● 駕駛感受：動力輸出平順，懸架調(diào)校偏舒適

　　眾泰T700 1.8T旗艦型搭載的是來自銅陵銳展的1.8T發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)匹配的是6擋雙離合變速箱，1.8T低配手動擋車型搭配的是5擋手動變速箱。該車的懸架系統(tǒng)與眾泰SR9、大邁X7保持一致，均采用了前麥弗遜后E型多連桿的懸架搭配。

　　我試駕的T700旗艦型在車輛靜止、發(fā)動機(jī)怠速的情況下，傳到乘員艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音幾乎無法被覺察，同時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動也不會通過方向盤傳遞到駕駛員的手上。優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)艙隔音濾振效果源自于NVH工程優(yōu)化。

　　官方數(shù)據(jù)表明，眾泰T700靜止時怠速車內(nèi)噪音為36.8分貝，相當(dāng)于圖書館的環(huán)境噪音水平。上述參數(shù)與傳祺GS8的36.5分貝相若，我個人感覺不出兩款車怠速車內(nèi)噪音有明顯的差異�？磥碇袊�品牌廠商越來越了解中國消費(fèi)者了，即便是成本有限的前提下，也沒有在車廂靜謐性上有所妥協(xié)，值得點(diǎn)贊。

　　D擋正常駕駛時，變速箱升擋動作較為“循規(guī)蹈矩”，盡量把轉(zhuǎn)速控制在發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)油耗轉(zhuǎn)速附近（1500-2000rpm）以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　眾泰T700的動力和懸架系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多優(yōu)點(diǎn)，但也沒有明顯失分的地方，與其價格和定位相契合。作為一款主打性價比的車型來說，眾泰T700采用如此一套1.8T+6DCT的動力組合算是交了一份合格的功課了。

● 全文總結(jié)：

　　配置方面，1.8T旗艦版車型的配置和中國品牌同級車型相比可以說是非常豐富，電吸門、電動全景天窗、隱藏式電動門檻踏板、前排多向電動調(diào)節(jié)座椅、并線輔助、車道偏離預(yù)警、感應(yīng)式后備廂蓋等高端車型才有的配置，在這款車上一應(yīng)俱全。這款1.8T旗艦版車型的廠商指導(dǎo)價為14.98萬元，較低的定價凸顯了該配置車型的性價比。當(dāng)然，眾泰T700在配置上也是存在不足的，最明顯的不足之處在于該車目前沒有七座車型和四驅(qū)版本車型可以選擇。二孩家庭和越野愛好者只能寄希望于未來可能有四驅(qū)和七座配置的T700L或T800了。最后說說關(guān)于原創(chuàng)性的問題，相比眾泰之前的車型，T700確實(shí)在原創(chuàng)性上有了較大的進(jìn)步，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依然存在一些模仿的痕跡，這是一些消費(fèi)者不愿意看到的。我們也希望在今后的日子里能看到眾泰的產(chǎn)品在原創(chuàng)之路上走得更遠(yuǎn)，早日走出模仿的陰霾。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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