[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  遙想去年秋天，我測試了汽車之家有史以來0-400米加速最快的車型——邁凱倫570S Coupe，10秒出頭的成績（0-100km/h實(shí)測僅3秒）以及強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)給我留下極為深刻的印象。而在大半年后，我有幸在巴塞羅那再一次邂逅了這臺速度機(jī)器，只是原本的“Coupe”后綴變成了“Spider”，并且在景色怡人的歐洲南部山路里，我還發(fā)現(xiàn)了這臺車正確的打開方式。

● 以Spider之名：

　　關(guān)于敞篷車為何叫Spider（也有Spyder）的由來向來眾說紛紜，有人說在蒸汽發(fā)動機(jī)還未普及，富人們出行還需要依靠馬車的年代，當(dāng)時(shí)的敞篷車在掀開頂棚后與蜘蛛略有幾分相似；也有人說只要是敞篷版的超跑，都能叫Spider；而我覺得更合理的解釋是兩門兩座結(jié)構(gòu)，中置發(fā)動機(jī)布局的性能敞篷跑車，廠商基本都會賦予其這個(gè)名稱（不過也有菲亞特124 Spider這類實(shí)則是roadster但卻起了個(gè)很唬人名字的特例）。當(dāng)然了，關(guān)于車型名其實(shí)沒必要鉆牛角尖，只需要記住大多數(shù)后綴為Spider的車型都很炫酷狂拽就行了。

　　目前邁凱倫旗下共有三款前綴為570的車型，分別為570GT、570S Coupe和本次的主角570S Spider。三者在前臉部分幾乎完全一樣，區(qū)別主要在于駕駛座艙的后面。570GT為了增加儲物空間，駕駛艙后面是塊可開啟的大玻璃；570S Coupe則是網(wǎng)狀的發(fā)動機(jī)蓋板，雖然無法開啟，但卻是三臺車中最容易看清發(fā)動機(jī)的車型；而570S Spider的特點(diǎn)就很鮮明了，它的車頂有著硬頂敞篷車必有的接縫（為了折疊收納），駕駛艙后方高高隆起的獨(dú)特C柱也是它與另外兩臺車最大的差異。當(dāng)然在天氣好的時(shí)候，相信Spider車型的頂棚通常是打開著的，這也是它獨(dú)有的功能（笑）。

　　由于外觀方面與此前測試的570S Coupe實(shí)在沒有太多的區(qū)別，所以在此我就不多做贅述了，感興趣的朋友可以看我之前的文章（點(diǎn)擊鏈接閱讀）。值得一提的是570S Spider在車身重量方面僅僅比Coupe車型多了46kg，因此在增加了敞篷結(jié)構(gòu)后，它并不會因?yàn)檎麄滟|(zhì)量的增加對自身性能產(chǎn)生負(fù)面影響，實(shí)際上在同類型跑車中，敞篷車型往往會比硬頂車型重不少。

　　敞篷車為了解決打開頂篷后的車身剛性問題，往往會對底盤及車身進(jìn)行額外的強(qiáng)化，這也是為何大多數(shù)敞篷車重量會比同款硬頂車型大許多。而邁凱倫570S得益于獨(dú)特的碳纖維單體座艙結(jié)構(gòu)，即便去掉了頂篷也并不會對車身剛性產(chǎn)生任何影響，自然無需增加強(qiáng)化件了。而46kg的重量差異，對這個(gè)級別的車型來說幾乎不會對性能表現(xiàn)造成任何影響。

　　570S Spider的頂篷支持在40km/h的時(shí)速內(nèi)進(jìn)行開合操作，15秒內(nèi)便能完成。效率和同級別車型差不多，比它的主要競爭對手法拉利488 Spider要慢一秒，不過這樣的差距幾乎可以忽略。

● 值得一提的細(xì)節(jié)：

　　邁凱倫慣用的剪刀門設(shè)計(jì)依舊在570S Spider上得以保留。之前有不少網(wǎng)友認(rèn)為570S使用的是蝴蝶門，但實(shí)際上這類車門與車身只在前翼子板后方有鉸鏈及拉桿連接，車頂與門框并沒有設(shè)計(jì)鉸鏈的車門在結(jié)構(gòu)上依然屬于剪刀門，即便它的車門開啟角度很大。而720S、LaFerrari等車型才算得上典型的蝴蝶門范疇。

　　車尾造型沿用了部分邁凱倫P1的設(shè)計(jì)靈感，纖細(xì)的尾燈以及底部巨大的擾流擴(kuò)散器讓它擁有極高的辨識度。由于5系列跑車為邁凱倫的運(yùn)動跑車系列，因此官方表示沒必要像超級跑車（6系列、7系列）或終極跑車（P1及還在設(shè)計(jì)階段的BP23）那樣為它安裝可開啟的后擾流板，從而增加下壓力。不過整車豐富的線條和大大小小的進(jìn)氣口、導(dǎo)風(fēng)槽依然造就了不俗的空氣動力學(xué)效果。

　　內(nèi)飾方面與硬頂版最大的區(qū)別僅在于變速箱擋位按鍵左右兩側(cè)各增加了兩枚按鍵，用以開關(guān)后風(fēng)擋玻璃及頂篷。其余則都完全一致，值得一提的是試駕車選裝了B&W寶華韋健音響，揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到了12個(gè)，雖然這類跑車排氣聲浪都會傳入駕駛室，但在如此狹小的座艙內(nèi)布局了12顆揚(yáng)聲器依然可以帶給車內(nèi)乘客極佳的視聽感受。

● 強(qiáng)悍的動力組合及底盤結(jié)構(gòu)：

　　代號為M838TE的3.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最高可以爆發(fā)570馬力及600�！っ追逯蹬ぞ�，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。參考我們此前3秒破百的Coupe車型測試成績，這臺570S Spider完全無需對它的動力表現(xiàn)有所擔(dān)憂，反倒對于駕駛者提出了更高的要求。

　　底盤方面，570S Spider采用了前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，6系列上的液壓懸架依舊沒有出現(xiàn)在這款新車上。整體調(diào)校也與570S Coupe一樣，偏硬，不是570GT偏舒適的取向。驅(qū)動形式為中置后驅(qū)。

● 依然不適合代步，但我找到了打開它的正確方式：

　　在之前與570S Coupe共度長達(dá)一周的日子里，我雖然很享受開著如此拉風(fēng)的車在街上招搖過市，但無論是狹小的視野、堅(jiān)硬的座椅還是無處安放的左腳都會極大增加日常代步時(shí)的駕駛負(fù)擔(dān)。這次換到敞篷車型也依舊如此，雖然打開頂篷后車內(nèi)感受不再那么壓抑了，但其余方面則沒有任何改善。

　　清晨從巴塞羅那的海邊出發(fā)，需要穿過一段市區(qū)道路才能進(jìn)入高速公路，而邁凱倫官方的工作人員也再三叮囑我們在城市里不要使用Sport運(yùn)動模式（570S的動力和操控分別設(shè)有Normal、Sport及Track三種模式），看來我此前測試文章中的觀點(diǎn)也沒錯(cuò)，Sport模式下過于激進(jìn)的油門響應(yīng)不僅開起來會更累，同時(shí)也會增加一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　好在需要行駛的市區(qū)路段并不長，感受了西班牙人民一路熱情的大拇指及歡呼聲，虛榮心得到極大的滿足后，我們便來到了高速公路。按下Active按鍵，將兩個(gè)撥盤都調(diào)至Sport后，570S Spider的本性也終于顯露了出來。

　　相比國內(nèi)惡劣的駕駛環(huán)境，發(fā)達(dá)國家的駕駛員素養(yǎng)明顯高了不少，左側(cè)車道基本不會出現(xiàn)慢車，而在這方圓數(shù)百公里以內(nèi)，似乎也沒幾臺車的動力能和我相匹敵，加速性能終于能夠得以釋放。深不見底的動力儲備可以在任何時(shí)速下帶來推背感，廠商公布的最高時(shí)速為328km/h，在打開頂篷的狀態(tài)下，最高時(shí)速也能達(dá)到315km/h，雖然我也不會開到這么快，但還是不禁感慨如果此時(shí)能在德國不限速的高速路段該多好……

　　加快節(jié)奏，我們終于來到巴塞羅那西北部的山區(qū)，并且山路也是我此前在進(jìn)行570S Coupe車型測試時(shí)沒有體驗(yàn)過的路段。如今回想起來，用這臺570S Spider跑山的樂趣不比跑賽道差，而輕松愜意的駕駛環(huán)境也是緊張的刷圈所無法提供的。

　　對于輕點(diǎn)油門便會不知不覺上到100km/h的動力來說，應(yīng)對山路真是綽綽有余；靈敏且不存在任何虛位的轉(zhuǎn)向則仿佛讓車輪成為了我肢體的延續(xù)，以我想要的姿態(tài)去攻克每個(gè)彎角。堅(jiān)韌的懸架能夠在過彎時(shí)很好地支撐住車身，側(cè)傾幾乎沒有。雖然后輪并不算寬，僅為285mm，但是車輛極限依然很高，可見其強(qiáng)悍的機(jī)械抓地力設(shè)計(jì)。然而，對于這類性能跑車我向來在心中會存留一定的敬畏心，不去肆意挑戰(zhàn)它的極限，更何況是懸崖近在咫尺的山路。

　　570S標(biāo)配大尺寸碳陶瓷剎車盤，配以前6+后4的制動卡鉗，理論上有著不俗的制動性能，官方給出的100-0km/h的制動距離僅為32米，而我們此前測試的Coupe車型也不過35米出頭些，可謂相當(dāng)優(yōu)秀了。不過碳陶瓷對于工作溫度具有一定要求，而在海拔較高的山路中，這個(gè)季節(jié)的氣溫也就20℃左右，因此剎車踏板初段腳感偏軟，需要適應(yīng)一下。

　　之前測試570S Coupe時(shí)由于條件有限，除了做了比較刺激的直線加速和制動測試外，其余大多數(shù)時(shí)間都只在城市中進(jìn)行了體驗(yàn)，因此除了地板油那下全身血液向著后腦突然涌動所帶來的快感外，實(shí)際上并沒有體會到多么強(qiáng)烈的駕駛樂趣。

　　而這次在山路中酣暢淋漓地開了大半天，真是讓我對570S有了極大的改觀，士別三日，并非是車的性能有了變化，而是駕駛的環(huán)境修正了我對它之前的偏見。當(dāng)我在山路上越爬越高，開著這臺敞篷車穿梭于一朵又一朵低云，感受微微有些涼意的霧氣從臉上拂過，耳中傳來的是呼嘯的風(fēng)聲與山谷中縈繞的排氣聲浪，這種體驗(yàn)真的很難用文字描述究竟有多么美好。

● 總結(jié)：

　　我在試駕前曾詢問了邁凱倫的全球市場總監(jiān)Jamie：既然敞篷車的最大的意義就是拉風(fēng)，那為何不推出售價(jià)可以更低一些的540C Spider或者日常開著更舒服的570GT Spider呢？而Jamie則表示對于5系列，570S才是最適合做Spider的車型，原因就一點(diǎn)：只有這臺車的性能表現(xiàn)能夠配得上Spider的稱號。由此可見，這家擁有悠久賽車歷史的跑車制造商對于量產(chǎn)車性能依舊保有自己獨(dú)特的堅(jiān)持。

　　回到車輛本身，相比早前推出的570S Coupe，Spider車型并沒在性能上有任何差異，無論是動力、制動還是操控都完全一樣。預(yù)計(jì)它的售價(jià)會比Coupe車型的255.6萬元會貴上一些，參考法拉利488 GTB和Spider車型有著50萬元的差價(jià)（前者338.8萬元，后者388.8萬），570S Spider的指導(dǎo)價(jià)很有可能會突破300萬元。雖然看著不便宜，但要想在這個(gè)價(jià)位，如此純粹且拉風(fēng)的超跑還真沒多少選擇。（文/圖 汽車之家 彭儲文）