[汽車之家 海外試駕]  在您看到這篇試駕之前，我們已經(jīng)完成了XC60 D5的試駕體驗。這一次，車也是R-Design版本，甚至顏色、外觀及內(nèi)部裝潢都和那輛D5一模一樣，但千萬不要對這篇文章的存在意義產(chǎn)生懷疑，這次我試駕的是T8車型。

　　作為目前家族中的頂級版本，汽油+電機混動的T8給我?guī)�來的感覺必然和D5有不一樣的地方（本次試駕包含D5車型，我親自做了對比），而它最特別的地方是混合動力系統(tǒng)在不同工況下給我?guī)�來的不同感受�?/p>

　　T8是XC60未來進入中國后動力最強的車型，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640牛·米，雙增壓發(fā)動機和電動機分別提供320馬力、400�！っ缀�87馬力、240�！っ�。

　　變速箱方面，XC60的自動擋車型都使用了8擋手自一體變速箱，按照慣例，T8車型使用了瑞典當(dāng)?shù)厮�晶藝術(shù)品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機械檔桿有所不同，每次撥動擋桿只能跳一擋，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時，換擋不如機械的便利。

　　T8車型最大的優(yōu)勢是可以提供0油耗的純電行駛，10.4kWh的電池最大支持45km的續(xù)航，作為上下班使用的話，基本靠電就足夠了。在電力驅(qū)動下，XC60達到了最好的質(zhì)感，噪音低，且沒有變速箱的介入，行駛就像鬼魅般順滑，剎車腳感與汽油車沒什么兩樣，很好控制。有一點不得不提的是電動機工作時產(chǎn)生的極高頻聲音，在市面上眾多的混動及純電車型中是最尖的，多少影響了一些聽覺感受。

　　油門控制得當(dāng)，在100km/h以下都可以順利保持純電行駛，深踩油門時，發(fā)動機還是會啟動來滿足你對動力的額外需求，不過開始介入的那一下很平穩(wěn)，除了聲音上的區(qū)別，基本感受不到。在動力響應(yīng)方面，電機會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速及渦輪壓力上來之前的片刻先行一步介入，是個得利的幫手。

　　全力加速，640�！っ紫�數(shù)爆發(fā)的樣子并不如想象中的那樣猛烈，并且在速度超過100km/h后，能感覺到一部分動力衰減，此時電動機的輔助效果不那么明顯，純靠發(fā)動機來撐，不過論推背感，還是明顯要強于柴油的D5車型，旗艦車型的存在意義并沒有被抹去。

　　而令我印象最深的是XC60的舒適性，T8車型裝配了四輪空氣懸架，它對振動過濾得非常好，這輛車還裝了21英寸的車輪，但懸架把它變成了17英寸的感受，舒適程度比起XC90有過之而無不及。

　　8AT變速箱提供了非常好的換擋平順性，不過T8車型的電子擋桿不提供手動模式，方向盤也沒有撥片，自主換擋的可能性被剝奪了。也許工程師會認為，對于含純電模式的混動車型，能用上手動模式的機會太少了吧。

　　這臺8AT變速箱對發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制不錯，以120km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不過1900rpm，不過在80km/h的速度下變速箱無法升到第8擋，我試了試，在85km/h的速度下收油變速箱會“升8”，再等速度降到80km/h后可以維持住。這是不是關(guān)鍵問題因人而異，我這個強迫癥是有點受不了，畢竟市面上也有很多的8AT是可以做到這點的。

　　轉(zhuǎn)向是純舒適設(shè)定，雖然跑高速時方向變沉的力度一改低速時的輕盈，但無論如何都已經(jīng)隔絕了路面上的所有反饋。我很喜歡反饋豐富的方向盤，但奇怪的事情已經(jīng)在沃爾沃身上發(fā)生，開始自動駕駛輔助之后，跟車或巡航時，方向盤已經(jīng)可以為雙手代勞一些轉(zhuǎn)向工作，這讓我不那么介意反饋了，沒辦法，人總是會變懶的。

　　無可否認，駕駛XC60 T8時，純電還是混合動力工況下，車輛給予了不一樣的行駛質(zhì)感，一個順滑、一個激情，但我依舊要提一下D5的表現(xiàn)，雖然它的工作方式很單一，但它的整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。雖然在車外會聽見柴油機噠噠噠的工作噪音，但在車內(nèi)，靜音表現(xiàn)基本和汽油車無異，大扭矩的輸出已然足夠滿足法定限速內(nèi)的加速，如果是我，我會毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車，只可惜它不會進入國內(nèi)。

● 靜態(tài)部分回顧

　　全新一代XC60有著沃爾沃全新一代的車型風(fēng)格，比如家族化的車頭、“雷神之錘大燈”等等，雖然各種元素我們已經(jīng)非常熟悉，但是放在XC60上，依舊覺得這款車十分耐看。車身側(cè)面的線條很簡單，卻充滿了運動感，優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計也讓XC60的風(fēng)阻系數(shù)低至0.32。這次我們試駕的XC60 T8為R-Design車型，設(shè)計更加運動。

　　來到車尾，你也能發(fā)現(xiàn)一些它和V90的相似之處，“維京之斧”LED尾燈讓XC60看上去十分矯健，如果車身再低一些、長一些，它就跟旅行車差不多了。

　　在外觀上，T8和其它車型最主要的區(qū)別之一就是左前翼子板上配備了電池組的充電接口，隨車配備一根充電線放在后備廂內(nèi)。根據(jù)電流大小，給T8充滿電需要2.5到6小時不等，滿電情況下可支持45km的純電續(xù)航。每天回家充上電，用不了一晚上的功夫，第二天又能0油通勤了。

　　XC60的內(nèi)飾有著類似S90/V90的布局風(fēng)格，就是北歐的那種簡約風(fēng)，以不帶風(fēng)格的直線條為主，勾勒出的是十分素雅的視覺效果。相對于90系，這輛XC60車內(nèi)的運動感相對更明顯一些，在豪華感及居家氛圍上，還達不到90系那樣的程度，當(dāng)然也和R-Design車型有關(guān)，換成一副淺色系的內(nèi)飾，居家感會好很多。

　　R-Design車型的座椅包裹感會比較好，但相比Inscription車型，它缺少了按摩功能，對我來說還是后者的吸引力更大一些。這輛XC60也配備了寶華韋健音響，在90系車型上，它卓越的表現(xiàn)給人留下了非常好的印象，聲場效果堪比200萬以上車型的音響配備，而XC60的音域不那么寬廣，聲音飽滿度上也略欠，總體效果差了90系一截，咨詢了廠家人員，這跟揚聲器數(shù)量有一定關(guān)系，XC60配備了15個揚聲器，而90系為19個。

● 在空間方面，這次試駕的T8車型和之前的D5完全相同，借用之前文章在此展示：

　　XC60基本滿足了日常所需的乘坐空間，但稱不上大，在同級別車型中屬于正常水平。座椅的填充物較軟，但是頭枕高度不能調(diào)節(jié)高低，沃爾沃認為他們的固定頭枕設(shè)計可以更大程度安全，并將頭枕設(shè)計成滿足大多數(shù)人的大小。

　　儲物空間基本也和同級別產(chǎn)品一致，XC60獨出心裁地在后座下方設(shè)計了一個儲物格，開口比較窄，主要是方便后排乘客放iPad以及電腦等物品，內(nèi)置防滑墊，在開口處也有斜坡設(shè)計，保證急剎車時，里面的東西也不會飛出。

● 全文總結(jié)

　　全新XC60雖然采用了家族式設(shè)計，外觀內(nèi)飾風(fēng)格大家都已熟悉，不過這次換代，它仍舊給人耳目一新的感覺，犀利、動感，相比于上代車型更突出了自己的性格。我腦海里將所有競品悉數(shù)擺在它面前，全新XC60依舊是最好看的一個。

　　這次試駕的T8車型將是全系中動力最強、級別最高的一款，相對于汽油單增壓版的T4、T5，它在性能方面的表現(xiàn)無疑要領(lǐng)先一大截。采用插電混合動力的T8在發(fā)動機介入前后可以給你帶來不同的行駛感受，當(dāng)然我想短途通勤的0油耗體驗無疑是更吸引人的。

　　未來XC60將與奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5等車型競爭，而這款T8將直接對標(biāo)對手的頂配車型，我從廠家那里得知，未來T8也會有國產(chǎn)的計劃，相信在售價方面會低于我們之前的預(yù)期。如果XC60 T8的諸多特性剛好能夠打動你，那它不失為一個好選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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