● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　新車將只提供1.5L自然吸氣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，有4速手自一體變速箱和5擋手動(dòng)兩種選擇，我這次試駕的是配備自動(dòng)變速箱的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)沒有改變，還是最大功率109馬力，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，自動(dòng)擋車型配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，手動(dòng)擋則是只有高配才可以選裝。

　　動(dòng)力輸出不強(qiáng)，加速的力道比較舒緩，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能所限，另一個(gè)很重要的原因就是來源于變速箱，畢竟只有4個(gè)擋位，有時(shí)深踩油門并不會(huì)降擋，而且即使有降擋的動(dòng)作，轉(zhuǎn)速也就是從2500rpm左右開始攀升，所以急加速、超車的動(dòng)作并不是很利落。

　　整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)本身比較線性，變速箱換擋的動(dòng)作也沒有明顯的頓挫，考慮到它入門家轎的定位，動(dòng)力雖然不強(qiáng)，但做好了平順性也算是完成了本職工作。

　　前麥弗遜、后扭力梁是這個(gè)級(jí)別常見的懸架形式，以我試駕和短暫試乘的實(shí)際體驗(yàn)來看，后排的顛簸確實(shí)比前排要稍微明顯一些。經(jīng)過減速帶時(shí)會(huì)有一定的彈跳感，但在面對(duì)輕微的路面破損和接縫時(shí)振動(dòng)過濾得很不錯(cuò)，整體的表現(xiàn)達(dá)到了這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)。

● 全文總結(jié)

　　毫無疑問，這次改款升級(jí)之后，遠(yuǎn)景的產(chǎn)品力進(jìn)一步完善了。外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都比較大方、耐看，完全沒有廉價(jià)感。配置非常齊全，主要是實(shí)用型的配置和多媒體、科技配置表現(xiàn)比較亮眼�？臻g實(shí)用性也沒有掉鏈子，日常使用完全足夠。動(dòng)態(tài)方面確實(shí)沒有太明顯的亮點(diǎn)和驚喜，只能說是中等的水準(zhǔn)。總體來看，在這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者比較在意的設(shè)計(jì)、配置等方面，遠(yuǎn)景都做得挺好，所以，我相信新車上市后依舊能有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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