● 日常駕駛的表現(xiàn)如何？

　　有了之前的0-100km/h測試數(shù)據(jù)作為參考，相信大家對它的動力水平已經有一定的了解。放心吧！0-100km/h加速能跑到這樣的成績，說明它的動力水平應對日常代步使用已經是綽綽有余了，須知道這個價位的家用緊湊型車比它加速慢的還有很多呢，更不用說那些動轍12秒開外的緊湊型SUV了。

　　日常在市區(qū)里面駕駛，使用ECON模式、變速箱處于D擋的狀態(tài)，它的油門響應會比較遲緩，通過油門踏板反饋回來的腳感也有點黏黏糊糊，給人的感覺是比較慵懶。在關閉ECON模式后，油門踏板的響應速度恢復正常，與發(fā)動機及CVT變速箱的匹配擁有著不錯的默契度，此時它的提速感還是比較從容、輕快的，即使是游走在擁堵的城市路況下也不會讓駕駛者感到費勁。

　　在切入S擋以后，它會更加樂意去拉高發(fā)動機的轉速，同時油門也會相對輕快一些。此時，動力輸出才算是進入到最佳的狀態(tài)，通過深踩油門來獲得一點加速快感還是可以的，但別指望它可以給你迅猛的加速感受，以這臺發(fā)動機的排量及動力水平來看，顯然不太現(xiàn)實。

　　它的中后段提速能力比預想的要好不少，動力儲備也比較充足，即使在D擋、速度超過80km/h的狀態(tài)下再往上提速到120km/h，仍然可以感受到發(fā)動機有一定的動力輸出，車速也能以較快的速度提起來。整個加速過程順暢而自然，渦輪增壓器的介入悄無聲息，動力表現(xiàn)跟那些搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的同級對手相比一點不遜色。還認為搭載小排量三缸發(fā)動機的車型不擅長于跑高速嗎？其實那個時代早就已經成為歷史了。

　　不瞞你，我確實對它的動力表現(xiàn)比較滿意，但建議你真的別拿它跟220TURBO車型做對比，因為差距實在太明顯了，不管是低速行駛，還是中后段提速，思域220TURBO的動力水平都能夠完勝。說得直接點，如果你剛駕駛完思域180TURBO，然后再去駕駛220TURBO，那我可以肯定你絕對不會回頭再多看180TURBO一眼。另外，在低速行駛時，思域220TURBO的平順性也要更勝一籌，而180TURBO則會偶爾出現(xiàn)輕微闖動的問題。

　　除了動力系統(tǒng)帶來的差距以外，其它與行駛相關的特性，思域180TURBO和220TURBO沒有太大的差異。即使有，平時正常駕駛根本察覺不出來。它的轉向系統(tǒng)配備可變齒比，在調校上帶有一定的運動特性，對路感有一定的保留，轉向均勻線性，同時通過方向盤反饋回來的力度也比較適中。

　　底盤的整體感較強，也比較扎實，但稍微缺乏一點厚重感，行駛質感略顯單薄。懸架的調校是舒適中帶點韌性，平時正常駕駛對于車身的支撐力度是足夠的，也可以很好地過濾掉路面上細小的顛簸，但并不適合于激烈駕駛，比如以較高的速度過彎，車身的側傾依舊會比較明顯；快速連續(xù)變線超車，車身也會有比較明顯的晃動。我不否認它的底盤有一定的運動特質，但是如果你對駕駛樂趣有著較高的要求，后期改裝減振器還是很有必要的，畢竟原廠的調校仍然偏向于家用。

　　為了減小了運動過程中產生的慣性來實現(xiàn)降低振動，它搭載的1.0T發(fā)動機使用了鍛造的輕量化連桿和曲軸，但實際體驗過后，我覺得還有不少的問題需要改善，比如怠速時，依舊可以感受到方向盤和擋把有輕微的振動；發(fā)動機轉速低于2000rpm，發(fā)動機艙會傳來低頻的噪音，同時方向盤和擋把也有輕微的振動；提速時，發(fā)動機轉速超過3000rpm，噪音就比較明顯，而且不太動聽。上述提及的地方，它的表現(xiàn)都沒有220TURBO車型好，而高速行駛時路噪偏大的問題則很好地繼承了220TURBO車型的特點。