[汽車之家 長期測試]  不管是那近2000km的里程，還是藍牙列表里一連串陌生的手機ID，都證明在遇見我之前這款瑞風(fēng)S7經(jīng)過了不少人的手，畢竟是試駕車，鬼知道“她”的那些前任們是怎樣折騰“她”的。總之，我們的“戀情”還在繼續(xù)，我必須對“她”負起責(zé)任。這不，一轉(zhuǎn)眼里程飆到了3000km，該騰出些時間給“她”保養(yǎng)一下身體了。在保養(yǎng)之前，也順便來聊聊這一段時間的駕駛體驗。

● 開了1000公里，我總得說點什么

　　每天驅(qū)駛一輛尺寸接近中型SUV的車上下班，關(guān)鍵只有司機我一個人，總感覺有點對不起這座倡導(dǎo)節(jié)能減排的城市，所以每當(dāng)路過家門口的公交車，就想喊兩嗓子“10塊！10塊！地鐵站！有大座！”確實，瑞風(fēng)S7再裝進4、5個人完全不在話下，弄得好這一趟下來肯定能賺足一天的油錢。是的，這一段時光我們的生活似乎有些單調(diào)，“她”的身影從來沒離開過北京，更確切地說大部分都是在我家與單位的兩點一線上，所以今天我們只來聊聊城市內(nèi)的駕駛感受。

　　相信看到這篇文章的你肯定對瑞風(fēng)S7有一些興趣，那么下面這兩個問題一定是大家都想了解的：

1、“她”的1.5T發(fā)動機夠不夠有勁？

2、“她”的雙離合變速箱怎么樣？

　　開了一千公里的我應(yīng)該有點發(fā)言權(quán)了。

- 該不該為“她”的1.5T擔(dān)憂？

　　車尾那用紅色底紋強調(diào)的“直噴”字樣，讓我想起了10年前很多車的尾巴上都貼有“ABS”的現(xiàn)象，“你越是炫耀什么，就說明你曾對此越是貧乏”。沒錯，直到近些年大部分中國品牌車企才成熟地掌握發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　相比傳統(tǒng)的歧管噴射，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)理論上有著更高的燃效，因為燃油在缸內(nèi)的燃燒方式不同了，而且高壓噴射讓燃油分子更好地進行了霧化，所以簡單來說發(fā)動機既能“少吃飯”又能“多干活”了。

　　從賬面參數(shù)上來看，江淮的這款1.5T發(fā)動機確實是贏了，所以也不要怪“她”把那些技術(shù)名詞和數(shù)字那么高調(diào)地貼在自己的翹臀上。為什么這么說？來看一下目前中國品牌主流1.5T發(fā)動機的動力參數(shù)對比吧。

　　雖然我有著屌絲工科男的背景，但從來不會著迷于那些性能參數(shù)，也不會膜拜那些新鮮科技，就像我不會因為某品牌手機有著“8GB內(nèi)存”、“2000像素”或者處理器是什么“8核”、“10核”而去電商平臺瘋搶。總得來說，江淮的這臺1.5T發(fā)動機從技術(shù)水平和性能參數(shù)上都能代表中國品牌的第一梯隊，但最終整車的匹配如何？來看看實際駕乘體驗吧。

　　江淮在同級別中做出了最漂亮的參數(shù)，但終歸是用一臺1.5T發(fā)動機拖動一輛1.7噸以上的SUV，因此相信很多人都不會對其動力性有過多的要求。遇見一些激進的年輕人，“她”確實像一個虛胖的家伙。

　　在中高速行駛時的加速能力不是瑞風(fēng)S7的強項，但今天我想分享的是城市內(nèi)駕駛感受，體驗中高速的情況并不多，重點還是說說我在北京五環(huán)外穿梭到四環(huán)內(nèi)的情況吧。

　　而且關(guān)鍵是發(fā)動機啟停速度略慢，這可能與起動機的功率、蓄電池的性能都有關(guān)系，急性子的人估計二話不說就把它關(guān)掉了。值得一提的是，只要按下按鈕關(guān)掉自動啟停，那么“她”就默認一直關(guān)閉，這也算是非常人性化的設(shè)計了。 

　　中高速下的加速能力不是“她”的強項，但低速行駛的動力調(diào)校是值得聊一聊的。紅綠燈起步時，只要你將發(fā)動機踩到2000rpm之后，“她”會很輕松地甩開那一排黃綠相間的伊蘭特出租車，沒錯，這完全得益于對低扭的加強調(diào)校。

　　總得來說，江淮很明白這款發(fā)動機的優(yōu)勢、劣勢都在哪里，也知道瑞風(fēng)S7的車型定位和受眾人群（似乎這一句是廢話），所以在做整車動力匹配時，它有自己著重調(diào)校的一面。這樣的調(diào)校會讓你在走走停停的擁堵路況更自如一些，但最終想獲得良好的駕駛體驗還需要看它的搭檔夠不夠給力。沒錯，就是那款六速濕式雙離合變速箱。

- 一款國產(chǎn)雙離合變速箱靠不靠譜？

　　我曾參觀過這款變速箱從頭到尾的制作工藝（點擊→江淮6DCT變速箱是如何打造的？），當(dāng)時給我的感受是，江淮在做一件值得所有中國品牌車企尊敬的事，對于雙離合變速箱，它們盡量自己完成所有能自主開發(fā)的部分，而不是為了省事，一拍腦門就去直接購買國外大牌供應(yīng)商的零部件。包括變速箱里重要的滑閥箱設(shè)計、TCU程序開發(fā)都是江淮人自主完成的。

　　TCU（Transmission Control Unit）也就是變速箱的大腦，這款6DCT變速箱是江淮自己賦予的思維邏輯。相比國外大牌車企，江淮對雙離合變速箱的數(shù)據(jù)積累、調(diào)校經(jīng)驗并不算豐富，在這臺瑞風(fēng)S7上，我們也會感受到一些不夠成熟的地方。

　　市區(qū)內(nèi)跟車時，變速箱換擋邏輯不夠聰明。1、2擋切換有時候會讓我很尷尬，低速跟車時常常把擋位降到1擋，但此時可能我并不需要1擋的大扭矩，所以會帶來突然向前竄一下的動作。

　　偶爾的幾次情況，低速跟車后踩油門提速，變速箱居然保持1擋不動，直到發(fā)動機拉到5000rpm才升擋！Come on baby！我不需要這么激進好不好，而且掛的是D擋，不是S擋。

　　吐槽完了“她”的變速箱邏輯，我們必需要肯定“她”的努力，調(diào)校不夠完美不怕，畢竟硬件的可靠性目前看沒毛病，隨著江淮自己對TCU軟件控制經(jīng)驗的累積，未來做出優(yōu)化方案并不難，畢竟國外車企也都是這么走過來的。OK，這大概就是一千公里后我的主觀駕駛感受，下面可以進入4S店了解一下“她”的首保過程了。