[汽車之家 海外試駕]  當我聽到奔馳S級在中國的客戶平均年齡只有39歲的時候被嚇了一跳，39歲？真的嗎？我一直以為奔馳S級的用戶年齡起碼要40歲以上了，但看到周圍一些比我大一點點的前輩和朋友也買了奔馳S級，我才正視39歲這個數(shù)字，想想看，自己距離39歲也沒有幾年了，留給我的時間不多了。

　　這一代奔馳S級推出已經(jīng)有3年多的時間了，記得當時編輯部來新S級試駕車的時候體驗完我的第一感受是，在豪華車這個級別恐怕除了奔馳S級，其他車型無出其右了。之所以這么說也是看到了S級在設計上一改之前的保守和沉悶，一下子變成了很有活力的樣子，而這也恰恰是奔馳在國內(nèi)推行年輕化戰(zhàn)略的一部分，先從外觀上吸引年輕消費者的關(guān)注，所以前面說的新S級39歲的客群平均年齡也是有一定根據(jù)的。而當時間走到2017年，新款S級在上海車展上全球首發(fā)的時候，雖然我沒有在現(xiàn)場，但從圖片中看，新款車型不能說又年輕，或許用更符合潮流來形容更恰當。當然，新款車型除了樣貌上的改變，在核心方面也同樣有提升，為此我來到了奔馳的老家：斯圖加特，在這款車在國內(nèi)上市之前去體驗了它，我得提前看看39歲時要買的車。

　　注：此次試駕時間比較緊張，下文中的圖將會以S 500車型為主，部分體驗車型為S 560車型。

車型名字變化

　　新車型的名字又有了變化，S 500采用了新的直列六缸發(fā)動機、S 560和邁巴赫S 560采用了新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，而邁巴赫S 680動力是V12發(fā)動機。關(guān)于采用V6發(fā)動機車型的名字叫法，如下。

　　2017年9月19日，新款奔馳S級在國內(nèi)上市，先期上市的車型與試駕時了解到的信息有寫差異，這里進行補充。先期上市的S 320L采用272馬力 V6發(fā)動機、S 350L采用313馬力V6發(fā)動機、S 450L采用367馬力V6發(fā)動機（分為S 450 L/S 450 L 4MATIC）。

很顯眼的“三道杠”

　　在這次試駕的時候恰好趕上奧迪發(fā)布了他們的全新旗艦車型，第四代的A8車型，S級作為BBA中最早發(fā)布換代的車型，在尺寸并不那么占優(yōu)勢，但這個級別的車也不是越大越好，一定要重在內(nèi)功，一味的加長不一定是好事兒。

　　新款奔馳S級車型在車身上最大的變化就是它的大燈了，新款車型采用了新的幾何多光束LED大燈，發(fā)光體增加到84顆，這樣可以更為精準、細致的控制每一個LED發(fā)光體，從而提供更好的照明效果。此外，新款大燈的日間行車燈也變更為辨識度很高的三道杠樣式，這樣很符合S級在整個奔馳家族中的地位：“三道杠大隊長”

　　除了大燈以外，新款車型的中網(wǎng)以及前保險杠的樣式也進行了調(diào)整，整體的風格是更加符合年輕用戶的需求，畢竟它是S級，該有的穩(wěn)重和優(yōu)雅是必須得有的，亂了章法可不成。

將舒適性進行到底

　　外觀是新款S級你一眼就能看到的變化，而相比而言，內(nèi)飾的升級就比較隱蔽了，一定是得了解S級的人才能最快的發(fā)現(xiàn)。

　　還記得新S級發(fā)布時，中控臺上的兩個12.7英寸的大屏幕嗎？在新款S級上，這兩個大屏幕終于“連”在一起了，整體視覺上很有沖擊，而且檔次感再次提升。

　　在去年奔馳給S級推出年型車的時候，就將方向盤從最早的兩輻更換成三輻方向盤，這次新款S級也在方向盤上做了調(diào)整，從樣式到操作按鍵都有了改進，這樣改進的起因也是幫助用戶更快的進行操作，符合當下用戶快速直接的使用需求。

　　對于舒適的理解，奔馳一直以來有自己獨特的見解，比如那個很受好評的香薰系統(tǒng)，自從奔馳S級推出了這個功能以后，其他廠家也逐步推出類似的功能。在新款S級上，廠家將這個功能連同熱石按摩以及音響系統(tǒng)進行聯(lián)動，設立了“暢心醒神”功能，通過預設的6個模式可以給你提供不同的組合搭配，幫你舒緩疲勞。有了預設的模式，用戶在使用的時候可以更有針對性，可以說是將乘坐的舒適性進行到底，我想奔馳的終極目標應該就是沒有它們做不到，只有你想不到。

更多新配置加持

　　新款S級在配置方面也進行了提升，特別是安全配置方面，S 560車型增加魔術(shù)天窗，這個配置之前只在邁巴赫S級車型上才會有，標配無線充電和CarPlay，滿足了現(xiàn)在用戶對這種流行科技配置的需求。

　　此外，新款奔馳S級把原有的主動安全配置進行了升級，升級后的立體攝像頭和雷達的探測距離提升到距離車前方250米的距離，從而更早的發(fā)現(xiàn)危險避免危險。此外在國外的車型上，您還可以實現(xiàn)手機遙控泊車以及CAR-TO-X的通信以及交通和行人的識別，不過這些配置在國內(nèi)已經(jīng)被國內(nèi)的路況和基礎(chǔ)設施影響減去了一些。

只有真的坐過才能明白它的好

　　如果我到了39歲，車的乘坐舒適性一點是我最優(yōu)先考慮的，而在這點上，奔馳S級可以說給我交出了很高分的答卷，這種滿足感，只有你親自坐過才知道它的好！

新動力系統(tǒng)：直六發(fā)動機回歸

　　文章開頭說命名的時候就提到了新款奔馳S級一個重要的改變就是動力系統(tǒng)的提升，特別是闊別多年的直列6缸發(fā)動機的回歸對于喜愛奔馳了解奔馳的朋友來說無疑是個利好消息。

　　新款的直列6缸汽油發(fā)動機的代號為M256，這款發(fā)動機也是首款采用電動渦輪系統(tǒng)的汽油發(fā)動機，通過電動渦輪可以讓發(fā)動機的動力性能得到更快的提升，減少渦輪的遲滯，甚至奔馳廠家的工程師自豪的說：“我們的新直六發(fā)動機沒有渦輪遲滯”。

　　新發(fā)動機除了使用電動渦輪以外，無皮帶傳動、電子壓縮機等技術(shù)的應用都最大化的幫助發(fā)動機提高燃油經(jīng)濟性，同時搭配48V電壓系統(tǒng)，使得整車的油耗只有6.6L/100km（奔馳官方油耗）。這里再簡單說下48V電壓系統(tǒng)的作用，用48V的發(fā)動機工作更為合理，用的時候啟動，不用的時候停機，降低油耗；沒用48V系統(tǒng)的發(fā)動機，用的時候啟動，不用的時候怠速，用完之后全浪費。

　　除了新的直列6缸發(fā)動機以外，S 560上也采用新款V8發(fā)動機，這款發(fā)動機帶有閉缸技術(shù)，在中低負荷下可以關(guān)閉一側(cè)的氣缸減少燃油消耗性。此外，在傳動系統(tǒng)上，新款S級終于用上了奔馳目前最新的9速自動變速箱，總算符合“三道杠”該有的品質(zhì)了。

選擇直列六缸發(fā)動機不會錯

　　此次試駕的車以S 560車型為主，S 500只能在規(guī)定線路行駛很短的距離，因此我就分開說兩款車的駕駛感受。

　　對于奔馳S級來說想和你非常準確的表述它的駕駛感受是比較難的，因此它無論是變速箱還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所有方面都給你自然的感覺，完全不會突兀，畢竟S級與生俱來的舒適豪華感會讓你淡忘它的駕駛，優(yōu)雅舒適的內(nèi)飾也會讓你更專注乘坐。

　　即便是V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，當你駕駛S 560的時候，你的第一反應一定是它的動力沒有想象得那么迅猛，即便使用運動模式，整輛車也不會表現(xiàn)的過于激動，這款車它追求的是持續(xù)的加速感，在任何轉(zhuǎn)速下你都不會有太多驚喜，當然也不會有什么不滿意，你能感受到的就是車速不斷提升，卻沒什么刺激感，這就是奔馳S級我所能表達出的駕駛感受。

　  作為后排乘客，受益于平順且無頓挫的動力輸出，當你閉上眼睛的時候如果不是車內(nèi)噪音的變化，你不會覺得車速在提升。新款S級車型空氣懸架表現(xiàn)的也是相當讓人滿意，它過濾掉大部分的震動，留下一些細小的震動傳到車內(nèi)，這么做也是提示你別太享受了，得腳踏實地一些。

　　從S 560車型換到S 500上，同樣的感覺依舊存在，不過你能很快通過發(fā)動機噪音識別出它們的區(qū)別，S 500的直列6缸發(fā)動機的噪音會更大一些，除此之外，動力表現(xiàn)真的很棒，如果是S 500和S 560讓我選擇哪一個開起來更有感覺？我想會更喜歡S 500一些，因為開起來更輕便，關(guān)鍵是進口到國內(nèi)的稅費更便宜。

39歲的承諾

　　從看到開，從開到用，新款S級的表現(xiàn)確實讓我很滿意，當6年以后我39歲的時候我會買它嗎？以我對自己的了解，我還是更喜歡開車，奔馳S級的駕駛感覺的確是我所喜歡的那種收放自如的方式，但它舒適的后排很難讓我舍棄，要不雇一個司機來開？也許到那時，我還是會自己開車，后排會讓給我的父母、妻兒來坐，讓他們也能享受到坐車的樂趣。

　　當然等我39歲的時候奔馳S級也早已經(jīng)完成換代，但我相信即便是換代S級，那種將開起來舒適、坐起來舒適的態(tài)度始終不會變。所以留給我的時間真的不多了，用這6年時間讓我更好的去讀懂它，同時也給我自己一個機會，讓我去有能力擁有它，39歲你好。（文、圖/汽車之家 翟元）

　　關(guān)于新款S級的進口的消息

　　從奔馳官方了解到，新款奔馳S級將會在今年秋季，預計9月份正式進口到國內(nèi)，先期進口的是S 350、S 560 4MATIC、邁巴赫S 680車型，而采用直列六缸發(fā)動機的將會在后面引進。關(guān)于這款車的其他消息，我們也會第一時間進行報道。