[汽車之家 海外試駕]  在您看到這篇試駕之前，我們已經(jīng)完成了XC60 D5的試駕體驗。這一次，車也是R-Design版本，甚至顏色、外觀及內(nèi)部裝潢都和那輛D5一模一樣，但千萬不要對這篇文章的存在意義產(chǎn)生懷疑，這次我試駕的是T8車型。

　　作為目前家族中的頂級版本，汽油+電機混動的T8給我?guī)�來的感覺必然和D5有不一樣的地方（本次試駕包含D5車型，我親自做了對比），而它最特別的地方是混合動力系統(tǒng)在不同工況下給我?guī)�來的不同感受�?/p>

　　T8是XC60未來進入中國后動力最強的車型，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640�！っ�，雙增壓發(fā)動機和電動機分別提供320馬力、400�！っ缀�87馬力、240�！っ�。

　　變速箱方面，XC60的自動擋車型都使用了8擋手自一體變速箱，按照慣例，T8車型使用了瑞典當?shù)厮�晶藝術品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機械檔桿有所不同，每次撥動擋桿只能跳一擋，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時，換擋不如機械的便利。

　　T8車型最大的優(yōu)勢是可以提供0油耗的純電行駛，10.4kWh的電池最大支持45km的續(xù)航，作為上下班使用的話，基本靠電就足夠了。在電力驅(qū)動下，XC60達到了最好的質(zhì)感，噪音低，且沒有變速箱的介入，行駛就像鬼魅般順滑，剎車腳感與汽油車沒什么兩樣，很好控制。有一點不得不提的是電動機工作時產(chǎn)生的極高頻聲音，在市面上眾多的混動及純電車型中是最尖的，多少影響了一些聽覺感受。

　　油門控制得當，在100km/h以下都可以順利保持純電行駛，深踩油門時，發(fā)動機還是會啟動來滿足你對動力的額外需求，不過開始介入的那一下很平穩(wěn)，除了聲音上的區(qū)別，基本感受不到。在動力響應方面，電機會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速及渦輪壓力上來之前的片刻先行一步介入，是個得利的幫手。

　　全力加速，640�！っ紫�數(shù)爆發(fā)的樣子并不如想象中的那樣猛烈，并且在速度超過100km/h后，能感覺到一部分動力衰減，此時電動機的輔助效果不那么明顯，純靠發(fā)動機來撐，不過論推背感，還是明顯要強于柴油的D5車型，旗艦車型的存在意義并沒有被抹去。

　　而令我印象最深的是XC60的舒適性，T8車型裝配了四輪空氣懸架，它對振動過濾得非常好，這輛車還裝了21英寸的車輪，但懸架把它變成了17英寸的感受，舒適程度比起XC90有過之而無不及。

　　8AT變速箱提供了非常好的換擋平順性，不過T8車型的電子擋桿不提供手動模式，方向盤也沒有撥片，自主換擋的可能性被剝奪了。也許工程師會認為，對于含純電模式的混動車型，能用上手動模式的機會太少了吧。

　　這臺8AT變速箱對發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制不錯，以120km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不過1900rpm，不過在80km/h的速度下變速箱無法升到第8擋，我試了試，在85km/h的速度下收油變速箱會“升8”，再等速度降到80km/h后可以維持住。這是不是關鍵問題因人而異，我這個強迫癥是有點受不了，畢竟市面上也有很多的8AT是可以做到這點的。

　　轉(zhuǎn)向是純舒適設定，雖然跑高速時方向變沉的力度一改低速時的輕盈，但無論如何都已經(jīng)隔絕了路面上的所有反饋。我很喜歡反饋豐富的方向盤，但奇怪的事情已經(jīng)在沃爾沃身上發(fā)生，開始自動駕駛輔助之后，跟車或巡航時，方向盤已經(jīng)可以為雙手代勞一些轉(zhuǎn)向工作，這讓我不那么介意反饋了，沒辦法，人總是會變懶的。

　　無可否認，駕駛XC60 T8時，純電還是混合動力工況下，車輛給予了不一樣的行駛質(zhì)感，一個順滑、一個激情，但我依舊要提一下D5的表現(xiàn)，雖然它的工作方式很單一，但它的整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。雖然在車外會聽見柴油機噠噠噠的工作噪音，但在車內(nèi)，靜音表現(xiàn)基本和汽油車無異，大扭矩的輸出已然足夠滿足法定限速內(nèi)的加速，如果是我，我會毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車，只可惜它不會進入國內(nèi)。