● 動力試駕感受

　　此次試駕的長安歐尚A800搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛·米，匹配的是一臺來自長安自主研發(fā)的6速手動變速箱。除此之外，還將后續(xù)推出1.5T+6AT以及1.6L+5MT動力組合的車型。

　　1.5T發(fā)動機(jī)的動力儲備基本可以滿足絕大部分消費(fèi)者的動力需求，發(fā)動機(jī)動力輸出較為線性，并沒有明顯的渦輪突兀感。由于發(fā)動機(jī)2000rpm才可以爆發(fā)最大扭矩，所以正常駕駛下基本你不會感覺到動力的小爆發(fā)。油門踏板十分輕柔，是長安車型一貫的調(diào)校風(fēng)格，踩起來非常輕松。

　　離合器踏板行程合適，結(jié)合點(diǎn)清晰，非常易于上手，只是中段踏板存在著細(xì)小的虛位情況。這臺長安自主研發(fā)的6速手動變速箱，擋位非常清晰，且伴有少量的吸入感，不會讓你感受到絲毫的陌生感。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，指向性則有些模糊，但畢竟這是一款10萬元左右的MPV車型，所以這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)置還是比較貼切車型定位的，向舒適性妥協(xié)是能夠接受的。

　　我特地嘗試了80km/h與120km/h速度的駕駛情況，對于配備1.5T發(fā)動機(jī)的車型，并未出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高的情況，80km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1800rpm左右，而120km/h時維持在2800rpm左右，比起1.6L發(fā)動機(jī)的調(diào)校，已經(jīng)屬于可接受范圍內(nèi)了。

　　歐尚A800采用前麥弗遜、后扭力梁式懸架，它被調(diào)校的更偏向舒適風(fēng)格，在最大限度滿足支撐性的前提下，可以過濾大部分多余的振動，官方號稱這套懸架是在嘗試了近30種不同調(diào)校組合后，得出的最終結(jié)論。但出現(xiàn)一些路面較為大的顛簸時，懸架還是會帶動車身出現(xiàn)一些細(xì)微抖動情況。

　　令我出乎意料的歐尚A800的靜音表現(xiàn)，隨著接觸它的時間越來越長，我發(fā)現(xiàn)歐尚A800無論是發(fā)動機(jī)隔音降噪，還是對于輪胎胎噪的抑制，都做的非常好，這一點(diǎn)對于一款售價僅10萬元左右的MPV車型來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯了，后期我們拿到試駕車之后，會向您展示詳細(xì)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)

　　與長安凌軒不同，歐尚A800的主推目標(biāo)將是1.5T車型，也就是說正是我們試駕的這款車型。經(jīng)過一天的試駕感受，歐尚A800主打的特色基本鎖定在舒適、科技以及駕駛?cè)�方面，�?yōu)秀的NVH控制令人印象深刻，諸多智能科技配置的融入也是符合目前國內(nèi)消費(fèi)者的使用潮流，而平順的動力調(diào)校，易于上手的駕駛體驗(yàn)也是為歐尚A800增分不少。

　　只是，在乘坐舒適度上，歐尚A800與其將面對的直接競爭對手寶駿730相比，還是稍差一些。所以我們基本可以看到，歐尚A800更想極致發(fā)揮它的長處，盡量彌補(bǔ)短處，去切入入門級MPV市場，所以最終它們所面向的市場群體也會有著細(xì)微的差別。

　　最后，歐尚A800預(yù)計(jì)將于今年7月份上市，目前官方僅公布了兩款車的預(yù)售價，從目前的預(yù)售價格來看，1.5T頂配車型的預(yù)售價已經(jīng)達(dá)到12萬元，由此推測我們此次試駕的1.5T手動擋車型售價預(yù)計(jì)也會在10萬元左右。這對于這份細(xì)分市場來說，它的售價似乎還是稍顯高了一些，如果作為主推車型，在滿足基本科技配置配備的情況下，盡可能壓縮成本，將車輛價格定制9-10萬元區(qū)間，也許歐尚A800將會成為下一個爆款。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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