[汽車之家 專治各種不服]  之前的報道中大家都對指南者的越野性能給出了很高的評價，但套路往往是你認第二大家都沒意見，但認第一就不服了，網(wǎng)友表示森林人不服。兩個比火藥味太濃，不如一起互相傷害吧。歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)也很有來頭，擁有EVO血統(tǒng)的超級全輪控制系統(tǒng)，也一起加入本次的對比。

　　本質(zhì)上來說，這三臺SUV都屬于緊湊型城市SUV，越野是附屬技能，就像好爸爸都會做飯一樣，即使當不了大廚，也不能在關(guān)鍵時刻掉鏈子。咱們這次對比也可以看成是模擬考試，看看城市型SUV到底能玩得多野，這三款車型在同級中很有代表性。

　　這次對比的三臺車在價格方面有一定差距，這跟配置、國產(chǎn)or進口有一定關(guān)系，咱們這次只聊越野性能，公平競爭。下文三車分別簡稱為指南者、森林人、歐藍德。

■ 車身參數(shù)對比

　　我們從靜態(tài)對比開始聊吧，這三輛車軸距相近，但車身長度卻有較大的差異，最長的歐藍德比最短的指南者長了差不多30cm。這可不是個小數(shù)目，如果是人的話，大概會是身高172cm和182cm的差距，而森林人則是介乎于兩者之間，感覺身材比例比較適中。

　　一般情況下（同級別車型一般都不會差太多），整備質(zhì)量對行駛性能的影響不會太大。對比這三輛車，最輕的是森林人（1583kg）比最重的指南者（1690kg，沒想到車身長度最小的反而最重）足足輕了107kg，大概是一個大胖子或者兩個瘦子的重量，也不少了。如果遇到泥地、沙地等非鋪裝路面，輕一點會更有優(yōu)勢。

　　上圖的這幾項數(shù)據(jù)我覺得挺有意思的。先說指南者，頂配的指南者擁有一套帥氣又實用的越野包圍，接近角和離去角都可以傲視同儕，但離地間隙（官方數(shù)據(jù)）和坡道行駛指數(shù)（實測數(shù)據(jù)）兩個指標的數(shù)據(jù)都不如另外兩個對手。森林人離地間隙最高，在這個級別車型中應(yīng)該算是最高的幾個了。讓人比較意外的是，歐藍德的坡道行駛指數(shù)最高（歐藍德軸距最長，有一定關(guān)系），也就意味著遇到交叉軸情況時，它能夠更好地讓車輪保持接地，這是有利于脫困的。

　　任你車輛再牛逼，出來玩最重要是穿對鞋。三車中只有指南者的“鞋子”比較對口，馬牌ContiCrossContact™ LX 2在官網(wǎng)的產(chǎn)品分類中屬于越野車輪胎，官方介紹是“八分公路 二分越野”，在輕型越野路面上也具有不錯的牽引力。另外兩車則是純種的公路胎。但尺寸方面，另外兩車胎面寬度都是225mm，比指南者的215mm要寬，綜合來看，誰更有優(yōu)勢真不好說。指南者和森林人配的是17英寸輪圈，而歐藍德是18英寸，對于越野來說輪圈小一點反而是好事情。

■ 動力系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)

　　三車都配備自然吸氣發(fā)動機，不但排量相近，而且都是采用傳統(tǒng)的多點電噴技術(shù)，非直噴，92號汽油即可滿足其胃口。對比發(fā)動機參數(shù)，歐藍德優(yōu)勢明顯，森林人最大功率最小，僅為171馬力，但最大扭矩卻和歐藍德并列第一，為235�！っ�，指南者則介乎于兩者之間。變速箱方面，指南者配備9AT變速箱，而另外兩車則是CVT變速箱。相對來說，無論是齒比設(shè)定還是變速箱結(jié)構(gòu)，指南者的9AT都比CVT更有優(yōu)勢。

　　三車均為承載式車身設(shè)計（簡單粗暴理解就是非硬派SUV），四驅(qū)系統(tǒng)分配驅(qū)動力有兩種方式，調(diào)整多片式離合器的壓緊力度，通過制動系統(tǒng)對打滑車輪的施加制動力。這些都是套路，哪種方式更有效呢？第一種和第二種方式的關(guān)系就像雞和醬油，只有兩個都好情況下，才能做出好吃的醬油雞。如果必須二選一，我覺得雞的重要性稍微高一點點。

　　多片式離合器完全結(jié)合的時候，可以起到相當于差速鎖的效果（跟硬派越野車的差速鎖是有區(qū)別的），從多片式離合器的擺放位置和功能來看，三車都相當于具有“中央差速鎖”，而歐藍德則再多一把“前差速鎖”。理論上，歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面稍勝一籌，然而實際上，還要綜合考慮電子系統(tǒng)的限滑力度，鹿死誰手還不好說，看下方的滑輪組測試視頻。

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　　從結(jié)果來看，指南者和森林人的實力都很全面，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力，它們都能成功脫困，而且電子限滑介入相當迅速，整個過程表現(xiàn)得很輕松。至于歐藍德，其實它的四驅(qū)系統(tǒng)也不差，只是在單后輪有附著力的情況下，沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，因此不能成功脫困。它的成績在城市路線的緊湊型SUV當中算是很不錯了，至少它連單前輪有附著力的考驗都通過了，只怪今天它面對的對手表現(xiàn)太過出色了，沒有對比就沒有傷害。如果你有興趣深入了解這三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤情況，可以點擊傳送門。