換7DCT變速箱 試2018款H6運(yùn)動(dòng)版/H2
● H2駕駛感受：
前面針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)聊得差不多了，同樣是1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，放在這輛車(chē)身更小、更輕的哈弗H2上面，無(wú)非就是動(dòng)力性稍好一些，動(dòng)力特性應(yīng)該沒(méi)什么區(qū)別。
起步階段，H2的油門(mén)要比H6運(yùn)動(dòng)版的靈敏，再加上更輕的車(chē)重，它的起步自然要輕快一些,但也就僅限于此了。跑起來(lái)之后，速度在80km/h以內(nèi)時(shí)兩車(chē)的感覺(jué)基本一樣，只是高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有些出入，H2的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要稍微高一點(diǎn)。
H2和H6運(yùn)動(dòng)版放在一起，多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得“小的肯定沒(méi)大的舒服”，但其實(shí)H2要更舒適一些。它的車(chē)廂雖然小一截，但整體的NVH表現(xiàn)要稍好過(guò)H6運(yùn)動(dòng)版，尤其是車(chē)廂噪音，明顯能感覺(jué)出來(lái)是H2更小。
懸架也是H2的更軟一些，不僅小的顛簸過(guò)濾得更好，在經(jīng)過(guò)減速帶這種連續(xù)顛簸時(shí)，余振也更少，車(chē)內(nèi)的感受更舒適。但這些是以犧牲支撐性為代價(jià)的，在高速過(guò)彎時(shí)，H2的側(cè)傾控制得不夠好，再加上偏高的坐姿，駕駛時(shí)給人的信心不夠強(qiáng)。
● 全文總結(jié)：
盡管還是老款H6的底子，盡管家族已經(jīng)有全新?lián)Q代的全新H6，但良好的口碑和驚人的銷(xiāo)量還是阻擋不了H6運(yùn)動(dòng)版繼續(xù)存活，廠家仍然對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)也足以說(shuō)明它的地位。新的變速箱帶來(lái)更主流的動(dòng)力表現(xiàn)，全新內(nèi)飾提升了檔次也給人新鮮感，2018款H6運(yùn)動(dòng)版的實(shí)力整體提升了一截，再考慮到其稍有降低的售價(jià)，2018款H6運(yùn)動(dòng)版應(yīng)該還會(huì)賣(mài)得一樣好。
再來(lái)說(shuō)2018款H2，作為是一款小型SUV，大氣的外觀一直是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，豐富的配置也讓它有著不錯(cuò)的人緣。換了變速箱之后，H2的動(dòng)態(tài)方面補(bǔ)強(qiáng)了，配置方面也是只增不減，性價(jià)比有提升。之前留意這兩款車(chē)的朋友，可以重點(diǎn)關(guān)注一下了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孔晨星）
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