◆ 上山下鄉(xiāng)越野路

　　車輛搭載康明斯型號(hào)為ISF2.8s5174P的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177馬力，最大扭矩為365�！っ�，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)Ⅴ；相比現(xiàn)款國(guó)Ⅳ車型最大功率增加了14馬力，最大扭矩增加了5�！っ�。傳動(dòng)方面，匹配的是來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。

● 鋪裝路試駕

　　介紹完了動(dòng)力系統(tǒng)的賬面參數(shù)，我們來聊聊具體的試駕感受。此次試駕路線全部都是盤山路和越野路，由于路況復(fù)雜，車輛的限速最大僅為60km/h，所以我沒能對(duì)車輛中段以上的加速進(jìn)行試駕；好消息是各種爛路基本上都走了一遍，對(duì)車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況有了較為全面的了解。咱先說上山下鄉(xiāng)的盤山鋪裝路。

　　搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拓陸者起步時(shí)擁有足夠的扭矩輸出，配合6AT手自一體變速箱，驅(qū)動(dòng)這個(gè)大家伙易如反掌。油門靈敏的反應(yīng)速度讓人滿意，試駕中沒有延遲感，初次見面很好相處。

　　在相對(duì)平順的路面駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1500-2000rpm之間，這個(gè)區(qū)間扭矩輸出足夠，且兼顧了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。在0-60km/h的中低速駕駛途中，車輛的加速感尚可；同時(shí)得益于大扭矩的輸出，拓陸者在上坡時(shí)依舊很從容。6AT變速箱換擋順滑，沒有頓挫感，駕駛過程很平順。

　　車輛在怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在900rpm左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)尚可；而在駕駛途中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是比較惱人的，超車提速時(shí)會(huì)變得更為明顯。風(fēng)噪和胎噪我沒能體驗(yàn)出來，一方面我沒能進(jìn)行高速駕駛，另一方面由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，很難從中分辨胎噪。綜合來說，車輛的噪音表現(xiàn)并不好，作為工具車可以忍受，但如果是要作為越野游玩的家用車，噪音無法滿足需求。

　　車輛為非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用了較為常見的前雙叉臂+后鋼板彈簧的懸架組合。駕駛途中車輛對(duì)瑣碎路面的振動(dòng)過濾的較為徹底，但會(huì)有一定的起伏感傳入車內(nèi)；在跨越破損、崎嶇乃至石堆路面時(shí)，車輛能夠化解路面的沖擊力，懸架表現(xiàn)出足夠的韌性，但車身回位速度一般。在化解沖擊力方面，不光是減振系統(tǒng)起了作用，擁有較大胎壁厚度的輪胎對(duì)緩解沖擊也起到了一定的作用，越野路段看著會(huì)明顯一些，咱下邊介紹。

● 越野路試駕

　　在聊越野路駕駛之前，咱先看看車輛的四驅(qū)形式。車輛采用電控分時(shí)四驅(qū)，具備2H（后驅(qū)）、4H（四驅(qū)高速）、4L（四驅(qū)低速）三種驅(qū)動(dòng)模式。

　　既然咱剛才說了懸架與輪胎的緩沖與支撐功能，咱越野試駕就先從這里說起。再往下是駝峰路、35°坡、涉水、交叉軸、V字坑等項(xiàng)目，其中車輛在35°坡、V字坑試駕中掛入了低速四驅(qū)模式，其它均為高速四驅(qū)。

★ 全文總結(jié)：

　　新車外觀上保持了與現(xiàn)款車型相同的造型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分的升級(jí)使其在造型與功能方面都有一定的提升。車輛貨廂尺寸的在同級(jí)別車型中表現(xiàn)良好。試駕部分，在鋪裝路面的盤山路上，車輛爬坡足夠輕松，但提速方面表現(xiàn)一般；匹配6AT變速箱后，車輛的駕駛平順性讓我印象深刻。但噪音拉低了整車的綜合駕駛感受，勻速駕駛都有些煩人，加速超車更甚。

　　越野試駕中車輛擁有讓人滿意的表現(xiàn)，懸架與輪胎能夠?qū)�沖擊力充分的化解。較大胎面寬度的輪胎給予了車輛較為充足的抓地力，配合大扭矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)目脫困表現(xiàn)良好。綜上所述，作為一款工具車，拓陸者在爛路上行駛能夠表現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢(shì)，較大的貨廂也具備可觀的載物能力，是比較適合當(dāng)做運(yùn)輸型車輛使用的。目前我們還沒有新車的具體上市時(shí)間，感興趣的朋友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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