● 賽道征服新款Ghibli

　　新款Ghibli的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)依舊分為高低兩種不同調(diào)校，低功率版本最大輸出功率依舊為350馬力/5000rpm，峰值扭矩為500�！っ�/1750-4500rpm；高功率版本最大輸出功率則達(dá)到430馬力/5500rpm，相較老款車型提高21馬力，峰值扭矩依舊為550�！っ�/1750-5000rpm。發(fā)動機(jī)參數(shù)依舊強(qiáng)大，官方稱配備高功率發(fā)動機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)的Ghibli S Q4 0-100km/h加速時間達(dá)到4.7秒，最高時速可達(dá)286km/h。但此次活動我們僅可以體驗到先期投放市場的新款Ghibli標(biāo)準(zhǔn)版車型，重新升級動力的高功率版車型只能未來再試了。

　　變速箱則依舊是那臺熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱，變速箱帶有自適應(yīng)軟件，可以學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，并針對7、8兩個擋位的燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適度進(jìn)行特殊調(diào)校。

　　珠海國際賽車場全長4.39公里，最長直線長度達(dá)到900米。因此在主直道上，新款Ghibli有著十足的表現(xiàn)空間，直線突破200km/h時速簡直小菜一碟。你只需要在主直道前將方向調(diào)整好，油門踏板一踩到底，盡情感受這臺350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出就好。

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速每擋直飆6000rpm，推背感還不錯，伴隨著高亢的排氣聲浪以及換擋“噼啪”回火聲，整個人都被帶動的更加亢奮。但動力帶來的體感明顯還是有一絲向舒適性妥協(xié)的成分，讓你無法步入高潮，就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，總覺得動力再強(qiáng)一些就更合適了，或許430馬力版本更符合它的調(diào)性。

　　變速箱的換擋動作變得更加利落干脆，就算在激烈駕駛情況下，它也處理的井井有條。只是，對于這臺標(biāo)準(zhǔn)版車型來說，沒有配備換擋撥片太遺憾了，樂趣程度瞬間降低了不少，或許GranSport版本更能滿足那類想當(dāng)“頑主”的人。

　　前面我們也曾提到新款Ghibli助力類型調(diào)整為EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以低速行駛時方向盤的手感明顯比老款車型輕了不少，可變的轉(zhuǎn)向助力令日常駕駛操控起來更輕松。但在賽道上撒野時，方向盤轉(zhuǎn)向依舊可以提供給駕駛員十足的信心，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向回正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對簡單。隨著駕駛愈發(fā)激烈，方向盤沉重的手感又回來了，方向盤轉(zhuǎn)動的每一度幾乎都反饋至車輪上，伴隨著車頭靈敏的響應(yīng)，這才是Ghibli應(yīng)有的樣子。

　　由于活動時間安排關(guān)系，我們?nèi)�組人僅進(jìn)行了不到30分鐘的新款Ghibli簡短賽道體驗，但隨后通過與老款Ghibli進(jìn)行的“聯(lián)絡(luò)”，我們基本已經(jīng)可以感受到Ghibli產(chǎn)品想要給消費(fèi)者帶來的理念是什么。也許，作為一款豪華品牌轎車，Ghibli就是想為還不甘心服老的中年人，提供一款折中的“小玩具”。

● 瑪莎拉蒂總裁帶來不一樣的體驗

　　Ghibli試駕結(jié)束后，接下來的賽道時間，我們將交給Quattroporte總裁車型。如果說新款Ghibli是為年輕人打造的一款個性鮮明的豪華轎車，那么Quattroporte總裁毫無疑問是凸顯意大利優(yōu)雅個性的穩(wěn)重座駕。在賽道上感受這個優(yōu)雅紳士的魅力，會給你帶來與Ghibli截然不同的感受。

　　作為一款四門轎車，總裁在賽道上的表現(xiàn)也絕不會出現(xiàn)糗像，甚至當(dāng)整個賽道都被更加響亮的總裁排氣聲浪覆蓋時，你都會懷疑瑪莎拉蒂這樣做的目的是為什么。當(dāng)你在賽道上馳騁后，你就會明白問題的答案。在盡可能滿足舒適的前提下，總裁也同樣有著另一個人格，運(yùn)動模式下無論整車的動力響應(yīng)，還是操控感受，都在訴說著它絕不認(rèn)輸?shù)膫�性。

　　同樣是350馬力版本，總裁的動力輸出提供的推背感明顯要比Ghibli弱一些，但這并是什么問題。激烈駕駛時，變速箱的升降擋動作仍舊迅速且悄無聲息的完成。電磁懸架在運(yùn)動模式時，給車輛過彎提供了足夠的支撐力，只是路面顛簸的反饋被過濾的比較干凈，喪失了一些駕駛感。再加上適中的制動踏板腳感，似乎你還是會明白總裁在定位上，更需要向舒適讓步，畢竟它可不是為賽道而生的。

　　伴隨著兩圈較為激烈的駕駛過后，總裁也暴露出了它的一些弱點(diǎn)。對剎車有一定考驗的珠海賽車場，對于總裁來說負(fù)荷還是高了一些，剎車熱衰退現(xiàn)象逐漸有所顯現(xiàn)，回場圈后已經(jīng)出現(xiàn)過熱冒煙的情況，這在Ghibli上并沒有那么嚴(yán)重。

● Levante的越野體驗像“最后的甜點(diǎn)”

　　經(jīng)歷過賽道的激情之后，瑪莎拉蒂為平復(fù)心情的我們奉上最后的“甜點(diǎn)”。來到小型越野場地，接下來我們將與Levante一同挑戰(zhàn)簡單的越野項目，來感受首款瑪莎拉蒂SUV所帶來的不同于激情駕駛的感受。

　　確實，很少有人會拿一款豪華品牌SUV去越野，但瑪莎拉蒂還是需要為Levante賦予這樣的能力。標(biāo)準(zhǔn)模式下最小離地間隙207mm，越野模式1下空氣懸架會升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高離地間隙達(dá)到247mm，接近角22°，離去角26°，這些硬指標(biāo)都挺不錯的。

　　Levante的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與瑪莎拉蒂轎車無差別，為一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋加入了自鎖式限滑差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%與90%的比例分配給前后輪，當(dāng)時速超過130km/h之后，它會變?yōu)楹篁?qū)車。

　　由于并非難度較高的越野場地，有些類似于炮彈坑的交叉軸成為場地中相對較難的項目。Levante在通過時還是不夠干脆，電子系統(tǒng)與后橋限滑差速器都需要短暫的反應(yīng)時間，但通過肯定是沒問題的，剩余的越野道路也就主要是感受一下Levante的陡坡緩降等智能功能了。

全文總結(jié)：

　　隨著Levante越野體驗的結(jié)束，我們?yōu)闀r半天的瑪莎拉蒂賽道日體驗也圓滿畫上了句號。整個過程，我們更多是對于瑪莎拉蒂三款產(chǎn)品有了再度了解一次的機(jī)會，只是這個了解說不上太深刻，畢竟每一個項目的時間都相對有限。不過，我們還是可以感受到包括總裁、新款Ghibli轎車在內(nèi)，瑪莎拉蒂對于車輛運(yùn)動的定義與理解。只是對于此次活動主角的新款Ghibli，沒有接觸到更為運(yùn)動的GranSport版本以及性能更強(qiáng)的S甚至S Q4車型還是稍顯可惜。但是我們相信未來會有機(jī)會與它們再度近距離接觸，望時日不遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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