[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  開(kāi)篇之前，我特地百度了一下“你如何看待紅旗品牌”這個(gè)問(wèn)題。結(jié)果令人欣慰，因?yàn)椴簧倬W(wǎng)友對(duì)于“紅旗”這個(gè)金字招牌都抱有敬意，但對(duì)于產(chǎn)品卻是恨鐵不成鋼，拋開(kāi)政治因素，紅旗近幾年讓人記住的或許只有那臺(tái)“500萬(wàn)的紅旗L5”。而說(shuō)起品牌旗下在市面上征戰(zhàn)的關(guān)鍵產(chǎn)品，紅旗H7似乎只有給人以“官車(chē)”的印象了。

　　這次我來(lái)到杭州，即將開(kāi)啟一段試駕新款紅旗H7的旅程。試駕前，官方仍舊打著兩年前的宣傳旗號(hào)，想要“進(jìn)軍家用市場(chǎng)”，雖然我并不知道這次紅旗是不是來(lái)真的，但至少我不希望這篇文章，仍舊是寫(xiě)給老領(lǐng)導(dǎo)們看，望愿望成真。

外觀運(yùn)用不少大膽的設(shè)計(jì)元素

　　此次試駕的新款紅旗H7即將于9月21日正式上市，第一眼看到這臺(tái)車(chē)，確實(shí)相比現(xiàn)款車(chē)型變化很大，最初我認(rèn)為主要就是針對(duì)外觀進(jìn)行了一些細(xì)微調(diào)整，但實(shí)際看完之后，事實(shí)并不是這樣。

　　盡管定位于中大型車(chē)，新款紅旗H7與不少中國(guó)品牌同級(jí)別車(chē)型類似（包括東風(fēng)A9 、傳祺GA8等），在車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高上相比諸如奧迪A6L這樣的傳統(tǒng)中大型車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，但是軸距方面則存在一定差距。

　　作為一臺(tái)改款車(chē)，新款紅旗H7的造型變化可是不小了，尤其是一些舒緩沉穩(wěn)“官場(chǎng)氣息”的元素加入，讓整車(chē)倒是有些新的活力。只不過(guò)，試駕車(chē)型大部分依舊以黑色外觀配色為主，顯然就像廣告色一樣，預(yù)示著什么，這似乎與廠家想要再度進(jìn)軍家用市場(chǎng)的目的有些背道而馳，一些新元素的活力瞬間又被壓下來(lái)了。畢竟，考慮到之前紅旗H7的“使用環(huán)境”，想讓它加入家用車(chē)的行列，最起碼得在這方面多下下心思吧。

采用新元素的內(nèi)飾如何？

　　接下來(lái)走進(jìn)車(chē)內(nèi)，第一眼看去內(nèi)飾變化比較明顯，新款紅旗H7的整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是融入了更多新元素，尤其以中控臺(tái)為主，更加突出了整體感，設(shè)計(jì)風(fēng)格也是簡(jiǎn)潔了許多。

　　新款紅旗H7的內(nèi)飾用料依舊比較厚道，整體做工也是相比老款車(chē)型有了細(xì)微的提升，內(nèi)飾工藝的精細(xì)度可以看出整車(chē)裝配工藝還是較為用心的，新車(chē)車(chē)內(nèi)也沒(méi)有太刺鼻的氣味，這幾點(diǎn)可都是能令老領(lǐng)導(dǎo)們滿意的。

　　畢竟定位為中大型車(chē)，所以對(duì)于后排乘客的照顧絕對(duì)是不能差于前排的，尤其是像紅旗H7這種后排不知道會(huì)坐哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的車(chē)型來(lái)說(shuō)。除了提供舒適的后排座椅之外，諸如老板鍵、獨(dú)立多媒體控制系統(tǒng)得以保留也絕對(duì)夠用了，可惜的是小冰箱設(shè)計(jì)被取消了，雖然會(huì)節(jié)約后備廂空間，但是這個(gè)功能的缺失可是要減分的。

　　說(shuō)來(lái)說(shuō)去，我們不自覺(jué)的又將新款紅旗H7與公務(wù)用車(chē)貼的太近了，其實(shí)配置的改變對(duì)于公務(wù)和家用來(lái)說(shuō)區(qū)別并不大，所以從一些配置的保留與調(diào)整來(lái)看，新款紅旗H7的定位還是太傾向于公務(wù)車(chē)了。

乘坐與儲(chǔ)物空間表現(xiàn)如何？

　　單看新款紅旗H7的座椅材質(zhì)以及造型都還不錯(cuò)，但令人比較失望的是，新車(chē)的全新真皮座椅乘坐起來(lái)并不舒服，無(wú)論前排座椅還是后排座椅，感覺(jué)表面材質(zhì)用的不錯(cuò)，但是在人體工程學(xué)以及內(nèi)部用料上都做的不太好，有些顧此失彼的感覺(jué)。

　　整體來(lái)看，新款紅旗H7的乘坐空間表現(xiàn)符合該級(jí)別車(chē)型水準(zhǔn)，但儲(chǔ)物空間豐富度較為一般，想要把手機(jī)放在一個(gè)比較順手的地方只能利用門(mén)板凹槽來(lái)放了，這款車(chē)也是特地利用了包括門(mén)板把手等位置的儲(chǔ)物空間，來(lái)彌補(bǔ)傳統(tǒng)空間的不足。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)，新款紅旗H7依舊提供1.8T、2.0T、2.5L（公務(wù)用車(chē)）以及3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，此次試駕車(chē)型配備的是與老款車(chē)型相同的代號(hào)為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩260�！っ住�傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍舊是6速手自一體變速箱，而并非此前傳言的7速雙離合器變速箱。懸架方面，新車(chē)則是依舊采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

駕駛感受

　　新款紅旗H7仍舊主打舒適性，這款車(chē)確實(shí)在諸多方面的調(diào)校都是以舒適性為前提的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不能用充足來(lái)形容，從參數(shù)上來(lái)看，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平有些偏低，無(wú)論你如何調(diào)戲油門(mén)踏板，整個(gè)動(dòng)力輸出都非常平順，平順到讓你不敢相信這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至當(dāng)你瞬間深踩油門(mén)踏板，企圖挑戰(zhàn)它的極限時(shí)，新款紅旗H7依舊有條不紊的逐步加速，整車(chē)絕不會(huì)有突然“射”出去的動(dòng)作，這種設(shè)定倒是很適合公務(wù)用車(chē)時(shí)的一些使用情況。

　　其實(shí)在試駕之前，諸多消息都稱新款紅旗H7將更換一臺(tái)7速雙離合器變速箱，但事實(shí)上，新車(chē)還是沿用了此前那臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，而就這臺(tái)變速箱的實(shí)際表現(xiàn)，也表明了它存在的價(jià)值。這臺(tái)6速手自一體變速箱在D擋模式下升擋十分積極，換擋動(dòng)作干凈利落，讓你無(wú)法察覺(jué)。

　　這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也挺聰明的，基本油門(mén)踏板只要你有深踩動(dòng)作，變速箱會(huì)立刻降擋抬高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，只是與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)立刻進(jìn)入“備戰(zhàn)狀態(tài)”，仍舊是有條不紊的執(zhí)行你的每一個(gè)指令，永遠(yuǎn)以平順性為第一優(yōu)先級(jí)，而切換至S擋，除了變速箱有輕微的延遲換擋動(dòng)作外，其余表現(xiàn)與D擋真的沒(méi)什么區(qū)別。

　　這樣的舒適性調(diào)校，與油門(mén)踏板的設(shè)定有很大關(guān)系，而這并不是完全沒(méi)有弊端。在一些跟車(chē)、擁堵情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力銜接速度并不快，所以經(jīng)常會(huì)在起步時(shí)比其余車(chē)反應(yīng)更慢，會(huì)被他人插隊(duì)。另外，剎車(chē)踏板的前段虛位較大，想要追求制動(dòng)力就得深踩到底，我倒是能夠理解這樣的設(shè)定，畢竟是為了避免后排乘客在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)會(huì)有不適的感覺(jué)，也為了能夠剎車(chē)時(shí)有個(gè)良好的車(chē)身姿態(tài)。但是，剎車(chē)踏板這樣的設(shè)定，可能會(huì)釀成駕駛員信心不足，并不是那么容易上手駕駛。

　　在前往莫干山的山路上，我也針對(duì)新款紅旗H7的懸架以及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)進(jìn)行了針對(duì)性體驗(yàn)。首先聊轉(zhuǎn)向，新款紅旗H7配備的是與過(guò)去相同的四輻式多功能方向盤(pán)，方向盤(pán)盤(pán)輻很大，轉(zhuǎn)向時(shí)明顯會(huì)感覺(jué)到方向盤(pán)存在著一定虛位，進(jìn)行輕微的方向盤(pán)擺動(dòng)時(shí)，車(chē)頭基本零響應(yīng)，這仍舊是一個(gè)以犧牲操控提高乘客舒適度的設(shè)定。

　　新車(chē)懸架的表現(xiàn)則存在一些槽點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)一些有細(xì)微顛簸的道路時(shí)，整個(gè)懸架已經(jīng)努力的去將這些細(xì)微振動(dòng)過(guò)濾掉，但無(wú)論是駕駛員還是后排乘客，仍舊會(huì)感受到這些細(xì)微的振動(dòng)，這一點(diǎn)是新款紅旗H7表現(xiàn)不好的地方。但當(dāng)你經(jīng)過(guò)諸如減速帶，亦或是坑洼較為明顯的地方時(shí)，懸架又表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌勁兒，回彈速度很快，大的振動(dòng)處理的干凈利落。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)靜音表現(xiàn)，新款紅旗H7在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及胎噪兩方面處理的很不錯(cuò)，兩者尤其以前者表現(xiàn)的更好，當(dāng)你駕駛這臺(tái)車(chē)時(shí)，正常加速至?xí)r速120km/h以內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音甚至振動(dòng)你基本察覺(jué)不到，這對(duì)于一臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，確實(shí)處理的很優(yōu)秀。至于胎噪，駕駛員位置的胎噪被過(guò)濾的較好，但是后排乘客偶爾還是會(huì)能聽(tīng)到明顯的胎噪聲音。

　　所以綜合來(lái)說(shuō)，新款紅旗H7還是一臺(tái)傾向于滿足后排乘客舒適性的車(chē)，無(wú)論從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)校、變速箱的換擋邏輯，甚至整車(chē)的懸架表現(xiàn)來(lái)看，都是以后排乘客地位為最優(yōu)先級(jí)的，只要他們能夠滿意，基本上這款車(chē)就算成功了，而這樣的定義，或多或少還是把新款紅旗H7與公務(wù)用車(chē)緊密聯(lián)系了起來(lái)。

全文總結(jié)

　　這臺(tái)新款紅旗H7即將于9月21日正式上市，坦白的說(shuō)，如果廠家計(jì)劃以這款車(chē)上的變化，來(lái)再次挑戰(zhàn)進(jìn)軍家用市場(chǎng)的話，我認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這并不是我否認(rèn)新款紅旗H7的變化之處。其實(shí)無(wú)論從外觀更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素的融入也好，內(nèi)飾的重新打造也好，一汽紅旗想要努力嘗試的動(dòng)作我們都看到了。只不過(guò)，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)無(wú)論從品牌來(lái)講，還是從產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，它真的太習(xí)慣于成為公務(wù)用車(chē)甚至政府用車(chē)了，就好比它努力的去喊出“別叫我‘老領(lǐng)導(dǎo)’”這句話，但卻只能無(wú)奈的接受現(xiàn)實(shí)一樣。所以，與其去折騰，不如好好的守住自身優(yōu)勢(shì)，鞏固真正屬于它的市場(chǎng)定位更好。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒）