[汽車之家 對比測試]  我身邊不乏買百萬元級別車的車主，然而他們的第一選擇多數(shù)都是性能車，少數(shù)是行政座駕。這多少有些暴露我的交友圈，如果對這些人的需求簡單歸類，就是或者快或者穩(wěn)。前者年少輕狂，后者老成持重，各取所需。當(dāng)然還有另外一群人，或是指點江山，或是行走天下，家里或許還有一輛代步轎車，百萬級SUV就是為他們準(zhǔn)備的。這次我們對比的兩款車，分別是奔馳GLE和路虎全新一代發(fā)現(xiàn)（簡稱發(fā)現(xiàn)或全新發(fā)現(xiàn)）。

● 車身尺寸及外觀

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　車身尺寸上，路虎發(fā)現(xiàn)的各項數(shù)據(jù)都略大于GLE，尤其是車身高度，兩車相差還是挺多的，這也直接影響了兩車給人的第一印象，路虎發(fā)現(xiàn)更粗獷和高高在上，奔馳GLE相對低調(diào)和精致。

　　燈光配置方面，兩車都配備全LED大燈，有自動大燈功能。奔馳GLE有轉(zhuǎn)向頭燈，并且是標(biāo)配，路虎發(fā)現(xiàn)則是選裝，另外可以選裝的還有自適應(yīng)大燈。

　　兩車盡管都屬于同一級別，但車身尺寸大小相差還是挺大的，這主要是因為GLE的后懸較短，而發(fā)現(xiàn)因為多出一個第三排，所以后懸要比GLE長出不少。另外，發(fā)現(xiàn)的后排側(cè)窗是隱私玻璃，奔馳GLE沒有配備。

　　兩臺試駕車都有空氣懸架系統(tǒng)，從實際效果來看，GLE的可調(diào)整幅度較小，發(fā)現(xiàn)的可調(diào)整幅度要大一些，而且在升高或者降低懸架時，發(fā)現(xiàn)的調(diào)整過程明顯更快，車內(nèi)可以感受到車身的變化，而GLE基本上感受不到變化。

　　奔馳GLE配備20英寸AMG輪圈，造型相當(dāng)時尚；路虎發(fā)現(xiàn)則配備的是21英寸輪圈，當(dāng)然這是選裝的，選裝價格1.8萬。如果你喜歡這套多輻輪圈，也可以選擇該款20英寸輪圈，不需要單獨加錢。

　　對于這兩車來說，標(biāo)準(zhǔn)配置無疑是發(fā)現(xiàn)更有優(yōu)勢，這里面有一部分原因是這款發(fā)現(xiàn)的官方指導(dǎo)價格要比GLE高出不少。另一方面，兩車都有相當(dāng)豐富的選裝配置，車主可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行選裝。比如路虎發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向頭燈和車頂行李架是選裝（試駕車未選）；奔馳GLE的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)是選裝（試駕車未選）。

● 內(nèi)飾對比

　　方向盤配置方面，發(fā)現(xiàn)比GLE多了方向盤加熱功能和電動方向盤調(diào)節(jié)，而GLE比發(fā)現(xiàn)多了撥片換擋。加熱不多說了，北方寒冷地區(qū)的用戶應(yīng)該愛死這個配置了。方向盤電動調(diào)節(jié)功能，在發(fā)現(xiàn)V6 LUXURY這款車型上是標(biāo)配，不過這對于百萬級SUV來說不是應(yīng)該的嗎？GLE居然是手動調(diào)節(jié)，只有450車型上才有，有點不夠厚道了。

　　奔馳GLE還是上一代奔馳車型的中控臺，這稍微有些吃虧，因為看起來確實不如現(xiàn)款的其它換代的奔馳車型那樣有檔次感。發(fā)現(xiàn)在這點則好很多，科技感和豪華感都比較強(qiáng)，只是鋼琴漆容易沾染灰塵和指紋。

　　奔馳的懷擋有些魔性，以至于我在開了四天GLE之后開什么車都想用手指撥方向盤邊上的擋桿，每次雨刷都狠狠的教訓(xùn)我已經(jīng)不再是奔馳車主。好吧說這么多只是想說其實用習(xí)慣之后，GLE的懷擋還是很好用的；發(fā)現(xiàn)的旋鈕時換擋也是電子換擋，但方便程度還是不如懷擋，因為每次需要換擋時，都需要低頭看一下。

● 關(guān)于選裝

　　兩車的基礎(chǔ)配置相差不算太大，坦白說都不算豐富，很多50萬元級別的SUV配置并不會比這兩車差很多。但可選裝的余地非常大，尤其是路虎發(fā)現(xiàn)，很多非常實用且看起來高端的配置基本上都是選裝的，甚至包括這個黑色車頂棚，都是要花3500元選裝的。我們的發(fā)現(xiàn)試駕車是選裝了大量配置，所以如果不是很了解以為這都是基礎(chǔ)配置，那可能會覺得發(fā)現(xiàn)的配置比GLE高太多了，但其實并不是這樣，下面我們簡單介紹一下選裝配置。

　　奔馳GLE可選裝配置不多，ON&OFF ROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)24500元；無鑰匙進(jìn)入11000元；Harman Kardon音響系統(tǒng) 11800元，另外還有一些360°駐車組件、記憶組件可以選裝（不過試駕車沒有選裝）。

　　路虎發(fā)現(xiàn)可選配置就太多了，首先是座椅配置包，包括溫莎真皮、主駕座椅16向電動調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶、前排座椅按摩、飛翼式包裹頭枕，價格很實在，只有9000元，應(yīng)該說這是車主必選包吧。座椅智能折疊是14000元，包括第二排座椅電動折疊、第三排電動控制等功能。

　　發(fā)現(xiàn)的駕駛輔助包價格12000元，包括自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。另外自動泊車是7500元，360°駐車影像是4000元，抬頭顯示13000元，后排娛樂系統(tǒng)24000元。這只是選裝的一部分，不是全部。其實單看每一項對于車價來說都不算太貴，但可選項實在太多，如果選全了，絕對不會便宜。

● 乘坐空間對比

　　對于這兩款車來說，其實后排需要有乘客的場景應(yīng)該也比較多的，因為不是商務(wù)用途，所以帶家人或者朋友出行的機(jī)會不會少，乘坐空間也是比較重要的指標(biāo)。體驗者身高173cm，兩車都可以提供相當(dāng)寬敞舒適的乘坐環(huán)境，空間表現(xiàn)差別不大。

　　座椅舒適性方面兩車相差不大，GLE的柔軟舒適性還有支撐性都是相當(dāng)不錯的，而發(fā)現(xiàn)的前排座椅腰部包裹是可調(diào)的，不同身材的人更容易找到合適的包裹性。第二排中間座椅，發(fā)現(xiàn)的舒適性要好于GLE，座椅部分更寬大，后背也不會有凸起頂著，腳下也更寬敞。

　　座椅翻折方式奔馳GLE采用手動翻折，而且第二排座椅如果想要完全放平，需要先把坐墊折起來，再放倒靠背，其實我不排斥手動，只要是方便不復(fù)雜就好，GLE應(yīng)該說尚可；路虎發(fā)現(xiàn)試駕車上是電動的，起初這是相當(dāng)能博得好感的加分項，但使用中發(fā)現(xiàn)調(diào)整速度有些慢，讓人有點著急。另外這套電動還是選裝配置，需要額外加錢。

　　兩車都采用兩段式全景天窗，天窗的尺寸是路虎發(fā)現(xiàn)稍大一點，尤其后排天窗，發(fā)現(xiàn)天窗更靠后，而且面積比GLE后排天窗大不少。不過前排天窗打開面積是GLE更好，可打開面積更大。

● 后備廂及儲物空間對比

● 儲物空間對比

● 靜態(tài)部分小結(jié)

　　就靜態(tài)部分而言，兩車沒有明顯的高下之分，而只是風(fēng)格之異。奔馳GLE偏向精致和品質(zhì)感，不管是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾，都是這種風(fēng)格。路虎發(fā)現(xiàn)是偏豪華的粗獷風(fēng)格，有些高高在上的感覺；乘坐空間方面兩車相差不大，滿足五人出行比較輕松，不過發(fā)現(xiàn)有兩個備用座椅，可以滿足不時之需，而且空間和舒適性尚可，應(yīng)該算是個優(yōu)勢；配置方面如果比基礎(chǔ)配置，也是路虎發(fā)現(xiàn)略高一些，包括無鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱等，都是基礎(chǔ)配置，而選裝配置就更豐富了，基本上目前市面上提升舒適性和品質(zhì)感的配置，都可以加進(jìn)去。

● 動力系統(tǒng)

　　這次的兩輛試駕車都是選擇了3.0L的6缸發(fā)動機(jī)，GLE是爆發(fā)力更迅猛的雙渦輪增壓，而發(fā)現(xiàn)是出力特性更接近自然吸氣的機(jī)械增壓，性能數(shù)據(jù)差別不大，但實際的表現(xiàn)和駕駛感受還是特點挺分明的。

● 0-100km/h加速測試

　　加速測試時，GLE在起步階段就奠定了優(yōu)勢，一路領(lǐng)先最終取得了6.29秒的成績，發(fā)現(xiàn)是7.45秒，差距其實挺明顯的。測試過程中，GLE能提供的推背感和加速的爽快感都要優(yōu)于發(fā)現(xiàn)。

● 日常動力表現(xiàn)

　　 兩車發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)雖然旗鼓相當(dāng)，但實際加速的測試成績還是有些差距的，GLE的加速力道明顯要兇猛一些。日常駕駛也是這樣，深踩油門，GLE的反應(yīng)很快，一剎那渦輪就會開始賣力工作，推背感也就隨之而來；發(fā)現(xiàn)則是另一種風(fēng)格，機(jī)械增壓的出力特性更接近自然吸氣，你感覺不到突兀的介入點，動力循序漸進(jìn)地輸出，到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間也底氣十足。

　　GLE采用的是奔馳自家代號為9G-TRONIC的9AT變速箱，平順性、換擋速度都要好于老的7AT，和發(fā)動機(jī)匹配也是相得益彰，100km/h以上就可以掛上第9擋，美中不足之處是：1、2擋之間頻繁切換時有些小頓挫，不過程度其實已經(jīng)非常輕微了。

　　發(fā)現(xiàn)則采用的是來自ZF的8AT變速箱，關(guān)于它的溢美之辭相信網(wǎng)友們已經(jīng)聽過太多了，的確，它是標(biāo)桿級的產(chǎn)品，路虎的調(diào)校沒有那么激進(jìn)，換擋動作并不鏗鏘，配合機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，整體的動力輸出比較順暢。

● 油耗測試

　　進(jìn)行油耗測試時，兩輛車的行駛線路是一樣的，測試過程中交替帶頭、互換駕駛員，空調(diào)設(shè)定保持一致，最終實測的油耗為GLE：13.0L/100km，發(fā)現(xiàn)：15.0L/100km。以它們的定位來看，GLE的油耗表現(xiàn)算是正常范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)要偏高了一些。

● AH-100動力部分打分

● 道路駕駛感受

　　僅僅從結(jié)構(gòu)上看，兩輛車都是前雙叉臂式后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，但是調(diào)校的風(fēng)格差異是非常大的，這也就塑造出了它們倆在公路上完完全全不同的兩種性格。

　　 公路行駛時，GLE的駕控感受更加直接，轉(zhuǎn)向雖稱不上精準(zhǔn)，但阻尼感很均勻，輕重也適中，駕駛者會有一定的參與感；日常的轉(zhuǎn)彎、變道，車身的側(cè)傾控制在了合理的范圍內(nèi)，不會產(chǎn)生忽忽悠悠的感覺。

　　發(fā)現(xiàn)就完全是另一副做派了，相比之下轉(zhuǎn)向更模糊，虛位也大一些，底盤懸架調(diào)校得更軟，“船感”要比GLE更明顯。發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢在于，高高在上的坐姿，領(lǐng)導(dǎo)者一般的視野，開著它更適合放松心態(tài)享受這種“優(yōu)越感”，公路上它更像一個巡航機(jī)器。

　　測試過程中，我們也體驗了草原里多彎、狹窄的道路，這樣的路況下，兩車差異明顯。很顯然，GLE的操控要更直接，車身也更緊湊，駛過每一個彎道，它給駕駛者的信心都要強(qiáng)過發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)此時會稍顯力不從心，左搖右晃的車身姿態(tài)會讓駕駛者有些心慌，模糊的轉(zhuǎn)向也會讓每一次扭動方向的動作都顯得有些疲于應(yīng)付了，不過，話說回來，發(fā)現(xiàn)確實不是為了這樣的山路而生的。

　　當(dāng)然，我們不會在這樣狹窄的公共道路上真的把這兩輛車壓榨到極限，那樣太危險，也并沒有太大必要，我們只需驗證出，在郊外的道路上，這兩個中大型SUV誰更適合快跑？結(jié)論很明確，GLE要從容得多。

　　最后對比下隔音降噪的表現(xiàn)吧，實測的分貝值上看，GLE表現(xiàn)略好一些，主觀感受上來說，GLE低速區(qū)間噪音控制得還不錯，高速時路噪會明顯一些；發(fā)現(xiàn)即使在低速時也會有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音傳入車內(nèi)，提高速度后，“嗡嗡”的聲浪和風(fēng)噪路噪都能感受到。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試還是GLE更好，37.24米的成績可以稱得上優(yōu)秀，相比較之下，發(fā)現(xiàn)就表現(xiàn)平平了，最終成績41.69米。從車內(nèi)駕駛者的主觀感受來看，也是GLE更有信心一些。

　　從測試結(jié)果來看，發(fā)現(xiàn)的噪音要比GLE大一些，尤其是在低速時差距更加明顯。不過就主觀感受而言，低速時兩車的體感反而差不多，倒是到了中高速，發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)發(fā)動機(jī)的聲音和呼呼的風(fēng)噪會有些擾人。

　　總的來說，GLE在公路上的動態(tài)表現(xiàn)更均衡，舒適性、操控性都達(dá)到了這個級別該有的水準(zhǔn)，有一個詞總結(jié)就是——得體。而發(fā)現(xiàn)就顯得更個性一些，不那么圓滑，如果你喜歡開著它的感覺，你就不會從理性角度去糾結(jié)它的不足，如果你不喜歡，那你必然會把橄欖枝伸向那些更全面的車型。

● AH-100操控與行駛打分

● 四驅(qū)形式及越野體驗

　　作為百萬級的SUV，兩車當(dāng)然都會配備四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看都是基于縱置發(fā)動機(jī)、有中央差速器及分動箱，發(fā)現(xiàn)還配備了路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，我們這臺試駕車還選裝了后橋電子差速鎖（選裝價格1.2萬元），選裝后，后橋是多片離合器式限滑差速器，如不選裝則是開放式差速器。

　　按照我們的預(yù)期，滑輪組測試對這兩輛車來說應(yīng)該是不會有什么難度的，實地測試時，在相對更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的，GLE會經(jīng)過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作，限滑的效率還是不錯的；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應(yīng)要快很多，剛一打滑便會開始工作，從結(jié)果上看，兩車都可以通過五項標(biāo)準(zhǔn)的滑輪組項目。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這兩輛百萬級的SUV只進(jìn)行滑輪組測試可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心，實地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣。最近是多雨的天氣，我們來之前的一天又下了雨，所以場地內(nèi)有些道路可能會比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項目挑戰(zhàn)增加了難度。

　　進(jìn)場之前，GLE切換到Offroad模式，此時懸架高度會調(diào)到最高；考慮到場地內(nèi)不少項目對通過性和四驅(qū)能力都有很高的要求，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強(qiáng)的巖石模式了，再根據(jù)實際路況開啟低速四驅(qū)和陡坡緩降。

● 側(cè)傾坡

　　最先去的是側(cè)傾坡，這個項目比較簡單，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現(xiàn)，以這兩輛車的四驅(qū)能力來說，可以很輕松地通過，這個項目就算是熱身吧。

● 爬坡

　　側(cè)傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、動力、輪胎抓地力都是挺嚴(yán)峻的考驗，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險的，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應(yīng)該能看出一些端倪。

　　GLE在前輪快到達(dá)坡頂時，輪胎開始打滑，此時即使加大油門開度，動力也還是無法抵消車身向下的慣性，經(jīng)過多次嘗試之后，結(jié)果都是一樣，挑戰(zhàn)宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對簡單多了，沒有什么猶豫便通過了。

　　發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強(qiáng)過GLE，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強(qiáng)的信心，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了。因為發(fā)現(xiàn)可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。

● U型槽

　　兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下，有點像翹翹板的感覺；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長，應(yīng)付這個項目也就顯得從容很多，車身姿態(tài)很安穩(wěn)。

● 水泥炮彈坑

　　水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅(qū)能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因為側(cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多，四驅(qū)能力和動力也足夠應(yīng)付這個項目，比較順利就通過了。

　　之前執(zhí)行選題時，我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個項目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯，再加上發(fā)動機(jī)的扭矩夠，勉強(qiáng)也能通過，但車身的晃動非常夸張，發(fā)現(xiàn)則不是，幾乎不會有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。

● 駝峰路

　　最后一個項目駝峰路，堪稱全場難度最高，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個項目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發(fā)生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個車身開始往左側(cè)滑落，挑戰(zhàn)宣告失敗。

　　很遺憾，發(fā)現(xiàn)沒有通過最難的項目，不過這和當(dāng)時的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關(guān)系，如果天時地利都具備的話，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看，毫無疑問發(fā)現(xiàn)明顯強(qiáng)于GLE，通過的項目比GLE多、比GLE輕松，越野時的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn)，所以，總的來看，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn)。

● 全文總結(jié)

　　靜態(tài)部分奔馳GLE勝在更細(xì)致的做工和更有品質(zhì)感的氛圍，而路虎發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢在于更豪華高貴的氣質(zhì)和豐富的配置。動態(tài)部分兩車性格非常鮮明，道路駕駛，尤其是多彎的路段，GLE動力、轉(zhuǎn)向，駕駛感、操控性的表現(xiàn)都比發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀。越野就完全不一樣了，發(fā)現(xiàn)可以說是完勝GLE，在越野測試中心里，每一個項目上，發(fā)現(xiàn)基本都比GLE輕松。GLE無法通過45度坡和水泥炮彈坑，發(fā)現(xiàn)只有駝峰路上因為輪胎打滑遺憾失敗，其它都通過。兩車性格鮮明，偏理性、重公路駕駛感受選GLE，偏感性、注重品牌和越野的征服感就選發(fā)現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 徐超）

相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
廠商指導(dǎo)價	101.80萬	93.20萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進(jìn)口)	奔馳(進(jìn)口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐V
上市時間	2017.03	2016.11
最大功率(kW)	250	245
最大扭矩(N·m)	450	480
發(fā)動機(jī)	3.0T 340馬力 V6	3.0T 333馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4970*2073*1913	4813*1951*1761
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	209	247
官方0-100km/h加速(s)	7.1	6.4
實測0-100km/h加速(s)	7.15	-
實測100-0km/h制動(m)	40.7	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7	9.3
實測油耗(L/100km)	16.6	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
長度(mm)	4970	4813
寬度(mm)	2073	1951
高度(mm)	1913	1761
軸距(mm)	2923	2915
前輪距(mm)	-	1650
后輪距(mm)	-	1669
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	7	5
油箱容積(L)	89	-
后備廂容積(L)	258-2406	-
整備質(zhì)量(kg)	2223	-
發(fā)動機(jī)	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
發(fā)動機(jī)型號	306PS	276 821
排量(mL)	2995	2996
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	333
最大功率(kW)	250	245
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	5250
最大扭矩(N·m)	450	480
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500-5000	1600-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐V
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
擋位個數(shù)	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20	265/45 R20
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

AH-100評價體系

對比測試

更多精彩內(nèi)容：

MPV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<