镸LB Evo平臺(tái)后有何改變，還得親自體驗(yàn)后才能給出答案。

■ 略顯保守的設(shè)計(jì)

　　對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，基于Q5車(chē)型開(kāi)發(fā)的SQ5理應(yīng)遵循原車(chē)系的韻味，換言之，SQ5的外觀、內(nèi)飾就是在Q5車(chē)型基礎(chǔ)上，加入運(yùn)動(dòng)化元素。除了加些你一眼就能看出來(lái)的“S標(biāo)識(shí)”外，部分鍍鉻裝飾件也被換成了彰顯運(yùn)動(dòng)的黑色零件。

　　如何在經(jīng)典作品上加以改進(jìn)事件挺難的事兒，這就如同給《蒙娜麗莎》再優(yōu)化一樣。如果你僅僅是給名作配個(gè)眼鏡，或者畫(huà)個(gè)時(shí)下流行的煙熏妝，那名作可就毀于你手了，奧迪設(shè)計(jì)師就面臨著這樣的棘手問(wèn)題。

　　總的來(lái)說(shuō)，盡管設(shè)計(jì)師在不少細(xì)節(jié)部分，通過(guò)替換式設(shè)計(jì)力求營(yíng)造出更加運(yùn)動(dòng)的效果，不過(guò)不得不說(shuō)，這樣的改變并不顯眼。以至于未選裝套件的車(chē)型看起來(lái)與普通版本的Q5區(qū)別真的少之又少，當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)渴望將國(guó)產(chǎn)車(chē)型改裝的更富有運(yùn)動(dòng)氣息的潛在車(chē)主而言，這似乎并不是件壞事兒。

■ 全新動(dòng)力總成下的表現(xiàn)

　　相比于花大力氣打造一幅吸睛的“面孔”，德國(guó)工程師似乎更喜歡在機(jī)械結(jié)構(gòu)上花心思。這不，上個(gè)時(shí)代那臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被全新3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代。盡管排量上并未發(fā)生過(guò)大改變，不過(guò)這其中隱藏著開(kāi)發(fā)理念的轉(zhuǎn)變。

　　除了增壓器部分，這臺(tái)全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了被奧迪稱(chēng)為B循環(huán)的工作模式，利用AVS對(duì)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。運(yùn)動(dòng)性取向的車(chē)也要注重環(huán)保、排放、節(jié)油，這聽(tīng)起來(lái)有些可笑，不過(guò)這確實(shí)是汽車(chē)廠家需要面臨的問(wèn)題。排放法規(guī)正在變得愈加嚴(yán)苛，今年9月起，歐洲將要嘗試使用全新的WLTP排放測(cè)試要求，這會(huì)對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力總成系統(tǒng)提出更高的要求，看起來(lái)德國(guó)人早有準(zhǔn)備。

■ 簡(jiǎn)單的公路駕駛體驗(yàn)

　　我想對(duì)于一臺(tái)帶有性能標(biāo)簽的車(chē)型，大多數(shù)人同我一樣，心中多少還是會(huì)有些期許，盡管這是一臺(tái)性能版本的SUV。不過(guò)，不知道您是否仔細(xì)想過(guò)，我們真的需要那么激進(jìn)的性能車(chē)型嗎？購(gòu)買(mǎi)以后，我們大多數(shù)的使用場(chǎng)景仍舊是城市，偶爾出來(lái)撒撒野的機(jī)會(huì)少之又少。因此，這個(gè)時(shí)代不少以性能作為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，都開(kāi)始變得越來(lái)越舒適，越來(lái)越容易駕駛，SQ5也是其中一員。

　　說(shuō)便于駕駛，最明顯的便是它為駕駛員提供了多種駕駛模式選擇。根據(jù)不同路況，通過(guò)系統(tǒng)加以選擇，隨后轉(zhuǎn)向、懸架、動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的數(shù)值加以改變。性能車(chē)不再是只有硬和更硬、特別硬的選擇。

　　在德國(guó)的鄉(xiāng)間小道上，SQ5的懸架調(diào)校會(huì)讓你忘了這是一臺(tái)性能取向的車(chē)型，即使你將駕駛模式調(diào)成Dynamic模式，路面情況的改變傳遞到你屁股上的信息也并不生硬。幾種模式的切換最顯著的還是排氣聲音，在低沉的排氣聲快讓你的腦袋崩潰的時(shí)候，切換成Auto，或者Comfort模式的一瞬間，你會(huì)有種世界都安靜的驚喜。當(dāng)然，如果您對(duì)排氣聲音有更高要求，可以選擇運(yùn)動(dòng)排氣包，不過(guò)具體車(chē)型搭配以及價(jià)格，要到幾個(gè)月后海外上市時(shí)才會(huì)揭曉答案。

　　對(duì)一款性能車(chē)而言，懸架表現(xiàn)與動(dòng)力總成表現(xiàn)地位同樣重要，不過(guò)與想象中的不同，SQ5的懸架整體調(diào)校似乎更加偏向舒適性取向。無(wú)論是Dynamic模式，還是放在Individual模式進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定到支撐性最佳的模式，SQ5在慕尼黑機(jī)場(chǎng)附近的鄉(xiāng)間小道上行駛時(shí)，你并不會(huì)感受到路面上每一塊凸起，也不會(huì)感到輪胎壓過(guò)的每塊石子。在保證支撐性的同時(shí)，工程師選擇了舒適性取向。

　　全新3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的組合也可圈可點(diǎn)，它們?cè)陔S時(shí)觀察著駕駛員的意圖。Dynamic模式下，當(dāng)你稍有意圖將油門(mén)踏板踩的更深時(shí)，它們就已準(zhǔn)備好滿(mǎn)足你的欲望，在你瞥向儀表盤(pán)的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速已經(jīng)快速攀升，剩下的就是HUD上提示你超過(guò)限速的提醒了。踩下踏板，得到反饋的感覺(jué)會(huì)讓你忘了這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這得益于全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，更短的進(jìn)氣管路有效降低了渦輪遲滯現(xiàn)象。加速方面，由于時(shí)間以及場(chǎng)地所限，此次未能進(jìn)行0-100km/h的測(cè)試，不過(guò)參考老款車(chē)型5.05秒的成績(jī)，全新SQ5的加速成績(jī)值得期待。當(dāng)然，在efficiency模式中，動(dòng)力總成的表現(xiàn)則要相對(duì)“慵懶”，回饋駕駛者意圖速度稍慢的同時(shí)，轉(zhuǎn)速提升過(guò)后也會(huì)很快回復(fù)到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，一切變得波瀾不驚。

全文總結(jié)：

　　SUV車(chē)型的持續(xù)火熱相信出乎不少車(chē)企的預(yù)料，順勢(shì)滿(mǎn)足更多細(xì)分市場(chǎng)的需求，推出更多車(chē)型成為了廠家們相互拼殺的法寶。SQ5就是這樣一個(gè)滿(mǎn)足追求運(yùn)動(dòng)感，卻又不想失去實(shí)用性表現(xiàn)的產(chǎn)品，因此，動(dòng)力部分的煥然一新足夠它和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不落下風(fēng)，同時(shí)整體調(diào)校并不激進(jìn)，讓每個(gè)駕駛者都能簡(jiǎn)單上手，開(kāi)得飛快，從而得到樂(lè)趣都是它研發(fā)的初衷。大多數(shù)時(shí)候，做個(gè)靈活的胖子，比做一個(gè)時(shí)刻緊繃肌肉的健美先生，更能得到普羅大眾的青睞。（文/圖 汽車(chē)之家  唐朝）

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