公路試駕索羅德

　　下面我們就來聊一聊駕駛感受，需要說明的是，本次的試駕時間非常短暫，兩臺車我都只是各開了幾分鐘，其中公路試駕的車型是索羅德，越野試駕的車型是庫羅德。按照試駕順序，我們就先來說一說索羅德。別看這是一個尺寸巨大的家伙，而且排量很大，但其實它并不難駕馭。首先，它的視野非常好，駕駛員可以調(diào)整到很合適的坐姿，剎車和油門踏板也可以調(diào)節(jié)高低。

　　其次，它的油門調(diào)校得非常柔和，盡管發(fā)動機有著強勁的動力輸出，但是起步時并不容易竄車，輕踩油門，車輛的加速非常沉穩(wěn)，絲毫不會讓你覺得害怕。不過，6.2L V8發(fā)動機的底氣還是非常足的，光聽聲音就已經(jīng)讓人欲罷不能了。一旦你深踩油門，就能喚醒這頭巨獸，咆哮著沖向前方。

　　聽到這個排量，我想很多人一定會關(guān)心它的油耗。是的，我想它的油耗也應(yīng)該低不了哪去，不過為了改善它的油耗表現(xiàn)。這臺發(fā)動機已經(jīng)融入了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時以及閉缸技術(shù)，例如在高速巡航時，發(fā)動機便可以關(guān)閉4個氣缸，只留下4個氣缸繼續(xù)工作，此時儀表盤上的V8會變成V4。

　　電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤比較輕盈，所以在低速掉頭時并不費勁，只不過由于這款車的轉(zhuǎn)彎半徑實在是太大了，所以經(jīng)常需要揉兩把才能在狹窄的街道中完成轉(zhuǎn)向。至于方向盤的指向性，你就不要有過多期待了。體型這么大，本身又是皮卡，所以操控根本就不是工程師該考慮的問題。不過說實話，它的操控性已經(jīng)比我預(yù)想的要好多了，起碼開著心里很踏實，在蜿蜒的山路上駕駛它也不會覺得緊張。

　　一般來說，采用非承載式車身的車型體重都不會很輕，這臺索羅德的自重已經(jīng)接近2.5噸，所以你能夠感受到它有著巨大慣性。在經(jīng)過坑洼路面時，車體的晃動會比較大，但是這輛車的乘坐感受是非常舒適的。由于這是一輛皮卡，需要考慮到拉貨，所以后懸架采用的是承載能力更高的鋼板彈簧式非獨立懸架。這樣一來，就導(dǎo)致了它的減振初段偏硬，在經(jīng)過減速帶或者不太平整的水泥路面時，車輛會感覺有些顛簸。好在整車內(nèi)部的隔音以及舒適性都非常到位，尤其是寬大的座椅相當(dāng)舒服，所以乘客也就不會有任何抱怨了。除此之外，它已經(jīng)有著可以媲美豪華大型SUV的舒適性了，這么說一點都不夸張。

越野場地體驗庫羅德

　　來到場地越野環(huán)節(jié)，這次試駕的車型是庫羅德。它的V6發(fā)動機在動力上顯然要比索羅德的V8小了許多，但是日常開起來，你可能反而會覺得庫羅德更加迅猛一些。一方面和它的質(zhì)量更輕有關(guān)，而另一方面就是油門調(diào)校。與索羅德不同的是，庫羅德的油門比較輕快，初段響應(yīng)靈敏，所以開起來感覺更有勁兒。

　　兩臺車都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，相比之下，索羅德更加智能一些，不但可以選擇2H/4H/4L，還可以選擇AUTO自動模式，讓電腦自己來分配動力；而這款庫羅德就沒有自動模式了，得完全依靠手動旋鈕來切換，不過這倒也不麻煩，按照接下來的路況，我們選擇4H就足以應(yīng)付了。

　　這段土路以駝峰路和掉頭彎為主，沒什么難度，一般兩驅(qū)車也可以輕松通過，只要底盤更高、軸距合適就好，所以開著庫羅德在這里面完全就可以隨便撒野了。這臺車給我的最直觀感受就是很靈活，說實話它的體型可比緊湊型SUV大多了，但是開起來卻和一般的緊湊型SUV一樣輕快。

　　不過相比索羅德，這臺庫羅德還是缺少了一點精致感，它的工具屬性更強，底盤懸架更加硬朗，乘坐舒適性不如索羅德。我想這樣的定位背后也體現(xiàn)著庫羅德的可靠，在這種非鋪裝路面上，我還真是更愿意開著這款庫羅德撒野，一方面因為它的工具屬性更強，另一方面就是它的操控性確實不賴。

總結(jié)：

　　索羅德和庫羅德是雪佛蘭品牌在全球市場的代表車型，同時也是美式汽車產(chǎn)品與文化的標(biāo)簽�，F(xiàn)在它們來到了中國，也想把更多的美式汽車文化帶進中國。從產(chǎn)品的角度來看，兩款車都是非常不錯的皮卡，無論功能性、實用性還是操控性、舒適性都不輸于同級對手，甚至更強，不過它們在國內(nèi)的售價相比對手來說，可并沒有什么優(yōu)勢。當(dāng)然了，貴也有貴的道理。以索羅德為例，我們試駕的這款LTZ+Z71 MidNight幻影版售價69.9萬，它營造出來的高級感與豪華感的確要強于F-150和坦途，我想這也是為什么索羅德能先后4次被美國Motor Trend雜志評為“年度最佳卡車”的原因吧�。ㄎ�/圖/攝/主持 汽車之家 張子儀 攝像/后期 王旻昊）

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