一般的純電動車電池組都集成在底盤上，也就是車內(nèi)地板的下方，所以地板較高且坐墊高度沒有變化的情況下就或多或少的對車內(nèi)縱向空間產(chǎn)生影響，這臺iEV7S也是一樣，身高175cm的體驗(yàn)者在前、后排分別獲得了1拳和2指的頭部空間，表現(xiàn)一般。但身高182cm的編輯坐在駕駛席駕駛這款車時(shí)完全是“窩著”的感覺，并且由于后排座椅很難對大腿提供承托，也使得后排舒適性比較一般。

　　江淮iEV7S搭載了與iEV6S相同的電動機(jī)，其最大功率依舊為116馬力（85千瓦），最大扭矩依舊為270牛·米。而新車內(nèi)部最大的變化在于換裝了來自比克的18650鋰電池，并使用了江淮最新的液冷技術(shù)，其容量為39kWh，官方公布其NEDC工況下續(xù)航里程為280km，相比iEV6S提升了27公里。此外，前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架也是該級別車型常見的配置。

　　江淮iEV7S“電門”的初段設(shè)置還是留有一定虛位，當(dāng)然這也一定程度上避免了輕踩就竄的情況。全力踩下“電門”后，電動機(jī)270�！っ椎呐ぞ夭患偎妓鞯谋憧蓚鬟f到車輪上，帶來一定的推背感，并且一直持續(xù)到大約70km/h才開始逐漸減弱。在城市道路的限速范圍內(nèi)，iEV7S的動力感受絕對會贏得大多數(shù)消費(fèi)者的滿意。而且整個(gè)加速過程都是非常平順，開上去十分暢快。

　　和iEV6S一樣，這款新車的動能回收系統(tǒng)并沒有設(shè)置擋位級別。實(shí)際感受下來，松油門后的制動力并不強(qiáng)，拉拽感比較輕微，并不突兀。不過，我認(rèn)為江淮完全可以多設(shè)計(jì)幾個(gè)動能回收擋位，讓車主在面對不同使用環(huán)境下有更多的選擇。

　　方向盤轉(zhuǎn)向質(zhì)感想必也不是iEV7S潛在買家所關(guān)注的重點(diǎn)，這款車帶有隨速助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈，而高速時(shí)則要沉穩(wěn)不少，算得上輕松好開。而虛位偏大、轉(zhuǎn)向質(zhì)感不佳、回饋力不夠細(xì)膩等問題出現(xiàn)在iEV7S上也算是情理之中的事情，畢竟如果對它有過高要求，那也有點(diǎn)吹毛求疵了。

　　江淮iEV7S的懸架的調(diào)校依然是以舒適性為主，對細(xì)小振動的過濾比較到位。不過即便有沉重的電池壓著，江淮iEV7S在高速轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)的側(cè)傾還是比較明顯，缺少一些從容感。

● 全文總結(jié)：

　　作為江淮iEV6S的改款車型，iEV7S在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)層面并沒有得到太多提升，并且乘坐空間/舒適度依舊不盡如人意，但新增的自動空調(diào)、360度全景影像等配置也為其增添了一些競爭力。而動態(tài)感受方面，雖說iEV7S和“有質(zhì)感”還有些距離，但它也能算上輕松好開，再加上不錯的實(shí)用性，如果您只能買一款新能源車型，那么我覺得這款補(bǔ)貼完售11.95萬元的江淮iEV7S還是可以入手的。（文/圖/攝影 汽車之家 李長寧）

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