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返璞歸真 場地試駕別克全新君威28T

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28T動力系統(tǒng)和駕駛感受

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

  28T君威搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機,全新的2.0T發(fā)動機最大功率為261馬力(192千瓦),最大扭矩為350牛·米,動力參數(shù)比上一代君威GS還要高一些,在同級別中處于上游水平,變速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自動變速箱。懸架方面,君威采用的是前麥弗遜多連桿獨立懸架組合,在同級別中很常見。

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

  全新的2.0T發(fā)動機動力參數(shù)比老款君威GS上的還要高,同時全新君威又比上一代君威減重160kg,動力儲備怎么能不充沛?只要你舍得給油,動力都會隨叫隨到,短時間內(nèi)就會達到法規(guī)之內(nèi)的限速。哦對了,油門踏板還帶有“kick down”模式,我個人很喜歡油門踏板行程末端的這個點,它會讓你的每腳地板油都變成一種享受。

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

  9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶,老款君威上的6AT可是經(jīng)常被用戶吐槽“很容易思考人生”,降擋反應略慢、邏輯有不少優(yōu)化空間。如今,這些問題得以最大程度的優(yōu)化,除了歸功于工程師的調(diào)校,當然也離不開硬件的提升。28T車型上配備的這臺9AT程序更偏向激進風格,平穩(wěn)加速時,變速箱換擋速度很快很順、但升擋動作并不特別積極,即便車速已經(jīng)達到了110km/h以上,它也不會將擋位升到9擋。而此時抬起油門踏板,它會靜悄悄地為你掛上9擋,其實在巡航狀態(tài)下,28T車型也只要95km/h就能掛上9擋,由此可見全新君威的9AT變速箱并不雞肋。

  這臺變速箱在換擋的平順性上,相比過去的6AT可是有了質(zhì)的飛躍,無論是加速還是減速過程中,都幾乎察覺不到明顯的頓挫感,只是在低于20km/h時速低速行駛時,變速箱升降擋還是會帶來一些細微的振動,但相比采用同樣變速箱的探界者表現(xiàn)明顯好太多了。

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

  老款君威打的是一副運動牌,懸架被調(diào)的偏硬也是理所當然的事兒,不過對于大多數(shù)中國消費者來說,一款中型車光運動可不行,還得兼顧較強的舒適性。為了讓更多消費者買單,全新君威懸架被調(diào)校的更軟一些,對于振動的過濾有了明顯改善,不過偏軟的懸架和較長的懸架行程也暴露了一個弊端,即以較高車速駛過一些起伏路段時,懸架有點兒拉不住車身,容易產(chǎn)生拋跳感。我個人素來對別克車的底盤就有好感,厚重且富有韌性,全新君威同樣沒有令我失望,底盤所營造出的質(zhì)感會讓你感覺這錢花的真值!

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

  普通模式下方向盤的回饋力度適中,車頭對于方向盤的響應相當直接,你的每一次操作車頭都會迅速地執(zhí)行。打開運動模式后,方向盤會變得比普通模式更沉,打方向時手感更佳。此時變速箱基本延后至4500rpm左右換擋,發(fā)動機動力輸出沒有太直接的蛻變,2.0T發(fā)動機充足的動力儲備終于得以釋放,油門踏板只要踩到位,推背感隨即而來。

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

  在嘗試與全新君威進一步接觸之后,你慢慢的會理解到它回歸舒適定義是多么正確,開起它逐漸你就會放慢你的駕駛腳步,去感受它可以帶來的一份安逸。但有一點值得吐槽的是,1500rpm左右緩慢加速模式下,發(fā)動機經(jīng)常會帶來一些明顯的振動,傳到整個地板上,讓我覺得多少有些美中不足。

上汽通用別克 君威 2017款 基本型

  一個足夠靜謐的駕乘空間對于中型車買家來說是很有誘惑力的,在很多人看來,夠靜就意味著夠豪華。別克在隔音降噪方面很有造詣,全新君威也承襲了這一優(yōu)點。由于本次試駕活動的時間和場地條件很有限,所以并不能為大家?guī)砀尤娴膬?nèi)容,后續(xù)我們有機會會為大家?guī)砀敿毜脑囻{內(nèi)容。

全文總結(jié):

  經(jīng)歷了半天的簡單試駕,我們與全新君威有了第一次親密接觸,別看時間不長,但我已經(jīng)可以看出它已經(jīng)準備好了,希望可以立刻投入市場,在中型車市場大展宏圖一番。拋開動感的造型設計,全新君威舒適性的調(diào)校令人印象深刻,讓我非?春盟匦禄貧w舒適定位后,可以獲得消費者的再度認可。(文/圖 汽車之家 周宇軒 李坤 攝/鄭宇)

汽車之家

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文章標簽: 中型車試駕評測
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  • 君威 2020款 GS 28T 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    測試文章:外形動感,內(nèi)在有料,符合當下年輕人需求的一款中型轎車
    評測編輯-:

    一臺加速6秒多,外形酷炫,原廠帶運動座椅、電調(diào)液壓減振、布雷博卡鉗的中型轎車現(xiàn)在優(yōu)惠完只需20萬出頭,聽起來確實還是有一定誘惑力。

    評測編輯-林琦:

    變速箱過密的齒比和剎車腳感一般等等原因影響了圈速成績,但總體來說,君威GS在運動性能方面的表現(xiàn)還是比較均衡的,它更適合跑一些長彎道較多的賽道。

    評測編輯-于碩:

    以運動車的標準來衡量的話,這臺車的表現(xiàn)還欠些火候,但如果以一臺中型轎車的標準來衡量它的運動性,那我覺得優(yōu)惠之后的價格還是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    測試文章:加速成績逼近6秒 測試2017款別克君威GS
    評測編輯-朱力神:

    穩(wěn)健是我駕駛它時最大的感觸,舒適模式下的駕駛表現(xiàn)有一種不緊不慢的愜意感,一旦切換到運動模式,其運動基因立即就被激發(fā)了起來,全力起步時輪胎的空轉(zhuǎn)聲不絕于耳,讓人血脈賁張

    評測編輯-祁子鑫:

    如果以一款運動型車的標準來看,或許君威GS還有優(yōu)化的空間,但如果將其看成一款兼顧日常使用,并能在需要的時候瞬間激發(fā)運動基因的話,它做得很不錯。6.2秒的加速成績,張揚的設計以及運動模式下不錯的操控性都是它的優(yōu)勢。

    評測編輯-周楚然:

    君威GS最討人喜歡的地方便是CDC主動液力減振系統(tǒng),駕駛者可以根據(jù)自己的喜好對車輛進行實時調(diào)整,在撒歡兒與舒適之間游離。當然,作為一款運動取向的車型,它做得還不太足夠,但這也讓它很好的兼顧了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    測試文章:夠帥夠均衡 全新君威20T 9AT性能測試
    評測編輯-:

    9AT變速箱無疑是這代君威的一大亮點,在這臺20T上它雖然還是有些小問題,但總體表現(xiàn)已經(jīng)老君威強太多了。高顏值的外觀和高性價比是它另外兩大武器,這些結(jié)合在一起,君威怎么看都是個不錯的選擇。

    評測編輯-:

    我個人挺喜歡全新君威的,首先它的造型夠帥,內(nèi)飾用料做工也符合預期,配置表現(xiàn)合理,開著也挺不錯,基本挑不出什么硬傷,值得推薦。

    評測編輯-王濤:

    中型車中的引領(lǐng)者,時尚動感的外觀設計獨占鰲頭,9AT變速箱的加持讓1.5T發(fā)動機顯得格外激情,時刻都可以保持最大扭矩輸出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪華時尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    測試文章:升級值得肯定 測試2014款君威2.4L頂配
    評測編輯-梁巍:

    這次改款的新君威,外觀和內(nèi)飾的提升很明顯,并且駕駛感受也比之前有進步,人機交互系統(tǒng)的引入也縮小了和主流競爭對手的差距,但系統(tǒng)的響應速度似乎還不夠理想。

    評測編輯-胡正暘:

    外觀小改動,配置有增加,正如文章標題所說:“進步值得肯定”。需要在變速箱、油耗等方面做做大動作,節(jié)能是當下主流,不能自顧自的前進。

    評測編輯-羅浩:

    新款君威2.4L車型的底盤調(diào)校不像GS版本那么激進,它更偏重對路面震動的過濾,提升了舒適性,另外它的內(nèi)飾以及一些人性化設計方面也做了改進,總而言之對于日常使用來說它的各項進步是值得肯定的,不過面對市場上層出不窮的對手,新款君威似乎逐漸變成了一款略感中庸的車型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    測試文章:決不妥協(xié) 測試2014款君威GS 2.0T頂配
    評測編輯-梁。

    新款的君威GS首先在視覺效果上要比老款有了一些提升,包括輪轂造型、外觀內(nèi)飾的一些變化等等,還有就是包括懸架、安全配置、音響配置、等等這些方面新款車型都全面超越了老款,其他還有很多細節(jié)的地方也都有進步,當然缺點也不是沒有,這當中最致命的的一點就是變速箱了,君威永遠的痛。

    評測編輯-胡正暘:

    改了外觀細節(jié),加了配置,底盤懸架及發(fā)動機功率更向“運動”方向發(fā)展,以此為核心競爭力的方針沒有變。

    評測編輯-羅浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,車內(nèi)視覺效果更加酷炫,底盤懸架部分也做了升級,發(fā)動機功率提升到254馬力,日常駕駛感受比老款有所提升,另外貨真價實的Brembo剎車也很吸引人,只可惜實測加速成績并沒有明顯進步,這一點讓人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    測試文章:加速數(shù)據(jù)提升明顯 測試2012款別克君威
    評測編輯-梁巍:

    并不是什么全新?lián)Q代,僅僅是更換了第二代S6變速箱,但這一項的改進就讓君威有了不小的變化,之前讓車主們很苦惱的變速箱神經(jīng)質(zhì)問題現(xiàn)在得到了妥善解決,而且加速成績還提高了不少,一舉兩得的好事兒,算是個很成功的小改款。

    評測編輯-胡正暘:

    第二代S6變速箱換來了性能表現(xiàn)的大幅提升,百公里加速時間縮短了1秒以上,不過日常駕駛對換擋時機的控制水平仍有提升空間,我們測試的這款2.4升動力普通,2.0T版本更值得期待。

    評測編輯-羅浩:

    換裝了第二代S6變速箱之后,君威2.4的最后一塊短板終于被彌補,雖然只是小幅度的改件,但加速性能有了明顯提高,日常行駛舒適性也有一定進步, 綜合表現(xiàn)更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    測試文章:直噴加身 測試通用別克君威2.4L SIDI
    評測編輯-梁。

    新的直噴技術(shù)提升了發(fā)動機參數(shù),所以我們也期待車輛整體性能的提高,但結(jié)果讓我們有些失望,或許2.4SIDI發(fā)動機更大的意義還是在于環(huán)保上面,對性能的影響就忽略不計吧。

    評測編輯-胡正暘:

    理論上直噴技術(shù)的出現(xiàn)應該帶來更好的動力、油耗成績,不過從我們的測試成績來看,實際表現(xiàn)跟我的預期還有差距。

    評測編輯-羅浩:

    加入缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是順應節(jié)能環(huán)保的潮流,君威并沒有把重點放在性能上,所以這款車的表現(xiàn)相對老款沒有質(zhì)的提升,不過相對來說它的價格成本相對老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一點錢,享受當今汽油發(fā)動機的最新技術(shù),還是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英運動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    測試文章:找回渦輪增壓車的本性 測試新君威1.6T
    評測編輯-韓路:

    這是我們測試的第4輛新君威了,20萬的手動中型車注定是小眾車型,如果是小眾車型的話新君威1.6T的產(chǎn)品特質(zhì)還是不錯的,犀利的發(fā)動機和精準的擋位讓人很有駕駛欲望。

    評測編輯-王苦公:

    新君威1.6T讓我感受到了久違的純粹的手動擋樂趣。小而強悍的發(fā)動機配合精確的手動擋變速箱,這樣的配置讓人頭腦發(fā)熱。但中型車只有駕駛樂趣并不夠,所以理智得考慮,新君威1.6T并不值得推薦給所有人。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威1.6T手動版是款注重駕駛樂趣的產(chǎn)品,目前中型車范圍內(nèi)并不多見,8.7秒的動力與39米的剎車成績也配得上這個稱 號!作為入門級產(chǎn)品,1.6T款并沒有特別高的配置,這或許是我們心中唯一的小遺憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪華運動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    測試文章:離完美只差一步!單體測試新君威2.0T
    評測編輯-韓路:

    雖然我們的PK中,新君威2.0T以微弱優(yōu)勢敗給了邁騰2.0T-DSG,但是這并不妨礙新君威的強大,比邁騰全面的性能(操控方面比邁騰強太多了)讓新君威2.0T實力可以稱為30萬之內(nèi)中型車強者。

    評測編輯-王苦公:

    中型車陣營里難得的性能派,很招人喜歡,有漂亮的外表又有傲視群雄的發(fā)動機。這回通用真實在!不過我還是比較擔心發(fā)動機的耐久性。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型車了!離完美只差一步的標題也形容的很貼切。漂亮的外表+性能不錯的發(fā)動機已經(jīng)給邁騰造成了巨大的威脅!簡單總結(jié)一下就是,大而不笨,講究性能及操控,家用與運動的結(jié)合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    測試文章:設備上手較難/油耗是亮點 測新君威2.4
    評測編輯-韓路:

    如果不是中控的功能比較晦澀,我會給君威2.4十分的高分,這個車完全突破了老別克的一切缺點,尤其是油耗方面的進步讓我非常的興奮。我個人認為,這個車比睿翼更加的實用些,屬于商務和運動平衡比較好的產(chǎn)品。

    評測編輯-王苦公:

    新君威很不錯,可惜2.0升車型在動力匹配上不盡人意,2.4升車型徹底彌補了這些不足。發(fā)動機有足夠的動力后,對平順性的幫助更明顯,同時油耗也在合理的水平。所以我認為2.4車型比2.0車型更值得購買。最后說一下,新君威多媒體系統(tǒng)的邏輯關(guān)系混亂,需要改進。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威貌似是給對美國車有偏見的人所證明用的產(chǎn)品,印象中,外觀很大,油耗很高的美國車現(xiàn)在在新君威2.4上已經(jīng)在發(fā)生改變;在這基礎上,新君威還將商務與運動較好的結(jié)合。不足的地方就是內(nèi)部的用料部分還需要加強。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    測試文章:測試新君威2.0 用結(jié)果回答消費者的疑問
    評測編輯-韓路:

    新君威2.0的性能我給予最大的好評,外形也很是好看,不過讓我非常不爽的是變速箱的調(diào)教太難控制,開了幾天,腳脖子好累,最近今天看社區(qū)里的反饋,看來變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”不是個案,很多網(wǎng)友也和我們一樣的感受。

    評測編輯-王苦公:

    外觀就不說了,除了好看還是好看。新君威最大的變化是它的德國質(zhì)感,無論是內(nèi)飾的設計做工還是行駛中的感受,都脫離了傳統(tǒng)美國車的影響,轉(zhuǎn)向懸掛都是運動型中型車的表現(xiàn)。2.0車型唯獨讓我不滿意的是動力總成,2.0發(fā)動機的動力不能滿足運動的需求,只能靠變速箱彌補,所以舒適性又會受影響。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我很喜歡新君威這個外形,和諧度非常的高!尤其是搭配225輪胎和17寸輪轂,有點運動又不失穩(wěn)重 、大氣,這回它能打動年輕一些的消費者了;2.0款車型的性能達到了同級不錯的水準,在家用車中,新君威算是個性產(chǎn)品,不過我還是期待這款機敏的變速箱與2.4發(fā)動機的搭配。

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君威 2017款 28T 尊貴型

指導價:23.98萬
級別:中型車
發(fā)動機:2.0T 261馬力...
變速箱:9擋手自一體
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