● 0-100km/h加速：3.43秒

　　E 63自帶RACESTART（彈射模式），其開啟方式在多媒體系統(tǒng)的幫助中有介紹，在Sport, Sport Plus或RACE模式下，進(jìn)入D擋（也可以選擇手動換擋)，同時撥動方向盤兩側(cè)的換擋撥片，這時儀表盤會顯示“RACESTART”，說明已經(jīng)成功開啟。測試時就跟普通的彈射起步相同，左腳踩剎車，右腳踩油門，然后松開剎車起步。

　　查閱AMG資料可以發(fā)現(xiàn)，AMG動力系統(tǒng)的牽引力邏輯，在三個ESP模式中處于激活狀態(tài)。即便是ESP關(guān)閉狀態(tài)，牽引力控制系統(tǒng)依然在工作，所以剛起步的瞬間車輪并沒有過多的打滑，而起步后兇悍的動力就會被全部釋放，加速G值是在起步之后很快達(dá)到最高值，而且能持續(xù)保持在較高水平。

　　我們相繼使用了Sport+和Race兩種模式測試加速，兩種模式的加速成績基本相同，都跑出過3.43秒的成績。實際測試中，關(guān)閉空調(diào)和ESP系統(tǒng)，采用左腳踩剎車右腳踩油門的彈射方式起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm左右，松開剎車，車輛馬上沖刺而出。強(qiáng)悍的加速體驗猶如被人在背后踢了一腳，而且加速過程較為短暫，被“踢”完還沒緩過來，車速就超過了100km/h，加速的距離只用了54.21米，期間只會感到有著飛機(jī)起飛般的持續(xù)推背感。

　　跟主要的同級別競品相比，E 63在加速方面優(yōu)勢明顯，可以達(dá)到跑車級的水平，接下來要期待的則是新一代寶馬M5可否超越這個成績。值得一提的是，3.43秒的加速成績，在整個AMG車系中也是名列前茅，要超越目前所有的大陸在售AMG車型。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，目前大陸在售AMG車型中，0-100公里/小時加速時間最快的是AMG CLS 63 S 4MATIC和AMG GT R，兩者都是3.6秒。

● 100-0km/h制動：34.85米

　　制動表現(xiàn)方面同樣有驚喜，全力制動時前懸架對車身有很好的支撐，車身重心偏移不會太大，讓車身姿態(tài)保持平穩(wěn)。制動距離基本保持在35米左右，而且多次測試結(jié)果沒有出現(xiàn)很明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　再看看同級別中剎車成績能進(jìn)入35米范圍的車型不多，保時捷911能做到這個水平，而其它主要的競品基本都在35米以上，E 63的制動能力在同級別中應(yīng)該也是處于中上水平。

● 總結(jié)：

　　看著車后接近通車的港珠澳大橋，我產(chǎn)生了一個瘋狂的想法，如果能開著E 63在橋上全程全油門飛馳會是怎樣的體驗？大橋全長55公里，按250km/h的限定極速計算，跑完全程只需要13分鐘多一點(diǎn)。那種感覺用粵語說應(yīng)該是：“爽到飛起！”。

　　回歸現(xiàn)實，AMG E 63有著強(qiáng)悍的性能，實測的加速成績也無愧于AMG中加速王的稱號，而且各種豐富的駕駛模式選項，可以很好的滿足不同情況下的駕乘需求，也增加了一些可玩性。如果一定要找不足的話，偏硬的懸架在遇到減速帶或是坑洼路況時對乘坐感受會有影響，就算是調(diào)到舒適模式同樣無解；另外強(qiáng)大的動力在遇到走走停停的擁堵路況時，也是英雄無用武之地，開起來畏首畏腳的也不太舒服。

　　對于E 63來說，開到賽道里不斷挑戰(zhàn)極限，或者是在大平原上漂移馳騁，最低限度也要是有一條超長的高速公路讓人油門到底享受貼地飛行的加速快感才是它的正確打開方式。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)