[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  目前，大邁X7提供了1.5T、1.8T以及最頂端的2.0T車型在市場銷售，售價區(qū)間為8.99-16.19萬元，價格區(qū)間廣的同時，也覆蓋了較多的細分市場。這其中，2.0T車型有著最強的動力以及很豐富的配置。那么相比其他車型它在哪些方面有提升？整體表現又是如何呢？話不多說，下面我們就一起來看看它的表現吧。

● 2.0T+6DCT動力夠用/換擋平順

　　還是讓我們先來看看新車的動力部分吧。目前大邁X7提供了1.5T+5MT、1.8T+5MT/6DCT以及2.0T+6DCT多種動力組合可供消費者進行選擇，選擇面非常豐富。此次試駕車型搭載了一臺來自三菱的2.0T發(fā)動機，6速雙離合變速箱則是源自上汽集團。

　　這套2.0T+6DCT的組合已經談不上陌生了，190馬力（140千瓦）的最大功率和250牛·米的峰值扭矩與同胞SR9等車型也完全一致，相比大邁X7 1.8T車型僅提高了13馬力和5牛·米，但與比亞迪S7相比，差距還是挺大。

　　實際開起來這臺大邁X7起步雖談不上輕盈，但也并不慵懶。這樣的表現讓初次接觸此車的朋友不至于緊張，畢竟較為”神經質“初段輸出并不是大多數駕駛員所喜歡的。

　　試駕過程中，我發(fā)現這款發(fā)動機的實際發(fā)力點大約在2500rpm之后，隨著轉速的攀升這車的加速表現還是可以令人滿意的。雖然依舊談不上有強勁的推背感，但至少做到了動力輸出順暢，且能與駕駛者意愿同步，無論是高速巡航還是日常超車等都不在話下。

　　不過話又說回來，這款雙離合器變速箱在良好平順性的背后，我們能感覺到它的換擋速度上還是有明顯妥協的，整體開著給人的感覺似乎更有點傳統AT變速箱的味道。

　　在急加速時，變速箱總會像意大利球星巴洛特利那般思考人生后，再做出決定，雖然時間并不長，但對于駕駛的節(jié)拍感會有一定的影響。此外，它在大多數時候都更傾向于積極升擋，而對降擋的表現得不太積極。對此的破解之術就是掛入S擋并采用撥片進行人為干預。

　　當然，這款變速箱在平順性與換擋速度上的取舍我覺得對于大邁X7這款車型來說還是可以理解的。畢竟它的目標消費族群大部分還是用于日常代步，而非激情駕駛。在這樣的使用背景下，良好的平順性會讓平時的駕乘變得更輕松。

　　與變速箱偏平順與舒適風格一致，它的懸架調校同樣更偏重于舒適取向。在日常行駛時，它對路面顛簸的處理挺不錯的，駛過溝溝坎坎時給車內乘客的回饋也不會顯得太過生硬與唐突。當然，事物總有兩面性，偏舒適性的懸架調校，自然會削弱車輛在轉向時的支撐性。因此總體來說，大邁X7它是一款更適合踏踏實實用于日常代步、開著輕松、不緊張的一款車。