還不算晚 測試日產勁客1.5L CVT/MT
● 加速測試
手動擋車型的加速感受要比CVT車型好一些，起步轉速能更高，初段的加速也更快，之后到中后段的時候受制于發(fā)動機動力有限，勢頭逐漸放緩，和CVT車型的表現(xiàn)基本相同，比CVT車型快了不到1秒也是一個正常表現(xiàn)。
● 剎車測試
勁客手動擋車型使用的是前盤后鼓剎車結構，其實大家不必太過糾結，無論從日常駕駛還是極限測試，與高配車型的前后盤式剎車的區(qū)別不大，0.5米的差距也在合理范圍內，剎車表現(xiàn)基本相同。
● 油耗測試
油耗測試中兩車一同行駛，手動擋車型的升擋轉速控制在3000rpm以內，行程過半之后交換駕駛員，降低因為駕駛風格不同可能會導致的油耗偏差。兩輛車都是新車狀態(tài)，沒有出磨合期，測試過程中開啟A/C，最后測得CVT車型平均油耗6.8L/100km、手動擋6.1L/100km，都算是正常水平。
● 全文總結
如果單從時間節(jié)點看，勁客來得確實有點晚，這兩年國內的小型SUV市場已經成型，不論合資還是中國品牌，都有眾多車型供消費者選擇。日產這個時候才把原本投放到南美洲市場的勁客引入，確實有點趕鴨子上架的感覺。
但如果從產品層面來看，勁客不算晚，也正是因為現(xiàn)在市場里已經有了眾多競品，勁客才能更好地分析自身優(yōu)劣勢，做足準備再來參戰(zhàn)。明顯高于競品的科技配置水平、出色的動力系統(tǒng)匹配以及良好的底盤調校就是它迎戰(zhàn)的資本�，F(xiàn)在距離勁客上市還有十天左右，說實話之前公布的10-14萬的預售價沒有給人帶來驚喜，畢竟大部分競品都有著更多樣的動力選擇、更好的動力系統(tǒng)，而勁客只有1.5L這一臺發(fā)動機。所以要想從這個已經近乎飽和的市場里再分一杯羹，那必須得拿出十足的誠意才行。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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