[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  凌晨3點(diǎn)半，電子大廈B3停車(chē)場(chǎng)，我拖著疲憊的身軀、滿箱的測(cè)試裝備，拿著一把印有JAGUAR字樣的鑰匙，直到被眼前這款紅色的性能怪獸所吸引。盡管已經(jīng)連續(xù)24小時(shí)沒(méi)休息了，但我還是忍不住第一時(shí)間鉆進(jìn)車(chē)內(nèi)，啟動(dòng)點(diǎn)火的那一刻，滿滿的困意全都伴隨著炸裂的聲浪煙消云散了，這就是我與F-TYPE SVR初次相見(jiàn)時(shí)的場(chǎng)景，實(shí)在令人難忘。

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　　捷豹有一個(gè)部門(mén)，叫做SVO特殊車(chē)輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，全稱(chēng)Special Vehicle Operations，這臺(tái)F-TYPE SVR就是由這個(gè)團(tuán)隊(duì)打造的。SVR代表著捷豹路虎的最強(qiáng)賽道版本，有點(diǎn)類(lèi)似寶馬的M、奔馳的AMG。我試駕的這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有選裝碳陶瓷剎車(chē)和碳纖維后擾流板，售價(jià)就已經(jīng)高達(dá)198.8萬(wàn)！相比普通的5.0T R版本，它的動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快、重量更輕，空氣動(dòng)力學(xué)也更加出色�？紤]到它的動(dòng)力過(guò)猛，捷豹運(yùn)動(dòng)部門(mén)還為其加裝了四驅(qū)系統(tǒng)，所以基本上人人都可以開(kāi)著它高速過(guò)彎，并且不會(huì)輕易失控。

　　從機(jī)械結(jié)構(gòu)上我們就可以推斷出這臺(tái)車(chē)的重量不輕，而重量和性能、操控往往是成反比的。因此，工程師盡量把F-TYPE SVR打造得更加輕盈。比如鈦合金排氣系統(tǒng)減重了16公斤、輪轂減重13.8公斤。后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，每個(gè)減重0.6公斤。如果再選裝碳纖維車(chē)頂、碳陶瓷剎車(chē)以及碳纖維后擾流板的話，可以讓重量進(jìn)一步減輕50公斤。

　　至于空氣動(dòng)力學(xué)，它擁有全新設(shè)計(jì)的車(chē)頭，比如兩側(cè)巨大的散熱口以及前唇、底盤(pán)也非常平整以增大下壓力。遺憾的是，這臺(tái)試駕車(chē)并沒(méi)有選裝拉風(fēng)的碳纖維后擾流板，所以看上去缺少了幾分兇狠，有點(diǎn)不太像賽道版本。底盤(pán)也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，減振器、彈簧、防傾桿都是如此，而且后輪已經(jīng)達(dá)到了305mm的寬度。以上這些都能夠增加它的行駛穩(wěn)定性。

　　我對(duì)于這種高性能版的車(chē)型一直都沒(méi)有抵抗力，盡管普通版的F-TYPE已經(jīng)很棒了，但是當(dāng)我坐進(jìn)這臺(tái)SVR的時(shí)候，這種氛圍、這種動(dòng)力感受，還是能夠讓我更加的欲罷不能。因?yàn)槲抑�道，我開(kāi)的不是一款普通版的F-TYPE，光是鈦合金排氣所發(fā)出的聲浪就相當(dāng)迷人。而且別忘了，這可是臺(tái)V8、而不是V6，或許10年之后，我們就再也享受不到這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的震撼魅力了。

　　或許有些人會(huì)認(rèn)為這種極端的高性能版本都是為了那些瘋子準(zhǔn)備的，毫無(wú)舒適性可言。但是我告訴你，這種情況在捷豹上是不會(huì)發(fā)生的。無(wú)論SVO特殊車(chē)輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)對(duì)于路感和懸架做什么調(diào)整，都會(huì)有一個(gè)前提，就是一定要保證車(chē)輛擁有英倫奢華、舒適的氛圍。在動(dòng)態(tài)模式下，當(dāng)你真正激烈操控的時(shí)候，它感覺(jué)很鎮(zhèn)定，因?yàn)檫@是一輛四驅(qū)車(chē)。當(dāng)你切換到舒適模式的時(shí)候，它又變得很溫順，甚至比普通版的F-TYPE還要舒服一點(diǎn)。他們是如何做到的？簡(jiǎn)直太神奇了。

　　沒(méi)有選裝碳陶瓷剎車(chē)對(duì)于激烈駕駛來(lái)說(shuō)可能是個(gè)壞消息，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，普通的鋼制剎車(chē)盤(pán)反而能夠更快速的進(jìn)入工作狀態(tài)，腳感更好。當(dāng)然了，我還是很想在剎車(chē)盤(pán)上打幾個(gè)孔的，現(xiàn)在這個(gè)實(shí)心盤(pán)看著真是有點(diǎn)太糟心了。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)接近完美。當(dāng)你使用舒適模式時(shí)，8AT換擋很平順，低速蠕行時(shí)也沒(méi)有頓挫。當(dāng)你把車(chē)輛切入動(dòng)態(tài)模式時(shí)，它積極的換擋表現(xiàn)也能完全合你的心意。尤其是在用撥片時(shí)，它的反應(yīng)很快，無(wú)需等待就能完成你的指令。按一下DSC OFF，這時(shí)車(chē)子會(huì)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，把更多的自由度交給你。當(dāng)然，你也可以把它徹底關(guān)閉。一般來(lái)說(shuō)，這么做都是極度危險(xiǎn)的，因?yàn)槟闼�駕馭的是一臺(tái)猛獸，而你現(xiàn)在不但把它解鎖了，還讓它處于瘋狂模式。

　　好在這是一臺(tái)四驅(qū)車(chē)，它擁有先進(jìn)的扭矩矢量分配系統(tǒng)，在彎道中通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力來(lái)幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)向，另外主動(dòng)式電子限滑差速器也能讓它變得更加安全。所以，這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有你想象中那么容易失控。它甚至比后驅(qū)的3.0版本更加安全。

　　不過(guò)一旦來(lái)到賽道之后，這種四驅(qū)所帶來(lái)的安全感會(huì)不會(huì)破壞整車(chē)的操控性和駕駛樂(lè)趣呢？而且在我看來(lái)，這臺(tái)車(chē)的電子助力轉(zhuǎn)向所反饋的路感也比較模糊，以上這些都是我不太喜歡的。接下來(lái)還是聽(tīng)一聽(tīng)我的搭檔王濤怎么說(shuō)吧！