● 公路性能有怎樣的表現(xiàn)？

　　聊完電動汽車最讓人關(guān)注的地方后，接下來我們回歸常規(guī)，看看它的動態(tài)性能有怎樣的表現(xiàn)。

　　傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）、最大扭矩290牛·米的液冷永磁同步電機(jī)。據(jù)介紹，該驅(qū)動電機(jī)來自精進(jìn)電動公司，配備了新一代純電溫控系統(tǒng)，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能，在-30℃到50 ℃環(huán)境下，都能盡量確保動力的完整輸出。而與之匹配的是固定齒比的電動車單速變速箱。

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，它的最快時間是8.6秒，比目前國內(nèi)銷售的絕大部分汽油版小型SUV都要快，這個成績也相對官方公布的9.3秒快了不少。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時間也是一件十分容易的事情，只需要關(guān)閉車內(nèi)的電器設(shè)備，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了，不需要任何的技巧。

　　值得一提的是，即使連續(xù)進(jìn)行十次這樣的加速測試，它的時間都能夠保持在8.8秒以內(nèi)，動力輸出的穩(wěn)定性值得認(rèn)同。有一點(diǎn)需要提醒大家，每做一次這樣的0-100km/h加速測試，續(xù)航里程都會耗掉3km。

　　在100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)，它取得了38.67米的優(yōu)秀成績。另外，在連續(xù)十次全力制動測試?yán)锩�，它的剎車系統(tǒng)能夠保持較高的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。由此看來，低風(fēng)阻輪圈并沒有對它的剎車性能帶來太多的負(fù)面影響。

　　能夠取得優(yōu)秀的剎車成績固然值得欣喜，但剎車踏板的調(diào)校還是做得不夠好，這個問題在我測試GS8以及GS4的時候就已經(jīng)提到過，具體表現(xiàn)是剎車踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位，容易讓人產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺，在過了這段剎車踏板行程后，它的制動力才會恢復(fù)比較線性的輸出。

● 日常駕駛感受表現(xiàn)如何？

　　得益于電機(jī)先天的特性，無論是起步還是行駛過程中突然加速，它的動力響應(yīng)都很直接迅速，而且給人的主觀動力感受也是比較強(qiáng)而有力，這種感覺確實很難在汽油車上找得到，除非是那些特大排量的車型吧。在每一次踩下油門踏板的瞬間，充沛的扭力便會隨傳隨到，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情。

　　它的中段提速能力也有出色的表現(xiàn)，動力輸出在主觀感受上跟低速行駛時沒有太大的差異。至于后段的提速能力，雖然可以感覺到動力輸出有一定程度的減弱，但整體表現(xiàn)依然能夠讓人滿意，與那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的小型SUV相比，有過之而無不及。

　　電量的多少會影響動力輸出嗎？會！從個人的主觀感受來看，這種情況會在續(xù)航里程已經(jīng)低于30公里的時候發(fā)生，此時不僅動力輸出明顯放緩，連空調(diào)系統(tǒng)也不制冷了。這樣的設(shè)定是合理的，電量都那么低了，再不對動力進(jìn)行調(diào)整，恐怕是找到充電樁都撐不過去。不過話說回來，我相信傳祺GE3的車主應(yīng)該不會每一次都將續(xù)航里程耗到剩余30公里時才去充電吧？換句話說，在大部分的行駛時間里面，它的動力輸出都能夠得到保障。

　　除了動力以外，其它動態(tài)方面的表現(xiàn)，它跟傳祺GS3并沒有太大的區(qū)別。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒什么鮮明的特點(diǎn)，依舊采用比較中性的調(diào)校。雖然轉(zhuǎn)向手感談不上細(xì)膩，但通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，而且轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位。另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了正常、舒適和運(yùn)動三種模式，如果是逐級調(diào)節(jié)，很難感覺得到三種模式之間有什么差別；如果是直接從舒適調(diào)至運(yùn)動模式，最直觀的變化是轉(zhuǎn)向力度相對沉了一些，轉(zhuǎn)向的手感也更加緊湊。

　　底盤的整體感強(qiáng)，比較扎實，而且有著不錯的厚重感。在公路上行駛，底盤給人的感覺還挺有質(zhì)感的。懸架對車身的支撐力足夠，而且相對傳祺GS3要好一些，高速行駛時有著不錯的穩(wěn)定性，但礙于整備質(zhì)量較大，高速行駛并線超車時動作還是不夠利索。至于行駛舒適性，它的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意，行駛在普通的公路上，路面的細(xì)小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時，較短的懸架行程無法完整地將沖擊感化解掉，坐在車內(nèi)還是會有明顯的振感。

　　在NVH方面，可以肯定的是，怠速時沒有任何從發(fā)動機(jī)艙傳來的震動；深踩加速踏板提速時，動力系統(tǒng)也不會產(chǎn)生擾人的噪音，畢竟它是一臺純電動車嘛！跟傳統(tǒng)的汽油車對比，這是其先天的優(yōu)勢之一。另外，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力，在高速行駛時它的路噪并不擾人。當(dāng)然了，它還有需要提升的地方，首先是高速行駛時，A柱與外后視鏡之間的風(fēng)噪稍微大了點(diǎn)；其次是對通過底盤的氣流產(chǎn)生的噪音抑制得比較一般。