◆ 動(dòng)態(tài)感受與Z300大體相似

　　眾泰Z360全系配備的都是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)變速箱的組合，其最大功率112馬力/6000rpm，最大扭矩141�！っ�/4000rpm，動(dòng)力參數(shù)符合同級(jí)別水平。

　　眾泰Z360的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)較弱，即使在低擋位區(qū)間將油門踩到底也并不會(huì)給你帶來明顯的加速感受，此時(shí)無論是轉(zhuǎn)速還是時(shí)速都只會(huì)慢慢攀升。但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm時(shí)，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，因?yàn)榇藭r(shí)使它最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速，但平日里我們根本很少用到4000rpm，所以才會(huì)覺得肉。所以在開這臺(tái)車之前不要對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)有所期待，它更適合在二、三線一些并不怎么堵車的城市駕駛，滿足日常使用的需求問題并不大。

　　由于采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，所以手感在低速狀態(tài)下偏沉一些，如果是女生要在原地打輪的話可能稍稍會(huì)有一些吃力，但當(dāng)開起來之后它又缺少了低速時(shí)重手的感覺，反而隨著速度的提高開始發(fā)飄，在過彎以及變線的時(shí)候車頭的指向性很一般，感覺不到車身與轉(zhuǎn)向的聯(lián)動(dòng)，并且曠量較大。

　　讓我比較意外的是它的NVH表現(xiàn)真的在同級(jí)別里算比較好的水平，當(dāng)時(shí)速控制在60-80km/h之間的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大概在1800rpm到2000rpm之間，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，風(fēng)噪和胎噪也被抑制的很好。車廂內(nèi)的裝配工藝也算不錯(cuò)，不會(huì)有任何異響發(fā)生，這點(diǎn)還是頗為驚喜的。

　　剎車踏板的腳感有些奇怪，剛一踏上去的時(shí)候感覺腳感很硬，營(yíng)造出一種制動(dòng)力很強(qiáng)的假象，當(dāng)你繼續(xù)往下踩的時(shí)候發(fā)現(xiàn)初段的制動(dòng)力度很差，并且有些踩不住的感覺。再接著嘗試大力剎車的時(shí)候，整個(gè)剎車力度都顯得有些疲軟，這樣的腳感的確需要提前適應(yīng)一下。

　　跟同級(jí)別車型相比，眾泰Z360的底盤算是比較整的，它不會(huì)出現(xiàn)有些車型上底盤與車身脫節(jié)的那種違和感，也不會(huì)有很緊繃，讓乘客有特別不舒服的感覺，整體的調(diào)校還是偏于舒適，路面的接縫以及各種信息都會(huì)盡力過濾掉，保證乘坐的舒適性。

　　整車懸架的表現(xiàn)較為適中，初段感覺很軟，一些路面的接縫以及小石頭，當(dāng)壓過的時(shí)候大部分都會(huì)被懸掛過濾掉，傳遞到車內(nèi)的也僅僅是駕駛員想感受到的路面信息。

◆ 全文總結(jié)：

　　作為中期改款車型，眾泰Z360最大的改變莫過于內(nèi)飾的配置升級(jí)，全新的方向盤造型，9英寸的中控大屏，無線充電等諸多便利性配置的增添使得Z360在同級(jí)別車型中更具有競(jìng)爭(zhēng)力。不過光靠配置取勝是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，眾泰Z360的短板在于動(dòng)態(tài)駕駛方面，由于動(dòng)力儲(chǔ)備較弱，所以為它的駕駛感受拖了后腿，希望將來在改款或是換代時(shí)能夠更換一套全新的動(dòng)力總成，那樣的話眾泰Z360就不會(huì)出現(xiàn)明顯的軟肋了。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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