● 動力系統(tǒng)

　　跟兄弟車型冠道一樣，UR-V配備兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5T+CVT變速箱，以及2.0T+9AT變速箱。賬面參數(shù)跟冠道也是完全一樣的：1.5T發(fā)動機(jī)最大功率193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243�！っ�/2000-5000rpm；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率272馬力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。之前的試駕會上我主要試駕的是1.5T車型，1.5T車型主要感受是中低轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)尚可，中途加速能力一般，噪音控制還不錯，底盤厚重有高級感。那次試駕時間非常短，感受不是很深，這次測試2.0T車型，我們好好感受了一下這款車，有了更深的認(rèn)識。

● 駕駛感受

　　說起東風(fēng)本田UR-V，大家會第一時間想起它的孿生兄弟“冠道”。也許在同級別中一直處于遙遙領(lǐng)先的“冠道”車型被突出其來的UR-V來了一個下馬威。至于兩者有什么差異，我們一起探討一下。

　　不知道大家還記不記得在前段時間我們中級SUV橫評的時候，我對冠道有著很高的評價。UR-V動力總成及底盤結(jié)構(gòu)與冠道如出一轍，但通過體驗(yàn)，我們覺得UR-V的ECU電腦管控系統(tǒng)的調(diào)校相比冠道而言更偏向平順，似乎像降低了輸出功率一樣，丟失了冠道急加速時的那種頓挫感，UR-V讓你很難感受到渦輪增壓車型所帶給你的推背感。

　　駕駛員可以循序漸進(jìn)的施加制動力來換取乘坐舒適性，但緊急制動的距離不受任何影響，只是相比冠道而言車身俯仰來的不是那么明顯，或者說是滯后。

　　放下激情的測試，我將這輛UR-V開到了日常駕駛的公路上。通過駕駛可以充分感受到換擋的平順性及偏向自然吸氣發(fā)動機(jī)的那種工作狀態(tài)。讓這樣小排量大渦輪的車型能有自然吸氣發(fā)動機(jī)特性的調(diào)校，想必工程師也是下足了功夫。

　　不過，這樣的調(diào)校在擁堵路段跟車時會顯得有些力不從心，稍不留神可能就會被其它車輛加塞，如果想避免就要強(qiáng)行將變速箱切換至1擋。但勻速在環(huán)路駕駛的時候，較大的車身尺寸及巡航時帶來的舒適性能，讓我仿佛找到了中產(chǎn)階級領(lǐng)導(dǎo)的身影。有些小資、有些愜意、有些享受。

　　底盤懸架方面處理的有些不盡人意，在連續(xù)顛簸的時候同樣會發(fā)生車身晃動。而且，后懸架的壓縮阻尼調(diào)校的有些偏硬，前后的差異有些大，可能是考慮到加速時的支撐性吧，畢竟大排量自吸的駕駛感覺沒有渦輪車來的那么猛烈。

　　噪音控制部分，橫評時冠道的表現(xiàn)在這6款中型SUV里算是中等水平，只是怠速噪音比較低，行駛噪音都不如漢蘭達(dá)。不過實(shí)際我的感受是，冠道的人體感官上是很不錯的。說說UR-V，跟冠道的感受很接近，關(guān)上車門之后有那種隔絕感，車內(nèi)是非常靜的，不過行駛時發(fā)動機(jī)噪音控制比較一般，尤其是加速時的噪音跟平穩(wěn)行駛時的反差比較大。所以從舒適性這個角度，路況較好可以平穩(wěn)行駛時，UR-V（包括冠道）車內(nèi)靜音效果是非常高水平的，但行駛不穩(wěn)定時就有些吵了。

● 0-100km/h加速測試

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【視頻：性能測試】

　　由于有四驅(qū)，所以UR-V起步非常穩(wěn)健，沒有任何輪胎打滑。起步轉(zhuǎn)速2700rpm左右，而冠道可以到3000rpm左右，所以起步時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速UR-V略低于冠道，這使得初段的動力輸出UR-V沒有冠道充分。最終成績跟冠道非常接近，不過比冠道慢了0.2秒左右。