[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  無論5系還是E級(jí)，在發(fā)布之前，我大概都能猜出這倆車是什么樣子，比老款更大更豪華，長(zhǎng)得也像更高一級(jí)別車型等等。而實(shí)車確實(shí)是這樣的，相信大家也是數(shù)見不鮮。聽起來這次的對(duì)比是挺無聊的，但倆車的實(shí)際結(jié)果卻著實(shí)在我意料之外。

　　“5系是中大型車?yán)锊倏刈詈玫�，E級(jí)是最舒服最豪華的�！毕嘈胚@話放一年前說還沒有人否認(rèn)，不過到今天為止，這情形已然發(fā)生了改變，這其中的細(xì)節(jié)，我們一點(diǎn)一點(diǎn)看，先從外觀開始吧，不過說實(shí)話，它倆的外觀都不是這級(jí)別里最吸引人的。

　　這次對(duì)比的車型分別是寶馬540Li行政版和奔馳E 320 L 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC，兩車都是各自系列的頂配車型（E 320 L有兩款頂配，價(jià)格相同，外觀風(fēng)格不同），是一場(chǎng)最高水平的對(duì)話。

　　這次換代、寶馬5系的長(zhǎng)、寬、高都比上代車型有小幅增長(zhǎng)，唯獨(dú)軸距保持不變，我個(gè)人覺得挺好的，一味地追求車內(nèi)空間沒必要，也永遠(yuǎn)沒個(gè)頭兒，即便如此，5系的各項(xiàng)尺寸數(shù)據(jù)也比E級(jí)要大，不過看上去卻更加臃腫，原因在于它比加長(zhǎng)7系短163mm，卻高2mm。對(duì)比再看一下E 320 L，視覺上就協(xié)調(diào)多了。

　　關(guān)于樣式及審美的問題，每個(gè)人都有不同的喜好，兩車究竟誰(shuí)更好看就不再多贅述了。然而隨著豪華品牌中大型車不斷增多，我是覺得奔馳、寶馬、奧迪在設(shè)計(jì)上有些缺乏新意了，倒是沃爾沃S90、林肯大陸在街上駛過，反而更能抓住眼球。

　　從配置表上看，540Li多了轉(zhuǎn)向輔助燈和前霧燈（沒有前霧燈并非運(yùn)動(dòng)包圍原因，非運(yùn)動(dòng)版的E 320 L也沒有霧燈）以及主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，E 320 L配備電吸門和幾何多光束LED大燈，它的大燈更具科技感，可以根據(jù)對(duì)向車燈進(jìn)行的區(qū)域性的燈光遮擋，轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)照亮區(qū)域，也相當(dāng)于有彎道輔助的功能。

　　540Li的標(biāo)配尺寸為18英寸，可選裝19英寸輪圈，它們樣式比較接近，都為多輻設(shè)計(jì)，個(gè)人覺得遠(yuǎn)不如E 320 L的六輻19英寸輪圈好看。再來說說輪胎，價(jià)格差別巨大，E 320 L配備的倍耐力Cinturato P7前輪胎售價(jià)2000元，后輪胎更是高達(dá)2300元，價(jià)格比540Li的韓泰萬(wàn)途仕輪胎貴一倍多，這輪胎得小心點(diǎn)兒用，一破可就貴了。

● 內(nèi)飾——對(duì)豪華的不同詮釋

　　大家都覺得寶馬的內(nèi)飾萬(wàn)變不離其宗，但拋開舊的認(rèn)識(shí)，我覺得這次540Li的中控設(shè)計(jì)不錯(cuò)，豪華感、科技感都有，雖說是舊瓶新酒，但重要的還是酒不是么？當(dāng)然，E 320 L的內(nèi)飾更有新意，并且從設(shè)計(jì)上來看也更符合傳統(tǒng)觀念里對(duì)豪華的詮釋，但它并不老舊，只是這臺(tái)車的內(nèi)飾配色略顯深沉。

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　　在操作方式上，540Li的中控區(qū)域支持實(shí)體按鍵、屏幕觸摸及手勢(shì)控制，使用起來更加便捷直觀，各種按鍵的回饋相對(duì)輕柔舒服。E 320 L的中控部分支持按鍵和COMAND控制器操作，銀色的鋼琴鍵手感很棒，黑色按鍵稍顯緊澀，方向盤三九點(diǎn)位置各有一組觸摸控制區(qū)，但并不好用。

　　兩車都配備了液晶儀表，540Li在表盤外沿加上了金屬修飾，整體看上去運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈一些，E 320 L則是一塊兒標(biāo)準(zhǔn)的屏幕，和中控屏連在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

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　　這里再用文字介紹一下兩車類似的功能，它們都可以通過USB連接智能手機(jī)，也有手機(jī)無線充電功能，在車機(jī)方面，也都支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，可以進(jìn)行功能擴(kuò)展。

　　雖然不像勞斯萊斯的星空車頂那樣炫技，但540Li的星空全景天窗也為夜晚的車內(nèi)氛圍增色不少，如果說兩車內(nèi)部的光帶氛圍燈能打個(gè)平手的話，那么顯然一抬頭就會(huì)發(fā)現(xiàn)，最后的贏家還是540Li。

　　這里再聊一下兩車的音響，540Li標(biāo)配哈曼卡頓音響，試駕車選裝了寶華韋健音響系統(tǒng)，售價(jià)為36000元，E 320 L也選裝了價(jià)值44000元的柏林之聲音響系統(tǒng)，實(shí)際聽感，兩車都在同一水平線上，高端但不驚艷。540Li的聲效和同為使用寶華韋健音響的S90相比還有一定差距。

　　座椅方面，兩車都能提供非常舒適的駕乘感受，個(gè)人相對(duì)更喜歡540Li的前座椅，擁有肩部支撐功能，對(duì)身體的貼合更好，不易勞累。由于頭枕和座椅上部隨動(dòng)，所以頭枕也能像E 320 L那樣很好地貼合頭部。E 320 L擁有很好的側(cè)面包裹，腿部支撐部分調(diào)節(jié)時(shí)，延長(zhǎng)部分從下方開始伸展，沒有突兀的接縫，看上去更有檔次。

　　后排配置同樣是540Li占優(yōu)，多了娛樂系統(tǒng)及座椅加熱/通風(fēng)功能，這些對(duì)于后排乘客來說還是很受用的。整體來看，這次540Li的配置豐富得有些出乎我們的意料，相對(duì)來看，E 320 L顯得有些寒酸了，三角窗遮陽(yáng)簾還是手動(dòng)的，這點(diǎn)實(shí)在不應(yīng)該。

● 乘坐空間——E 320 L更為寬敞

　　寶馬5系這一次沒有加長(zhǎng)軸距，卻加厚了車內(nèi)座墊，所以車內(nèi)空間沒那么大，當(dāng)然寬敞還是足夠的。再看看E 320 L，雖然它座墊更薄，而填充很軟乎，坐上去有點(diǎn)陷入感，一定程度也增大了頭部空間，當(dāng)然整體來看，E 320 L的后排空間確實(shí)大了一個(gè)級(jí)別，想干什么都可以了。

● 儲(chǔ)物空間——基本平手

　　對(duì)比一下車內(nèi)儲(chǔ)物空間，E 320 L更加豐富一些，也都各有些不如意的地方。兩輛試駕車都裝配了車內(nèi)香氛系統(tǒng)，香氛盒都放在手套箱內(nèi)，剛才也說了，E 320 L的手套箱剩余空間不大，和這個(gè)有關(guān)。

　　關(guān)于后備廂，官方都沒有給出一個(gè)具體容積，并且由于兩車后排均為電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，所以無法進(jìn)行折倒對(duì)后備廂拓展，好在它們的后備廂也都不小，放下20、24、28英寸的三個(gè)行李箱都沒有問題，由于內(nèi)部最小寬度不一樣，三個(gè)箱子的碼放方式存在區(qū)別，一般情況下來講不礙事。

　　總結(jié)一下兩車的靜態(tài)部分，算是打了一個(gè)平手，E 320 L在后排乘坐空間上有明顯優(yōu)勢(shì)，而事關(guān)做工及座椅舒適性方面則是540Li獲勝。到目前為止，兩車的對(duì)比只是熱身，真正的重頭戲在后面。

● 動(dòng)力表現(xiàn)——540Li有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

　　這次的對(duì)比都代表著5系和E級(jí)目前最好的水平，并且在兩者各自的產(chǎn)品序列中，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)年頭，是否還要買六缸車型我們就不再論述了，不過當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，540Li帶來的渾厚聲音，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會(huì)讓人多敬它們?nèi)�分。這當(dāng)然是一種截然不同的感覺，在中國(guó)的各個(gè)大城市，四缸的5系、E級(jí)滿街跑，都太普通了。

　　咱們先從540Li說起，這臺(tái)B58 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)先前已經(jīng)印證了它不俗的表現(xiàn)，而且在絕大多數(shù)時(shí)候都是深藏功與名的存在，以正常駕駛中大型車的方式開它，你并不會(huì)感受它雄渾的力道，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出著細(xì)膩的聲線，車內(nèi)感受的也只是平滑的感覺，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)完美的自平衡性是任何四缸機(jī)器無法做到的，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)豪華感欠佳的這道坎終究沒邁過去。

　　再來看看E 320 L，它的初段輸出來得要比540Li早一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也更加渾厚粗魯，正常行駛，甚至?xí)�有一些它的�?dòng)力比540Li還要好的錯(cuò)覺。當(dāng)然說到平順性，E級(jí)也不是蓋的，畢竟做了多年豪華品牌的老大，這點(diǎn)底蘊(yùn)都是有的。

　　油門深踩，兩車的動(dòng)力差別才開始變得明顯，兩臺(tái)都是動(dòng)力儲(chǔ)備充足的車，但540Li的功力還是更加深厚一些，性能優(yōu)勢(shì)能明顯得感覺出來。當(dāng)然，論動(dòng)力，540Li和E 320 L屬于新秀和老將的對(duì)決，E 320 L的這臺(tái)M276 V6發(fā)動(dòng)機(jī)屬于低功率版本，換成高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者的表現(xiàn)會(huì)更加接近。

　　變速箱是一個(gè)非常值得聊的話題，兩輛車都配備了市面上數(shù)一數(shù)二的變速箱，540Li使用來自采埃孚的8HP50 8擋自動(dòng)變速箱，相比前作8HP45,它的齒比有所調(diào)整，巡航轉(zhuǎn)速更低，最大承受扭矩也有了提升。它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配幾乎是無懈可擊，全速段都讓你幾乎察覺不到頓挫，并且80km/h就能掛上8擋，以1150rpm的極低轉(zhuǎn)速在環(huán)路上巡航，那種悠然的感覺是難以比擬的。換擋速度也是干凈利落快，劃重點(diǎn)，在這代540Li和E 320 L的對(duì)比中，5系只能在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上帶來更多的樂趣。

　　奔馳自家的9AT當(dāng)然也不是善茬，至少?gòu)膿跷粩?shù)上，它一下子就領(lǐng)先了。日常行駛，它也能提供非常不錯(cuò)的平順性和換擋速度，單看它的表現(xiàn)也能拿個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，但凡事怕比，真若跟540Li的8AT硬碰硬，在這兩點(diǎn)上還是略遜一籌。

　　80km/h巡航，奔馳的9AT只能掛上8擋，巡航轉(zhuǎn)速為1250rpm，速度到95km/h后能升到9擋，此時(shí)E 320 L開始發(fā)揮擋位優(yōu)勢(shì)，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速為1500rpm，這基本是最低的高速巡航轉(zhuǎn)速了，雷克薩斯家的10AT也是這個(gè)水平。

● 加速測(cè)試——540Li大勝

　　四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)減小了E 320 L的動(dòng)力損失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在這之后動(dòng)力方面的劣勢(shì)便顯現(xiàn)出來。540Li在加速的前半秒后輪會(huì)打滑，然而在這之后一路高歌猛進(jìn)，從加速曲線圖上也能看出來，它有著更高的斜率（加速更快），在起步處于劣勢(shì)的情況下，還比E 320 L提前1.34秒達(dá)到100km/h。奔馳需要加快新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否則在動(dòng)力上將會(huì)一直處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)中。

● 油耗測(cè)試——540Li更省油

　　油耗測(cè)試中，我們使用兩車的節(jié)能模式，空調(diào)開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時(shí)速行駛了111km左右，540Li的實(shí)測(cè)油耗為10.3L/100km，E 320 L為10.8L/100km，對(duì)于六缸的中大型車來說，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li，新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了非常不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，之前測(cè)試使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的單車測(cè)試相比，這次的油耗更低，與彼時(shí)車輛沒過磨合期有關(guān)系。

　　看，到現(xiàn)在為止，兩車的差距開始拉開了，540Li憑借著更新的動(dòng)力總成，無論在加速還是在油耗上都將E 320 L斬于馬下。變速箱方面，540Li雖然比E 320 L擋位數(shù)少1個(gè)，但日常表現(xiàn)更佳，獲得了更好的分?jǐn)?shù)。

● 540Li竟然更舒服，E 320 L竟然更靈活

　　下面該說說最有意思的事情了，以往這級(jí)別寶馬和奔馳的對(duì)比，結(jié)論都是兩車在操控和舒適上各自權(quán)衡得不同，表現(xiàn)出各自不同的性格，這次不然，新5系已經(jīng)沒法再聊操控了，它舒服得不像寶馬，變成了和E級(jí)味道相近的一盤菜。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，寶馬540Li后輪標(biāo)配空氣懸架，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件，價(jià)格為19900元，價(jià)格不算貴。結(jié)構(gòu)方面，兩車后輪均為多連桿式獨(dú)立懸架，540Li前懸架為雙叉臂式，E 320 L為多連桿式，從高級(jí)程度來講，E 320 L占優(yōu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)只是一方面，它們都能調(diào)校出過人的行駛質(zhì)感。

　　甚至540Li的底盤舒適性顯得更高級(jí)，蒙上眼坐車，甚至有7系和E級(jí)在對(duì)比的錯(cuò)覺，更為厚重的底盤把顛簸過濾得更加干凈。540Li甚至有Comfort Plus模式，它給你帶來更為舒適的行車感受，這級(jí)別真找不到什么車能在舒適度上和它媲美，連雷克薩斯GS都輸了。

　　這次的運(yùn)動(dòng)模式無非就是象征性的刷個(gè)存在，給人感覺也不過是懸架運(yùn)動(dòng)行程稍微縮短一些而已，如果讓我來說，這次的5系的駕駛模式只有舒適，很舒適和舒適得不像話三種。

　　雖然相比上一代車型，新E級(jí)沉穩(wěn)和厚重的感覺要欠了一分，舒適性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比這件事了，這次E 320 L在舒適性上面輸了，卻變得更為均衡。后排的老板滿意，方向盤后面的司機(jī)也有著更為輕盈靈活的駕駛體驗(yàn)。雖然我覺得老E級(jí)的沉穩(wěn)感覺更加對(duì)奔馳的路，但新E級(jí)這種收放自如的感覺同樣透著的是不凡的功底。

　　兩車的轉(zhuǎn)向風(fēng)格頗有不同，雖然都是輕盈的特性，但540Li有著更濃的電子感，路面信息幾乎悉數(shù)被隔絕，感覺是方向盤控制著電腦，電腦控制著車輪。相對(duì)來講，E 320 L的轉(zhuǎn)向感覺更真實(shí)，更討人喜歡，它還有上代車型殘留不多的粘滯手感，更像是在開車。

　　十年河?xùn)|十年河西，E級(jí)和5系發(fā)展到這代，變得更像曾經(jīng)的對(duì)方了，新E級(jí)褪去了上一代那種沉穩(wěn)老練的感覺，變得舒適又好開，新5系沒法再談操控，竟然成了一位披著潮流外衣的成熟大叔，兩者角色的對(duì)調(diào)讓人唏噓。從個(gè)人感受來講，我更偏愛E 320 L的整體感覺，但如果舒適性是這個(gè)級(jí)別的汽車最適用的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，奔馳不好意思，這次你的對(duì)手簡(jiǎn)直是一輛7系，540Li贏。

● 制動(dòng)測(cè)試——540Li占優(yōu)

　　兩車的制動(dòng)成績(jī)都屬于優(yōu)秀水平，540Li的成績(jī)更為突出，剎進(jìn)了38米以內(nèi)，更輕的車身重量是優(yōu)勢(shì)。十次測(cè)試中，兩車的成績(jī)都很穩(wěn)定，值得信賴。

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　　這級(jí)別的座駕顯然不是為操控而生，從車外看，兩車的懸架對(duì)車身的支撐都不充足，實(shí)際在車內(nèi)，E 320 L的側(cè)傾相對(duì)更小，表現(xiàn)得也更加輕盈，車身聽話，與方向盤的聯(lián)動(dòng)很及時(shí)，油門響應(yīng)也不錯(cuò)，實(shí)際繞樁更加靈活。540Li的整備質(zhì)量更小，卻顯得更加笨重，車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)要慢一拍，方向盤無法及時(shí)地把這個(gè)大家伙拽到你想要的方向。對(duì)比兩車，一個(gè)像是在騎馬，另一個(gè)則是騎牛，540Li屬于后者。這樣的表現(xiàn)一度改寫了寶馬留在我心里的固有印象。

● 噪音測(cè)試——540Li更安靜

　　兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，不過并不影響車內(nèi)的靜謐感，兩車都很安靜。

　　在操控方面，E 320 L也著實(shí)羞辱了540Li一番，無論日常駕駛的靈活性還是極限駕駛時(shí)的可控性都更佳出色。540Li在濾振和噪音方面小小扳回一城，然而在操控與行駛部分，贏家還是奔馳。

● 全文總結(jié)

　　相信對(duì)比之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩輛車在互相競(jìng)爭(zhēng)中，在保持自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，都在向?qū)κ謱W(xué)習(xí)彌補(bǔ)不足，這一過程中，甚至將自己曾經(jīng)的劣勢(shì)變成了強(qiáng)項(xiàng)，令人唏噓，倒也挺有意思。

　　寶馬540Li動(dòng)力更強(qiáng)，這是作為“駕駛者之車”的寶馬應(yīng)該做到的，然而它的舒適性卻超越了奔馳E 320 L，所以當(dāng)你對(duì)這輛車還保留過去的印象時(shí)，這次帶來的結(jié)果確實(shí)讓人大跌眼鏡，再看它豐富的功能，無論前排后排，都能享受到配置與科技的照顧。好了，這次的結(jié)論就是這樣，如果你更追求舒適，那選擇540Li沒錯(cuò)的。

　　當(dāng)然，相比上代車型，E 320 L也做了不小的革新，它有著全新的變速箱，更奪人眼球的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，特別是一體化的儀表和中控屏幕讓人拍案叫絕。然而一番對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)它在用料及豪華感上已經(jīng)沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，反而，在保持舒適性的同時(shí)開起來卻更加靈活。如果老板你不是經(jīng)常坐在后排，那么E 320 L在日常通勤會(huì)讓你感覺更加自如。

　　算到最終比分，540Li以0.2分的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝，也許此時(shí)你還在對(duì)結(jié)論充滿懷疑，但事實(shí)就是如此。就我個(gè)人來講，認(rèn)為寶馬5系這次調(diào)校得有些過于舒適了，相比于一輛舒適和一輛更加舒適的中大型車，我倒是更希望寶馬能保留良好的操控來滿足不同口味的消費(fèi)者。只能吃一口鍋煮出的相同味道的菜，吃虧的還是我們，但這又有什么辦法呢？洗把臉，面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級(jí) 2017款 E 320 L 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
廠商指導(dǎo)價(jià)	62.98萬(wàn)	66.39萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京奔馳	華晨寶馬
級(jí)別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.11	2017.06
最大功率(kW)	200	250
最大扭矩(N·m)	400	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 272馬力 V6	3.0T 340馬力 L6
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5065*1860*1482	5087*1868*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	5.47
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	38.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	13.4
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	奔馳E級(jí) 2017款 E 320 L 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
長(zhǎng)度(mm)	5065	5087
寬度(mm)	1860	1868
高度(mm)	1482	1500
軸距(mm)	3079	3108
前輪距(mm)	1596	-
后輪距(mm)	1600	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	66	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1950	1840
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳E級(jí) 2017款 E 320 L 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	276 823	B58B30A
排量(mL)	2996	2998
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	V	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	272	340
最大功率(kW)	200	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	5500-6500
最大扭矩(N·m)	400	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300-4500	1380-5200
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	國(guó)V
變速箱	奔馳E級(jí) 2017款 E 320 L 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
擋位個(gè)數(shù)	9	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳E級(jí) 2017款 E 320 L 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳E級(jí) 2017款 E 320 L 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	245/45 R18
備胎規(guī)格	無	無

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