[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不久前，我的同事李坤剛剛測試了海馬S5 Young的手動擋車型（現(xiàn)在海馬S5 Young已全系更名為海馬S5青春版），感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊鏈接回顧：《我有我的樣 測試海馬S5 Young 1.6L手動》。中國品牌小型SUV這個(gè)市場現(xiàn)在的競爭也是非常激烈，要性價(jià)比有寶駿510，要個(gè)性、運(yùn)動有名爵ZS，海馬S5 Young要想在這片紅海里突圍，必須拿出點(diǎn)真本事。我這次試駕的是它采用CVT變速箱的車型，與手動擋相比，可以實(shí)現(xiàn)自動換檔，配置也有一些提升，據(jù)廠家人員透露售價(jià)貴出幾千到一萬元不等，這么看來性價(jià)比還不錯(cuò)，無疑會讓它的受眾更廣一些。

　　CVT車型的發(fā)動機(jī)與手動擋一致，都是1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，這個(gè)級別里，我個(gè)人也是更傾向于不采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，畢竟售價(jià)擺在那，追求性能意義不大，倒不如做到平順好開更符合大部分消費(fèi)者的需求。

　　之前我的同事實(shí)測手動擋車型的0-100km/h加速時(shí)間是13.03秒，符合這個(gè)級別該有的水準(zhǔn)。我今天實(shí)際體驗(yàn)CVT車型，動力輸出依舊比較舒緩、溫柔，日常開也要舍得給油，不然會顯得有些慵懶。

　　因?yàn)椴捎肅VT變速箱的緣故，不會有換擋的沖擊，速度起來后，行駛比較平順。不過，也存在一個(gè)問題，城區(qū)里堵車走走停停時(shí)，每次低速再給油車身都會有些抖動。

　　地板油全力加速，轉(zhuǎn)速會維持在5500rpm左右，以獲得更明顯的動力輸出。手動模式是用來可控制模擬的最高擋位，而不是實(shí)時(shí)加減模擬擋位的，這類似于豐田無極變速器的控制邏輯。

　　之前實(shí)測手動擋車型的100km/h-0的剎車成績是43.18米，這輛CVT版本的制動系統(tǒng)和輪胎都沒有什么變化，理論上應(yīng)該也是相近的水平。就日常駕駛而言，剎車踏板的腳感偏沉，并且初段踩下去沒有什么信心，這點(diǎn)是還可以再提高的地方。

　　轉(zhuǎn)向的手感較輕，配合不算大的車身，倒是能感受到一定的指向性，不至于很模糊；不過回正的力度不夠自然，電子味還是濃了點(diǎn)。

　　底盤懸架明顯是較軟的調(diào)校，路況好時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，細(xì)碎的顛簸也可以有效地過濾掉，較好地照顧到了日常開的舒適性，而遇到大的顛簸時(shí)，晃動就會明顯一些。

　　雖以“青春版”為名，但它的駕駛感受還是偏向輕松、舒適的取向，其實(shí)這也很正常，追求運(yùn)動的潛在消費(fèi)者肯定是少數(shù)，能稱職地完成代步車的任務(wù)，其實(shí)也就足夠了，從這個(gè)角度上看，動態(tài)表現(xiàn)方面S5青春版算是無功無過吧，基本滿足需求。

● 靜態(tài)簡單回顧

　　之前手動擋車型試駕和測試的文章，對S5青春版的靜態(tài)有過很想盡的介紹了，這次CVT車型外觀內(nèi)飾方面的差別并不大，所以我就簡單回顧下，不贅述了。

　　外觀只能說個(gè)性有余、美感不足吧，以我個(gè)人的審美來看，主要的問題就是線條過于豐富，但又不夠協(xié)調(diào)，有時(shí)候真的簡約點(diǎn)才是美。

　　S5青春版車身尺寸并不大，那實(shí)際的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？我這里引用下過往文章里兩位身高不同的人的體驗(yàn)結(jié)果，網(wǎng)友們可以綜合做個(gè)參考。

<下方是手動擋車型的VR展示>

● 全文總結(jié)

　　推出CVT車型，肯定會迎合更多對自動擋有剛需的消費(fèi)者，S5青春版動態(tài)方面的產(chǎn)品力雖還有一些瑕疵，但也可以算得上是完善的，沒有令人無法接受的硬傷，同時(shí)各項(xiàng)配置在同級別中也有一定優(yōu)勢。CVT車型預(yù)計(jì)會在成都車展正式上市，如果屆時(shí)售價(jià)合理，你又能接受它的設(shè)計(jì)，那這款車倒也是一個(gè)比較合理的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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